Beppe_QV

Piu che altro non è possibile in quanto hanno la rapportatura accorciata. Arrivano quasi al limite dei giri, circa 320 km/h. Non lasciatevi ingannare dalla poca differenza rispetto alla Enzo, bisogna anche frenare, e considerate che il giro medio di una FXX a Monza guidata da un professionista è di 1'43 circa.

Ancora con sta storia? Non è costruito artigianalmente ma proviene dalle linee di montaggio esattamente come le 599 standard. L'unica differenza è che il collaudo ed il rodaggio vengono effettuati dai guidatori del reparto esperienze e che la vettura comunque è nelle migliori condizioni possibili. Ma non è un qualcosa a se stante. La peggiore delle 599 farà 20"5 sul km da fermo. Vedrete.

Lo so....durante i test di Monza per la presentazione alla stampa della 599 alcuni collaudatori hanno raggiunto, sul rettifilo di arrivo, quasi 300 orari. La Enzo arrivava a circa 310 km/h.

De gustibus, ma per me le vere Ferrari sono le 12 cilindri a motore anteriore.... E comunque, vista dal vivo, la 599 è bellissima e la 430 al confronto non fa una bellissima figura....

Riguardo alla velocità massima, non è una prerogativa Ferrari. Una Enzo genera 775 kg di carico verticale a 300 km/h e 550 kg a 350 km/h grazie all'alettone posteriore ad incidenza variabile. Inibendo l'elettronica e con il profilo posteriore più scarico possibile, sarebbe possibile toccare il limitatore di giri in sesta. Ergo una velocità, calcolata, prossima ai 370 chilometri l'ora e comunque generando carico verticale. Con la potenza di una fxx (oltre 810 cavalli), secondo i calcoli in galleria del vento, i 390 km/h non sono utopistici.

Ehehe.... Vecchie questioni

No, i 350 km/h li farebbe ugualmente ma non sempre avere una rapportatura più corta aiuta. La Enzo con una rapportatura così corta avrebbe problemi ancora maggiori degli attuali a scaricare a terra tutti i 660 cavalli di potenza. E tente presente che, vicino al regime di coppia massima, la Enzo è già abbastanza scorbutica così....

Ora ti spieghi meglio certi risultati?

Ehehe....e ben altra cavalleria :D

Bene Meg, sono contento che tu sia rimasto soddisfatto...

Ben lontano dai dati dichiarati e praticamente identica alla precedente Murcielago. Del resto c'era da aspettarselo...

Ciao, allora: 599 GTB 1.a: 87 km/h 2.a: 124 km/h 3.a: 170 km/h 4.a: 230 km/h 5.a: 278 km/h 6.a: 346 km/h * * Teorica a 8400 giri Come puoi vedere la rapportatura è ben più corta di quella della Enzo per compensare il maggior peso sullo scatto da fermo. Da qui derivano, in parte, gli straordinari tempi in accelerazione.

Ciao F40LeMans....vedo che sei ritornato attivo. Quella 599 del reparto esperienze è stata provata dalla rivista Quattroruote con benzina VPower 100 ottani e prima dei test su strada è stata provata al banco con una potenza, all'albero ti parlo, leggermente superiore al dichiarato, sia per quanto riguarda la coppia che la potenza, ma siamo sotto i livelli di potenza di una Maserati MC12. Le 599 hanno un'elettronica molto affinata rispetto alla Enzo, un cambio che, ad ogni cambiata, leva mezzo decimo (100 ms vs 150ms della Enzo) e una rapportatura differente, più corta rispetto alla Enzo. E' vero che è più pesante, ma è altresì vero che è nettamente migliorato il rendimento della trasmissione, l'aerodinamica è più favorevole e il bilanciamento è eccezionale, vedi i 3"5 nello 0 - 100. Come avevo già anticipato mesi orsono, le 599 sono realmente capaci di 3"6 nello 0 - 100 e 20"5 sul km da fermo con velocità d'uscita attorno ai 267 chilometri l'ora. Questa, meccanicamente perfettamente a punto, con benzina VPower 100 ottani, ha fatto un 20"1 difficilmente ripetibile, ma comunque sensazionale se si considera che il peso, in ordine di marcia, è di 1850 kg. Nelle varie comparative e test effettuati, in linea retta, viaggia almeno quanto una Carrera GT o McLaren SLR.

Leo...diciamo che non è un problema insormontabile quello dei cerchi, qui a Torino, almeno alla Progetto, la puoi avere come ti pare e piace, i cerchi tanto te li cambiano loro.... Occhio, parlo di cerchi eh.

Diciamo che il vero progresso che si può fare su un impianto frenante, con la tecnologia e i pneumatici attuali, è la costanza nell'uso prolungato più che gli spazi di arresto veri e propri che, per intrinsechi motivi legati al grip meccanico, non possono più scendere su livelli inferiori agli attuali. Le migliori vetture con pneumatici stradali semislick frenano da 100 km/h a 0 in 32 metri e da 200 km/h a 0 in 130 metri. Scendere sotto questi valori è praticamente impossibile. Basti pensare che l'impianto in carboceramica riesce a far già lavorare l'ABS pure ai 200 chilometri orari, segno che la potenza frenante è sovradimensionata.

I gusti sono gusti e ovviamente non si discute, ma vista dal vivo 159 Sportwagon è quasi più bella di 159 berlina. In ogni caso, due esempi bellissimi di macchina.

La Ferrari F40 ha un peso dichiarato a secco di 1100 kg, rilevato in prova di 1427 kg secondo Quattroruote. Ti faccio altresì notare come, se vai a leggerti l'articolo di Quattroruote al seguente link (ringraziando F40 LeMans) http://www.autospinetti.it/suppl.%20sito%20AutoSpinetti/f40%204r.htm Noterai come parlano di sintomi di fading in pista che per quanto leggeri siano ci sono lo stesso. E l'hanno notato sulla pista di Quattroruote dove l'impianto frenante non viene stressato in maniera particolarmente significativa. Per dirti che anche l'F40 non è immune da problemi ai freni e, anzi, mi stupirei del contrario, il progresso tecnologico dove sarebbe allora?

Infatti parlavo a livello commerciale (economico) e non tecnico.

No...il merito di tutto ciò Lamborghini deve prenderlo da Audi. Se fate caso, Audi con la A8 W12 offre i carboceramici di serie. L'impianto è lo stesso che verrà montato sulle Lamborghini e quest'ultima, senza la partnership con Audi, non credo proprio se lo sarebbe potuto permettere....

Ehm.....guarda che ora sia Gallardo che Murcy hanno i carboceramici.....optional ovviamente. Per quanto riguarda i freni, le Elise non hanno un granchè di impianto frenante ma sono avvantaggiate dalla ridotta massa. Poi Vallelunga non è così critica come Monza riguardo ai freni.

Basta quello che hai scritto riguardo all'esperienza con il GT2...

Alle alte velocità si superano tranquillamente gli 1.2g di decelerazione media....

Dipende. Per un uso tranquillo i carboceramici li sconsiglierei davvero. Però se uno ha la guida sportiva, gli piace andare in pista e magari non usa neanche tutti i giorni la vettura, i carboceramici sono d'obbligo. E qui quoto in toto quanto detto da F40 LeMans. Basti pensare ad una cosa. F430 con carboceramici: 200 km/h - 0: 133 metri 200 km/h - 0: 146 metri E fin qui la differenza potrebbe sembrare poca. Ma la costanza e la ripetibilità non è assolutamente da mettere a confronto. Alla 10.ma frenata consecutiva (se ci arriva) l'impianto in ghisa sarebbe già bello e cotto, quello carboceramico ancora in forma smagliante.