Beppe_QV

Veramente questo lo pensi te....dammi un comunicato ufficiale dove vi è espressamente scritto che è una vettura pronta ad affrontare track day senza problemi. E tra l'altro, lo ribadisco ancora una volta, l'offerta dei freni carboceramici secondo te a chi è rivolta? A chi si diverte a fare fischiare i freni ogni volta che si ferma al semaforo così la gente si gira ancora di più? Per quanto riguarda le moto, quanto pesa una moto con guidatore a bordo? E quanto una vettura stradale? Lo stress meccanico è enormemente inferiore.....

Il 997 NON REGGE ben più di 5 giri, questa è una tua errata convinzione. Le cose sono due, o non tira realmente al limite, oppure li fa raffreddare, ma neanche il 997 è esente da problemi ai freni a Monza.

Lorenzo, è bella, forse una delle più belle Audi attuali. Ora non lo dico per partito preso, ma preferisco davvero la 159 Sportwagon. E io sono uno di queli che non ama le Station e che l'ultima Station di cui mi sono innamorato è stata proprio un'Audi, la mitica RS4 2.7 Biturbo....

Ma te hai mai girato in pista? Cuoci i freni anche con un 997, stanne tranquillo. A Monza nessuna autovettura di serie, con impianto frenante tradizionale, regge più di 5 giri tirati al limite. Ti faccio tra l'altro notare che l'F430 monta lo stesso IDENTICO impianto del 997.

Si va bhe con i carboceramici forse. Ma a Monza, senza fare giri di raffreddamento, non fai neanche 10 giri che hai già cotto l'impianto frenante.....non so se hai presente ma sono frenate da 270 a 60......

Benissimo. Hai impiegato 8 ore per fare 1050 km, non solo, ma a parte i caselli autostradali, sei partito dal centro di milano e sei arrivato al centro di Barcellona tenendo una media complessiva TOTALE di oltre 130 chilometri orari. Posto che il serbatorio del Serie 5 è di 70 litri, sono 140 litri di gasolio, cioè 7.5 chilometri con un litro di media viaggiando, ripeto, da Milano a Barcellona, centro compreso, caselli, traffico e compagnia bella, a 130 chilometri l'ora con un tremila sei cilindri da 218 cavalli (530d E60 magari pure steptronic). E hai pure il coraggio di lamentarti?

Non sono assolutamente d'accordo. Testato più volte 330d e 530d, hanno consumi assolutamente normali per il corpo vettura. Se è vero che il 530d ha un consumo medio attorno ai 10 chilometri con un litro, è altresì vero che il 330d E90 ha consumi medi attorno ai 13 chilometri con un litro. E ti faccio notare che il nostro 2.4 Mjet 200cv non fa assolutamente meglio, idem il nostro 1.9 Mjet 150cv.

Ecco....il fatto che in ripresa dai 1000 metri gli stai avanti, vuol dire solo che in basso rende meglio il 2.0 TDI (sotto i 2000 giri). Ma in autostrada non c'è storia. Un TDI 150cv ben messo, originale si intende, stacca per bene un 2.0 TDI 140cv, accelerazione, ripresa dai 2000 in su o velocità massima che sia.

Grinta, per quanto riguarda il cambio, ci sono proprio questi problemi ultimamente su un lotto di 159 1.9 Mjet e pochissime 2.4 Mjet 200cv. Rivolgiti prima che puoi alla rete di assistenza Alfa.

Se becchi dei TDI 150cv mal messi non è colpa mia, ma il TDI 150cv viaggia ben più del TDI 140cv. Anche in autostrada.

Molto strano, acquistato nuovo? Usato in pista?

Con climatizzatore e luci accese....direi che i 485cv dichiarati c'erano tutti, in più c'era anche più coppia di quanto dichiarato dalla Ferrari. Non male direi

I nuovi motori 4 e 5 cilindri, come ha giustamente detto Geo, saranno strettamente derivati dal 6 cilindri VM studiato in collaborazione con Alfa Romeo. Se volete un paragone di riferimento, somiglieranno tantissimo al 2.0d BMW. Morbidi, progressivi, vellutati però senza far mancare quel piglio sportivo tipico dei Mjet del gruppo. La differenza rispetto agli attuali Mjet, per quanto ottimi siano, sarà apprezzabile, anche in termini di rendimento energetico. Ma posso solo dire che se i nuovi 4L e 5L saranno simili al V6 VM, c'è solo da gioirne. Il V6 3.0 Mjet, dovesse debuttare oggi stesso, entrerebbe di diritto nel regno dei migliori 6 cilindri del mondo. Silenziosissimo, totalmente privo di vibrazioni, con un'erogazione molto corposa fin da 1500 giri ed accoppiato al cambio automatico è veramente una favola. Ed è il motore giusto per competere ad alti livelli con i sei cilindri in Italia ed in Europa. Peccato solo che tardi ad arrivare...

L'uniair sui turbodiesel non lo vedremo prima del 2008. Quindi non abbiate fretta. Per ora l'unica rivoluzione che vedrete, entro questa data, sarà l'introduzione entro fine anno (presentazione a Parigi) del 1.9 Mjet 175cv, per il 2.4 non ho particolari voci in merito mentre a Ginevra 2007 dovrebbero, il condizionale è d'obbligo, presentare finalmente il 3.0 Mjet con cambio automatico assieme al cambio automatico per il 3.2 JTS Q4. Nel frattempo si vaglierà l'introduzione del mercato anche del 1.9 Mjet TwinTurbo, che rappresenterà l'ultima evoluzione dei 1910cc. Poi si passerà, finalmente, ai 4L 2.0l turbodiesel. Il 2.4 Mjet 200cv secondo la tabella di marcia avrà un'ultimo step evolutivo. Non sono a conoscenza però dei tempi di introduzione.

Motori con un'erogazione come il TDI 150cv non esisteranno più. Comunque il TDi 150cv era un pò particolare e soprattutto per via del suo sistema iniettore pompa. Un common rail non arriverà mai a simili livelli di rabbiosità anzi, il maggior lavoro volge soprattutto ad aumentare fluidità e gradevolezza di marcia.

Stirling, mi sa che hai sbagliato qualche calcolo. Se ti fai bene i conti infatti la misura più alta è la 205/55 R16, seguita dalla 215/45 R17, dalla 195/60 R15 e, clamorosamente, dalla 225/35 R18 ottenibile come seconda omologazione.

Sui 16" io consiglio sempre PZero Rosso. Come alternativa ce n'è parecchie valide, ma sono un'estimatore della gamma Pirelli Zero. In fatto di feeling e omogeneità di comportamento, senza dubbio le migliori.Ovviamente, lo sottolineo, il giudizio è riferito ai PZero.

Il 2.0d BMW, proprio come dite voi, ha un'erogazioe della potenza talmente lineare e progressiva da non farti sentire i 163 cavalli. Però se si guarda la lancetta del tachimetro......personalmente su una 320d E90 Futura gommata con i 18" ho sfiorato i 240 indicati. Il Mjet Alfa Romeo è più brutale e rabbioso in zona sovralimentazione, in fatto di carattere io non avrei dubbi, sceglierei il 1.9 Alfa Romeo. Però devo riconoscere che il 2.0d BMW raggiunge livelli di efficenza assolutamente ragguardevoli.

Nell'AMLS le M3 GT3 correvano con motore V8....non credo che sulla Z4 abbiano "ripiegato" sui 6L....molto piu probabile l'utilizzo dei V8 da oltre 450 cavalli.

La 8C non rischia di nascere vecchia, una linea del genere è quasi immortale.....un istant classic. In ogni caso il prezzo ipotizzato al pubblico spazia attorno quota 140 mila €.

Quindi ben 206 effettivi.....complimenti. Credo proprio in discesa sai....

No di certo è che: - l'alfa romeo quest'anno supporterà ufficiosamente le 156 nel wtcc - il prossimo anno entrerà come team ufficiale con le 159 - la 8c si farà solo se dopo Parigi si raggiungerà la quota ordine di 500 esemplari - successivamente si valuterà anche la produzione della 8c spider.

Parlando di velocità in perfetto piano. Tony che gommatura hai? Io con 156 JTD 8v dotata di pack sport e pneumatici Bridgestone S03 205/55 R16 poco più di 200 indicati con il motore a 4400 giri. Con una 147 JTD 16v originale 226 indicati con pneumatici GoodYear NCT5 195/60 R15. Il 1.6 TS 105cv non l'ho mai guidato, il 120cv con i 215/45 R17 su GoodYear F1 non ha mai preso più di 210 indicati con me alla guida. I 215 a tachimetro non sono impossibili con il 105cv, ma di certo non in piano!

La 599 NON HA l'ediff.