Beppe_QV

Lucio...pesa più della 156 GTA.....per quanto possa sembrare strano. E comunque vada, la Brera 3.2 non è più rapida della GT. Avrà un telaio molto raffinato, la trazione integrale, è più pesante....e vuol dire tanto...tantissimo. Anche perchè la GT non è che sia uno schifo eh....

No....i 239 cavalli sono più un operazione di marketing, in realtà è vero che il GT ha un'erogazione più morbida ai bassi regimi rispetto alla GTA, ma in realtà eroga, come le GTA, circa 250 cavalli all'albero. La differenza sul giro è dovuta alla ciclistica. Ricorda che 30 cavalli in più possono fare 1 secondo al giro, ma un'ottima ciclistica e assetto fanno guadagnare secondi a palate.....

Questa è la dimostrazione di come ci sia un pò di prosciuttaggine in giro....quanti sapevano che il V6 montato sulla 350z è Renault? Eppure molti stanno letteralmente rompendo i cosiddetti per i benzina di origine Holden sulle Alfa....

Il turbo abbinato all'iniezione diretta lo vedremo per ora solo sul 2.2. Mentre per i motori plurifrazionati si è scelta la strada degli 8 cilindri. Non perchè mancano i cambi ma per motivi differenti. Negli USA il V6 Biturbo non viene visto molto di buon occhio a differenza di un V8 aspirato con una clindrata non eccessiva (poco oltre i 4 litri), non solo ma un motore otto cilindri fa molta più immagine. Ma scendendo nel tecnico è più leggero, con minori ingombri e maggiore intrinseca affidabilità. @ Sonata. RX8 e 350z al volante divertono, gratificano, ma a parte che su strada non vanno altrettanto veloce con gli stessi margini di sicurezza, devi saperle guidare per tirare fuori quel divertimento di cui hai bisogno.....

La 575 Handling Fiorano gira più veloce del 360 Modena.....

La Murcielago è sui 3"7 - 3"8 nello 0 - 100 km/h, 20"9 sul km da fermo e poco meno di 330 km/h effettivi di velocità massima. Con le ultime modifiche apportate alla ciclistica è anche diventata velocissima su circuito, arrivando ad eguagliare la Gallardo. Il My 2006 dovrebbe avere un V12 potenziato attorno ai 650 cavalli, ma c'è chi parla di una potenza molto vicina ai 700 cavalli. Staremo a vedere. Per quanto riguarda il confronto tra 575 e 599 è come paragonare 2 ere differenti. Basterebbero solo i numeri ad annullare qualsiasi ipotetico confronto. A Fiorano la differenza tra una 575 e una 599 è di oltre 3 secondi al giro e la stessa 599 si è dimostrata in grado di girare più rapida anche della 430. Il peso però è inferiore di poco più di 100 kg, non 200 eh. Per come la vedo io la Murcielago può essere una concorrente, anche se con qualche forzatura, di 599.

La GT ha un telaio derivato dalla 156 GTA e non dalla 147 GTA. Non solo ma aveva pneumatici da 18". E' stata provata nel dossier supersportive. Non stupirti del tempo perchè, come scritto in precedenza, è la più veloce Alfa su circuito attualmente in commercio. Il grande pregio della GT è che accomuna l'agilità della 147 alla stabilità della 156......un mix tanto equilibrato quanto micidiale.

La 350z è una vettura con un bilanciamento generale molto buono e un'assetto davvero indovinato, che permettono di divertirsi in tutta sicurezza. L'RX8 è all'incirca sulla stessa falsariga, ma con un motore anomalo, nel senso che sembra un frullatore da 9000 giri che spinge lineare senza cali e picchi dal minimo fino e oltre il suo massimo dei giri. Il V6 3.5 di origine Renault invece, montato sulla Nissan, ha un pò di carattere in più, accompagnato da una bellissima sonorità. Però in ogni caso, anche con l'aumento di cavalleria, le prestazioni non sono migliorate tantissimo tant'è che si misurano in decimi di secondo. Ma tornando al comportamento stradale, la 350z è quasi un M3 come efficacia di guida. Un pò peggio la RX8 ma, in ogni caso, tra le due giapponesi si può parlare per lo più di sfumature analizzando le differenze di comportamento di guida. E fate attenzione a paragonare i tempi in piste come quella di 4R, che privilegiano la massima agilità possibile alla potenza pura del propulsore. Non a caso vetture LEGGERE, trazione posteriore e con pochi cavalli hanno fatto segnare tempi di tutto rispetto. Vedi una Boxster 2.5 che ancora oggi, con il suo 1'24" alto, nonostante la potenza di 204 cavalli, starebbe davanti a parecchie vetture ben più potenti, vedi l'Exige che ha girato sui tempi di una 996 Turbo. Ma stiamo parlando di vetture, provo a ripeterlo ancora una volta, che sono più votate alla sportività pura che non al GranTurismo. Una vettura sportiva non si va a ficcare 25 kg di tetto in vetro nella parte più sconveniente possibile, non pensa molto al climatizzatore bizona, navigatore satellitare, sedili a regolazione elettrica e così via, e nonostante tutto questo ben di dio, il peso che la rivista tedesca ha messo per Brera è assolutamente anomalo. Perchè nei nostri rilevamenti, con pieno di benzina e guidatore a bordo, non abbiamo neanche raggiunto i 1700 kg. O la vettura è stata provata con 3 persone a bordo, o non so davvero che dire. Per quanto riguarda i tempi di ripresa, sicuramente sono stati effettuati in quarta marcia. Ma tornando alla Brera, il quadro dinamico che ne viene fuori non è assolutamente da Brera. Però vorrei aggiungere una parentesi. Il GT 3.2 V6 con gommatura da 18" oggi come oggi è ancora la più veloce Alfa su circuito. La Brera, con la trazione integrale, gira all'incirca sugli stessi tempi, ma non più veloce. Anche per via della differenza di peso che, comunque vada, è di almeno 200 kg. Però quello che i numeri non dicono e non diranno mai, è che quando ti siedi su una Brera 3.2 JTS e cominci a guidare nel vero senso della parola, hai uno sterzo diretto come pochi, una sicurezza di marcia e una velocità di percorrenza in curva elevatissime, sia su asfalto asciutto che asfalto bagnato, e ti senti un pilota perchè la macchina ti asseconda in ogni manovra e ti consente ampi margini di errore. E provi quel raro piacere di guida che non ti farebbe mai scendere dalla vettura. La Brera 3.2 JTS è una GranTurismo ed è anche questo. Una macchina che trasmette emozioni. Non una macchina da schiaffare in pista alla ricerca del miglior tempo sul giro. E comunque sia, anche qua, credo poco a quanto scritto su quella rivista perchè le differenze sono troppo eccessive. Tutt'al più, in un tracciato come il misto langhe, se ci sono 1"5 a favore del 350z My 2006 è già tanto....

Ehm...scusa una cosa. Ma i tempi di passaggio, secondo te, come vengono cronometrati? Che io sappia sono TUTTI cronometrati con partenza da fermo e mai con partenza lanciata. Quindi mi spieghi perchè per l'F40 parli di tempi "a crudo" e per la Enzo di tempi "effetto catapulta"? La Enzo, con partenza lanciata, almeno stando all'accelerometro della telemetria, ha la stessa progressione che non partendo da fermo, anzi, alle basse velocità addirittura leggermente migliore. Ed è così per qualunque vettura.

Io quell'articolo non lo leggerei neanche. Però attenzione su una cosa. 350z e RX8 in pista le suonano, e di santa ragione, alla Brera. E su questo non ci piove. Sono più leggere e con un impostazione più corsaiola della Brera 3.2 JTS che, invece, è molto più votata al granturismo. Da qui gli eccellenti risultati fonometrici e di comfort.

In realtà il divario è ancora minore perchè il tempo della F12004 è stato fatto in piena estate con la vettura al top dello sviluppo e non di inverno con la vettura appena agli inizi dello sviluppo. Come già detto e ribadito più volte, la 248 F1 è altamente competitiva. Magari è presto per dire se è da mondiale, però c'è!

Ben detto F40 LeMans....non a caso l'obiettivo vero della 599 è la McLaren SLR, ma ad un prezzo nettamente inferiore. In accelerazione, confermo i dati di Poppy84, che saranno quelli ufficiali, e la velocità massima che dovrebbe essere dichiarata in > 340 km/h anche se a Nardò sono stati raggiunti e superati più volte i 344 chilometri l'ora.

Ehm....veramente ci sono le basi per una grande annata nel 2007....ma in 2 giorni Tombazis non può fare miracoli, in ogni caso, lo ripeto, la 248 F1 è un'ottima monoposto e altamente competitiva.

Ehm....veramente ci sono le basi per una grande annata nel 2007....ma in 2 giorni Tombazis non può fare miracoli, in ogni caso, lo ripeto, la 248 F1 è un'ottima monoposto e altamente competitiva.

Posso farti una domanda? Come mai proprio il 1.9 JTS e non il 2.2 JTS? Mi spiego. Ne fai una questione di costi di gestione? Perchè altrimenti io valuterei molto più felicemente l'acquisto del 2.2 JTS. Il 1.9 JTS consuma uguale al 2.2 JTS, ha prestazioni e gradevolezza d'uso inferiore, poca spinta ai bassi regimi a differenza del 2.2 JTS ma di contropartita offre un prezzo di acquisto maggiore e costi di gestione leggermente più elevati. Ma su una vettura pesante come la 159, ne vale la pena. Sul 1.9 JTS, con i 18", non la muovi più, davvero!

Boh, a me vista dal vivo la Sedici piace parecchio....

Esattamente......però le imprecisioni non sono notevoli. Se un banco è ben tarato, la differenza tra la potenza misurata in sala prova motori e quella del banco rulli sarà inferiore al 2%. Assolutamente trascurabile. Non solo, ma contrariamente a quanto si possa pensare, si rileva più facilmente la potenza più realistica su un banco rulli inerziale che non su uno frenato, che è difficilissimo da mettere realmente a punto. P.S. Non esiste alcuna formula, equazione o sistema che sia per calcolare UNIVOCAMENTE l'assorbimento della trasmissione.

E' riferita a tutti quanto ho detto. Tutte le motorizzazioni escluse la 3.2 JTS raggiungono la velocità massima in sesta. Il che, per certi versi, è quasi un paradosso..... In ogni caso sono prestazioni, quelle rilevate, non da 2.2 JTS. Anche parlando di potenza rilevata in quanto il 2.2 JTS eroga tra i 185 e i 190 cavalli reali, ma non di meno.

Vale solo per il 3.2 JTS, le altre hanno sesta marcia di potenza. Per quanto riguarda quei risultati, sono molto molto strani......

Frallog, senza preoccuparti troppo, la 248 F1 sta lavorando esclusivamente sull'assetto da gara. Ti faccio notare una cosa. In qualifica, lo scorso anno, le McLaren non sempre erano le più veloci in griglia. Ma in gara avevano un ritmo assolutamente stratosferico. E un GP dura 305 km.....ed è qui che la Ferrari sta lavorando tantissimo. La F12005 sul giro secco era competitiva, ma per poter reggere il ritmo di gara dovevano adoperare scelte particolari che alla fine penalizzavano sia il giro secco che il ritmo di gara. Con la 248 F1 è tutt'altra storia.

Direi soddisfacente. E se si analizzano i dati di vendita si scopre come le vetture consegnate spesso e volentieri non sono base ma accessoriate, con una prevalenza sulla motorizzazione 1.9 Mjet 150cv.

Stiamo parlando del solo mercato Italiano, con le consegne non ancora al 100%. Dati parlano di 2500 immatricolazioni a Gennaio per la 159 berlina, a cui in futuro potremo aggiungere le vendite dell'imminente 159 Sportwagon.

Bravo Sasha...proprio quello che volevo. Diciamo che la BMW regge benissimo nella 3/4 anteriore...poi crolla....