Beppe_QV

Bravo Sasha...proprio quello che volevo. Diciamo che la BMW regge benissimo nella 3/4 anteriore...poi crolla....

E ho preso la 330i M Package..... Non è per cattiveria gratuita, ma in fatto di design non c'è paragone neanche in versione SW....troppo bella.

Fate male a non credere all'articolo di 4r...anche per quanto riguarda le ricostruzioni delle future C..... @ Blu. TI ricordi cosa ti dicevo riguardo il pianale Stilo - Delta? E ti ricordi cosa ti dicevo riguardo al design? Pensaci....persino sulla lunghezza ti avevo informato giusto, con i suoi quasi 4.5 mt.

Perchè...il resto della carrozzeria in cos'è? Piombo?

La Enzo ha raggiunto in tratti a favore i 366 km/h a quasi 8200 giri....

E non sarà l'unico. Le vendite di 159 procedono, ancora più rapide dopo i tagli di listino. Ma non ce ne saranno ulteriori.

Se mi parlate di offerta ed ampiezza di gamma, Mercedes è il nr.1 Ma se dobbiamo fare un discorso in generale è Toyota il nr.1 Ovviamente IMHO.

Forse hai ragione, è che l'impianto, all'anteriore, è da 330mm,e non sono mai sembrati così piccoli quei dischi....

Certo che con i 20" è tutt'altro effetto......superlativa, nera poi.....sbav...

473 cv SAE, sono 480cv EU circa. La Turbo S aveva 450cv, la standard 420cv. Al di la di tutto, dopo aver letto questa scheda tecnica, la F430 non ha nulla di che preoccuparsi....

Hai detto bene, in piccola parte, e complessivamente, su una velocità di 340 chilometri orari, in percentuale, secondo te, che importanza ha?

Bel commento.....l'aerodinamica da sempre è un punto di riferimento per le tedesche in generale, non tanto come efficacia quanto come penetrazione aerodinamica. L'M6 ha un Cx di 0.27 (correggetemi se sbaglio). Pesante....si vero, ma la 612 Scaglietti, che pesa ancora di più, raggiunge i 320 km/h effettivi. Il peso non influenza la velocità massima ma semmai il tempo necessario per raggiungerla....

Veramente il 2.5 V6 era tutto fuorchè pieno in basso...per avere una degna risposta in basso si è dovuti arrivare a 3.2 litri....ai bassi già il 2.2 185cv è superiore al V6...

L'olio del cambio è mai stato sostituito? In ogni caso stiamo parlando di una vettura che ha percorso oltre 200.000 chilometri se non ricordo male. E' ovvio che una certa usura della trasmissione è da prendere in considerazione, ma ripeto, se hai usato la vettura in maniera onesta, è rarissmio che ti darà problemi. Hai mai sostituito l'olio del differenziale/cambio?

Sul veloce la F430 non so come si comporti rispetto alla Zonda. Però il tempo sul km da fermo è lampante. Nonostante le due vetture, al traguardo dei 200 orari, siano pressappoco appaiate, sul km da fermo ci sono 6 decimi di secondo a favore della F430. Ora non so se su strada questo riscontro sia veritiero, ma ho motivo di pensare che almeno fino ai 250 orari la Ferrari possa reggere il passo della Zonda. Per quanto riguarda la Zonda 7.3 concordo con la tua analisi in tutto ciò che hai detto.

Tra l'altro mi sono accorto ora, pensandoci, di aver fatto confusione. Il JTD 8v montato su 156 e Lybra monta il C510 (25 kgm), mentre la Marea il preistorico M20 (20 kgm, spero si chiami così). Per quanto riguarda il GT, la qualità della Pelle usata sulle GT è inferiore a quella usata sulle prime 156 - Lybra dal 1997 al 2002. Tra l'altro, se guardate gli stessi rivestimenti in pelle di una 147 del 2000 e quelli di una 147 del 2004 noterete delle differenze sia a livello di cuciture, traforature nonchè qualità della pelle stessa. Che resta vera e non sintetica, ma di qualità inferiore.

Già....viaggia pressappoco come la Enzo.....

Ragazzi però non esaltatevi più di tanto. Mi spiego meglio. Su una 156, con un 1.8TS, si aveva una notevole sensazione di brillantezza anche se, comunque, parlo dei 1.8TS Euro 2 e non Euro 3. Il 2.5 V6 24v montato su 156 era una favola. Bene, tolta questa premessa, duecento cavalli su una 159 sono appena sufficenti per muoverla con un brio soddisfacente. Ma mi lascio intendere meglio, parlo soprattutto a livello emotivo, perchè all'atto pratico, il 2.2 JTS 185cv già oggi consente prestazioni notevoli, in certi campi superiori a quelle garantite dal 2.4 Mjet 200cv. Il 2.2 JTS 200cv dovrebbe arrivare ad 8" netti nello scatto da fermo e scendere sotto i 29" sul km da fermo. Il che, ben guardando, non è assolutamente male, ma mi duole ricordarvi che la vecchia 156 2.5 V6 da me citata copriva il chilometro da fermo in 27"5 circa, quasi quanto la 159 3.2 JTS Q4. Dico questo perchè non vorrei che si creassero aspettative immense di fronte a questo motore che a me piace molto già in configurazione 185cv e che, con 200cv, riuscirà a dare quel guizzo in più che si avvertirà e renderà ancora piu gradevole la guida di questo motore, ma non aspettatevi prestazioni da 2.5 V6 su 156....ecco.

Le prestazioni rilevate da SportAuto riflettono quanto alcuni collaudatori Ferrari avevano avuto modo di riscontrare su strada aperta. Fino ai 200 orari, con muletti di F430, riuscivano a tenere testa alla Zonda S....di certo è però che la F430 non ha le eccezionali doti di ripresa della Zonda.

Rispetto al JTD 8v montato su Alfa Romeo ha una diversa gestione elettronica del motore, che limita la coppia massima a 20kgm, ma ottenuti già a 1500 giri. Questo per rendere possibile l'accoppiamento con la trasmissione C510, più economica e meno resistente della C530 montata invece sui JTD che equipaggiano Alfa Romeo e Lancia. Per il resto non sussistono differenze.

Leggendo l'articolo in inglese parlano di aver superato le 205 miglia l'ora di strumento. Quindi poco più di 330 indicati. Osservando il filmato il tratto è in leggera discesa e non in perfetta pianura. Per quanto riguarda la velocità indicata, la Lamborghini Gallardo SE, 520 cavalli, raggiunge una velocità indicata di 340 chilometri l'ora, mentre l'effettiva è ben sotto i 320 km/h, mi pare circa 315 - 316. Per una vettura come l'M6, che genera molta meno deportanza, ha 507cv senza il fardello della trazione integrale, mi sembra un traguardo praticamente alla portata.

Sono state vendute 865 Ferrari 612 Scaglietti e il numero totale di vetture vendute è stato 5700 circa.

Sono possibili ma il motore in configurazione da gran premio non arrivava ad erogare questa potenza.

Secondo me si invece perchè que cerchi turbano l'insieme, non è piu elegante, ma semplicemente tamarra. Troppo grossi e poco consoni alle linee.

JTB è turbo, non necessariamente biturbo. In questo caso si parla proprio del 2.2 4L con turbocompressore.