Beppe_QV
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Ti assicuro che la nostra F60 avrà prestazioni che non avvicineranno quelle della Bugatti Veyron.
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Comunque sia non è una Ferrari. E non è a tiratura limitata. Non solo, ma non sono così tanti al mondo disposti a spendere 1.2 mln di € per un oggetto simile. La Enzo Ferrari ancora oggi vale ben più del suo listino, ma è un discorso ben diverso.
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Ieri, con gomme intermedie per l'asfalto umido, ha girato in 59"6, il che è un'eccellente risultato se si pensa che in pieno agosto Gene con una F12004 Ibrida e motore V8 aveva girato dopo 2 giorni di prove in 59"3. Il record lo ricordo, è sempre della F12004, con 55"999.
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Ragazzi io capisco le vostre perplessità, ma avete osservato i riflessi sulla carrozzeria? Non penso proprio sia ritoccata....
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Eh...parole sagge.... Dovrebbe essere tratta da un libro questa frase della feltrinelli ma non ricordo quale....
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Qualcuno diceva che i cavalli (e la coppia) sono come il prosciutto nel panino. Più ce n'è meglio è....
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Come non darti torto caro Leo.
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Attualmente è il massimo della tecnologia possibile su un diesel. La Bosh sta testando assieme ad alcuni laboratori di ricerca sistemi Common Rail di 4 generazione con pressioni di esercizio superiori a 2000 bar. Ma i tempi di applicazione parlano del 2008 - 2009. Per quanto riguarda gli iniettori pizoelettrici, ricordi giusto!
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Secondo le informazioni in mio possesso attualmente: Cilindrata: 2987 cc Corsa x Alesaggio: 83 x 92 Cilindri: 6 a V Valvole: 24 Iniezione: Iniezione diretta Multijet CP3 (1800 bar) Aspirazione: 2 turbocompressori, 2 intercooler Potenza massima: 250cv a 4000 giri Coppia massima: 550 Nm a 1800 giri Emissioni inquinanti: Euro 4 con FAP Massa: 210 kg a secco Per ora non so dirvi se usa gli iniettori Pizoelettrici, ma mi pare di no. A quanto ne so io, al lancio verrà proposto esclusivamente accoppiato ad un'automatico Aisin, quindi niente Ecoshift, e forse, successivamente, sarà anche disponibile con il manuale.
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E' forse il miglior sei cilindri turbodiesel che esista, se solo si decidessero a sbrigarsi anzichè fermarsi a cavilli di fornitura..... Per quanto riguarda i 290 cavalli, realisticamente, non se ne parla prima del 2008.
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Volendo si potrebbe utilizzare accoppiato ad un cambio manuale, ma con coppia massima limitata a 400 Nm....
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Il 3.0 Mjet 250cv è stato collaudato su 159 a trazione anteriore con scarsi risultati. Verrà accoppiato alla trazione integrale permanente ed abbinto esclusivamente al cambio automatico Aisin a 6 rapporti. E' diverso da quello montato su motori del gruppo PSA. In ogni caso c'è da dire che il costo per unità, compreso il cambio automatico, è di circa 5.000 € superiore al 2.4 Mjet 200cv. Quindi la troveremo in listino a cifre attorno ai 42.000 €. Il che comunque non è un prezzo enorme in quanto un 320d E90 con cambio automatico e qualche accessorio su raggiunge con estrema facilità la soglia dei 42.000 €. Le prestazioni in accelerazione, comunque, non equivalgono quelle vantate dal 3.0d 231cv BMW. Vuoi per la massa maggiore, vuoi per il cambio automatico, siamo attorno ai 7"4 nello 0 - 100 e 28" sul km da fermo. Sullo stesso livello, se andiamo a vedere, di un 530d 231cv Steptronic. E' un motore che, comunque, serve all'immagine di 159 e, secondo me, la aiuterà a guadagnare vendite, anche in italia. Provate a guardarvi intorno e osservate il numero 3.0d BMW in rapporto ai 2.0d. E' vero che il 2 litri è parecchio venduto, ma le vendite del 3 litri non scherzano affatto. Segno che il mercato Italiano, quando conta, è pronto ad accettare anche un 3 litri a gasolio. L'introduzione sul mercato. Credo che Ax abbia anticipato e detto tutto quel che c'era da dire....
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Svolge una funzione sia aerodinamica che strutturale. Aerodinamica perchè consente di generare turbolenze che generano carico aerodinamico necessario per garantire la stabilità alle altissime velocità di cui è capace. Strutturale per irrigidire la scocca in quel punto. Non che fosse in decifit, ma dal punto di rigidezza strutturale è stato fatto un vero capolavoro.
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A grandi linee si. Ma stiamo parlando di una vettura a motore anteriore/centrale che ha una ripartizione dei pesi 45/55, più vicina quindi ad una vettura a motore posteriore centrale.
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La vettura non è ancora stata presentata ufficialmente. In ogni caso a Fiorano gira tranquillamente sui livelli della 430
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Attualmente sono superiori a quelle della Murcielago.
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Il pedale è a fondo corsa, ma attenzione. In era di elettronica applicata c'è il Brake Assist che aumenta automaticamente la potenza frenante quando si accorge che noi stiamo chiedendo la massima potenza potenza frenante. Questo perchè molti guidatori non arrivano, inspiegabilmente, a pestare con violenza sul freno. Se si spegne la vettura.....perdi questa assistenza e la frenata è compromessa......
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Esattamente, come hanno già detto, 1610 kg.
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Direi di no..... Per quanto riguarda la linea, devo rispondere sinceramente? Appena vidi la 430 ero lì a dire che la 360 mi piaceva di più, oggi per niente al mondo cambierei una 430 con una 360. La 599 non ha e non avrà mai l'eleganza e l'equilibrio stilistico impareggiabile di una 550, e parlo di 550 non 575, però è bella, e più la guardo più riesco a metabolizzarla anche se il pensiero è sempre quello. Come eleganza, la 550 era superiore...... Capitolo vendite. La 612 vende più della 456, non so dirti il numero esatto, le liste di attesa non sono enormi, però vende bene. Del resto abbiamo una produzione di 5700 unità nel 2005, vendere 1 Scaglietti in più o in meno a noi non può fare la differenza.....
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Infatti non è esattamente così. Entro stasera, per non dire domani, vi dirò esattamente come funziona la procedura per le varie esenzioni.
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Prendetelo con le pinze perchè spesso i dati effettivi non sono uguali ai dati dichiarati. 20"4
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Ah si certo...infatti la lista di attesa al giorno d'oggi è nientemeno che di 11 mesi. E non è ancora stata ufficialmente presentata. Eh si...quelli dell'Aston si stanno proprio fregiando le mani.... Quando l'Aston Martin farà una GT da 620 cavalli e 1600 kg, per oltre 340 chilometri l'ora e 30" nello 0 - 300 orari, ne riparleremo.
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Una volta che il motore è spento vengono a mancare tutti gli ausili alla guida. Servosterzo, servofreno, ABS, ESP e così via.