Beppe_QV

Quando di mezzo c'è una sovralimentazione, basta poco a cambiare il carattere al motore.....non so se mi sono lasciato intendere.

Il 2.2 JTS Turbo arriverà.....bisogna solo avere pazienza. Comunque sia, io il 2.8 non l'avrei affatto scartato.....anche con "soli" 230cv.

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Tu sei completamente fuori La 156, e leggi bene, CON PACK SPORT, era leggermente più agile, ma le 156 senza pack sport erano per certi versi quasi peggio delle attuali 159. Senza considerare che la tenuta nel tempo non era assolutamente da paragonare, leggi un avantreno che non teneva gli angoli, leggi un telaio semplicemente onesto e così via. La 159 è completamente un'altra macchina. Per quanto riguarda la tua affermazione che sopra i 140 km/h tutte le macchine tengono la strada, me lo spieghi perchè io, su un'Alfa, riesco a fare la Genova Serravalle sui 170 di media, e non esiste una Mercedes o BMW di serie, versioni M o AMG escluse, capace di vantare le stesse velocità di percorrenza in curva? Ora non tanto per sboroneggiare, ma con una 159 3.2 JTS Q4 hai idea che in questo tracciato tenevamo medie SUPERIORI a quelle di una Maserati 4200 GT? 159 vs E90. Su strada, specie su asfalti non propriamente lisci, non c'è Serie 3 che tenga. In pista la trazione posteriore, in certi frangenti, ha i suoi indubbi vantaggi. Ma una 320d non ti credere che, cronometro alla mano, sia nettamente più rapida di una 159 1.9 Mjet 150cv perchè non è così.

A livello di telaio, se spogliamo una Brera, irrigidiamo l'assetto lasciando perdere un pò la voce comfort, spostiamo ancora di più la trazione verso il posteriore, e montiamo un 2.2 JTS Turbo, la Cayman ce la lasciamo dietro.... Ma per come è impostata ora, la Brera, lo ribadisco, è una Gran Turismo da viaggio...dove anche con i 18" ha un comfort non comune.

La Cayman è quanto di meglio oggi ci sia sul mercato, per certi versi superiore pure alla 997. Quello che manca alla Cayman il motore....ci andrebbe almeno quello del Carrera base. A parte questo, gran bel pezzo di macchina. La Brera è un'altra cosa, più votata al granturismo.

Bhe l'FXX è un caso a parte, è praticamente una FIA Gt1....

Il 2.2 è un cesso di motore, ma rivisto dai tecnici Alfa Romeo è migliorato parecchio. Dire che non sia Fiat è come dire che la BMW non è BMW perchè si fa fare i braccetti in alluminio delle sospensioni dalla Fiat......per non parlare dei motori Peugeot, i cui basamenti in alluminio sono costruiti dalla Fiat...ma va bhe, sono dettagli, sconosciuti ai più. Il 3.0d BMW 184cv a 1200 giri attacca, vero, il 3.0d 231cv non lo fa più, guarda caso. Non solo, ma il 3.0d BMW non ha molto allungo, il 3.0d 231cv invece si. E persino il 3.0d da 272cv è vuoto in basso, solo che c'è un'automatico a mascherare la cosa. Ma guidandolo ho notato che il regime non scende MAI sotto i 1800 - 2000 giri, chissà come mai.... Il 2.4 Mjet è il miglior turbodiesel fino ai 2.5 litri attualmente presente sul mercato. Stop.

Hai presente il tanto denigerato Master Test? Nonostante abbiano cercato di tutto per tenere dietro la 159 rispetto alle tedesche, sul comportamento dinamico, di fronte all'evidenza, si sono arresi. Nessuna, nemmeno la BMW, ha un comportamento paragonabile alla 159. E la Brera, purtroppo per te, è ancora più agile della 159. P.S. Un'Aston Martin Vanquish passa a 101 km/h....e con questo?

Mha...manco a dirlo, ci sei andato vicino, solo che l'unica differenza è che non c'è il ponte rigido al posteriore (rispetto a GPunto). L'ipotetica gamma di motori: - 1.3 Mjet 100cv - 1.4 16v 100cv - 1.6 Mjet 130cv - 1.4 T 150cv - 1.9 Mjet 160cv - 1.6 T 180cv Come potete vedere, non corre il rischio di cadere troppo in basso o di confondersi con GPunto, la motorizzazione meno potente, alla prova dei fatti, potrebbe contare su ben 100 cavalli.

Che le prestazioni pure possano sicuramente migliorare è un dato di fatto, ma vale per QUALUNQUE motore oggi esistente, NA, 4 cilindri e attorno ai 2 litri di cilindrata. Non fa eccezione neanche un gioiello tecnologico come il 2.0 Honda. Alla fine quello che voi forse non riuscite a capire, è che state guardando un foglio di carta con scritto 8"7 nello 0 - 100 e pensate...ma cavolo, una 120d c'ha più scatto. Guidatela nell'uso quotidiano, senza pensare alla massima prestazione, e capirete come sia molto più godibile di un turbodiesel, fluida ed equilibrata, con doti di tiro ai bassi regimi (per un benzina) da turbodiesel. Nel caso ve lo fosse dimenticati, nelle strade extraurbane e riprendendo in quinta e sesta, riesce a stare avanti pure al 2.4 Mjet 200cv che può contare su 400 Nm di coppia e ben altra spinta propulsiva. E con questo non voglio dire che non cammini o che non se ne debbano ricercare le prestazioni, perchè anche spingendo a fondo, il quadro prestazionale è comunque notevole. Non ha un gran scatto, ma è anche parecchio pesante. Una volta lanciata il peso si sente nettamente di meno, e la dimostrazione di ciò è un tempo sul km da fermo, 29"4, assolutamente in linea con la migliore concorrenza tedesca. Ricordatevi sempre, non ultimo, che un motore Euro4 non avrà mai quel comportamento sportivo tipico dei vecchi 4L 2.0 litri. E proprio in merito a ciò, vi faccio notare che il vecchio Pratola Serra, anche nella prima evoluzione, Euro2 da 155cv, su Alfa Romeo 156, pesante 1250 kg, faceva sempre su 4r, 9"3 nello 0 - 100 e 30"2 sul km da fermo, poi corretti, dopo 20.000 km? (non ricordo bene) a 8"7 e 29"7. Ma stiamo parlando di un motore Euro2 e di una vettura pesante oltre TRECENTO CHILI in meno...(e che consumava pure di più). Alla luce di tutto ciò, il 2.2 JTS è più da lodare che denigerare come molti di voi stan facendo.

Gli è più andata di lusso che altro..... Se era su una 156 Crosswagon......non gli stava dietro nessun

La Baby Alfa non è una C ma una B Premium se così vogliamo definirla. 149 avrà prezzi di partenza ipotizzati per ora da 22 - 23 mila € in su.

Bhe tenete presente che è pur sempre un Phtoshop....però alcuni tratti salienti ci sono davvero tutti. E non è un mistero che il frontale di 940 si ispira moltissimo alla 8c.

Quella foto che vedete.....è molto molto vicina al modello in scala 1:1 che si può apprezzare al CS Alfa.... Per quanto riguarda la Baby Alfa, dato che l'obiettivo sarà anche il contenimento dei costi e di fare un'Alfa accessibile a più persone, il pianale Punto è comunue notevole come caratteristiche di gudiabilità, e con una differente taratura dell'assetto, votata ad una ricerca più esasperata del piacere di guida, consente di trovare quello che ognuno di noi si aspetta da un'Alfa. E i motori proposti sono tutt'altro che da buttar via, con il ritorno dei turbo benzina anche sulle Alfa.

La fai facile te....

Ragazzi, 940 ve lo posso assicurare, nasce su pianale Premium e non Stilo 2 Platform. Mentre l'ipotesi della Baby Alfa su pianale Punto..........

Bellissima. Prendete quello che sto per dirvi con le pinze. Monta un 4L 2 litri turbodiesel con sovralimentazione a doppio stadio, derivata dal 535d per intenderci, con una potenza tra i 230 e i 250 cavalli.

L'Uniair arriverà prima sui motori a benzina e solo successivamente sui motori turbodiesel. Da notare come, comunque, l'uniair è flessibile e potenzialmente applicabile su tutti i turbodiesel attualmente presenti in commercio e che usciranno. E' un pò come il common rail....

Il 3.0 Mjet sarebbe dovuto già arrivar con il lancio della 159 Sportwagon. Ma pare che sarà rimandato ancora per questioni legate alla fornitura e allo sviluppo dei cambi automatici. Il 2.5 5 cilindri deriva dal 3.0 Mjet V6. E' vero che un 2.5 Mjet V6 sarebbe più compatto, ma non consentirebbe più di sfruttare la modularità di questa architettura in quanto cambierebbe interamente la camera di combustione, la fluidodinamica interna e così via.

Raramente Evo fa rilevazioni strumentali. Costa 4.90 € la versione italiana, ma se vuoi un consiglio, cerca la versione Uk...la trovo migliore....e molte cose le hai con netto anticipo.

Con i nuovi filtri antiparticolato a rigenerazione attiva attualmente in delibera funzionale presso il CRF potrebbe sottostare alla normativa Euro5

Se proprio volete un consiglio, guidatele e lasciate perdere i giornali. In ogni caso, trovo molto piu realistica rispetto a quanto da me provato, la prova di Quattroruote che non quella di Automobilismo.

Ho capito quello che lasci intendere, ma devi anche capire che oggi come oggi siamo arrivati quasi ai limiti dello sviluppo tecnologico per un motore diesel stradale. E mi lascio intendere meglio. La prossima generazione di motori turbodiesel dovrà sottostare alle severissime normative Euro5. Non solo, ma oggi la massima espressione tecnologica di un turbodiesel ha elevato la potenza specifica a quasi 91 cavalli litro. E difficilmente questa soglia sarà superata di molto se non su versioni particolari. Entro i prossimi anni si assisterà ad un livellamento complessivo delle potenze dei motori attorno ai 170 - 180 cavalli per i motori 2 litri e 250 cavalli per i motori 3 litri. Alla luce di tutto ciò, gli ipotizzati 170 cavalli e 360 Nm di coppia garantiranno prestazioni di tutto rispetto, doti di guidabilità, silenziosità e consumo che non lo renderanno affatto arretrato rispetto a quanto presente sul mercato. E ove non sarà prevista la possibilità di montare motori 5 e 6 cilindri turbodiesel, il suddetto motore sarà sicuramente proposto in una versione potenziata con circa 20 cavalli in più. P.S. BMW avrà perso il primato tecnologico, ma per poco in quanto è prossima a presentare il 2.0d portato a 186 cavalli.