Beppe_QV

owluca.....parlavo che entro il 2010 la gamma di motori turbodiesel sarà la seguente. Il 2.0 Mjet 170cv non arriva prima del 2007. Il 3.0 Mjet 290cv è previsto, se arriva, per il 2008. Per il 1.6 Mjet si parla di fine 2006.

Il 1.9 Mjet 16v conoscerà la sua ultima evoluzione con lo step da 180 cavalli. Successivamente sarà portato a 2 litri di cilindrata, ma si tratta di un motore che avrà praticamente nulla in comune con l'attuale e ormai vetusto 1910 cm3. Il 5L 2.4 litri è destinato, finalmente, a scomparire, in favore del 5L 2.5 litri. Da notare che sia il 2.0 Mjet che il 2.5 Mjet in parte derivano dal V6 3.0 litri VM sviluppato in collaborazione con Alfa Romeo. Un primo "studio" ha ipotizzato livelli di potenza di 170 cavalli per il primo 2.0 Mjet 16v e 210 cavalli per il 2.5 litri. Non so invece nulla sulle possibilità di un ipotetico 2.2 litri. A quanto so io attualmente, la futura gamma di motori, entro il 2010, sarà composta da: 1.3 Mjet 70 - 100cv 1.6 Mjet 100 - 130cv 2.0 Mjet 170cv 2.5 Mjet 210cv 3.0 Mjet 250 - 290cv Parlando un'attimino dell'attuale 2.4 litri, è vero che purtroppo non è nato bene, ma oggi come oggi si può considerare un piccolo capolavoro di ingegneria per quello che i tecnici Fiat sono stati in grado di tirare fuori. Qualcuno si chiederà. Come mai non ho ancora risposto sul fatto che il JTD 16v 165cv non è ancora oggi sul mercato? Ragioni di costo e strategie commerciali, a mio vedere, completamente sbagliate. 3 anni fà destò scalpore la presentazione da parte della VW di un 1.9 Turbodiesel da 150 cavalli. L'Alfa Romeo aveva la possibilità di fare altrettanto 1 anno dopo, annunciando quello che sarebbe stato, per poco, il più potente 2 litri turbodiesel al mondo. Non è stato fatto.....un'altra delle mille occasioni perse. E sono proprio curioso di sapere che fine farà il 3.0 Mjet 290 cavalli.

Contrariamente a quanto tu possa pensare, il 165cv è piu pieno in basso. E ti dirò non c'è paragone come motore....è come paragonare il Mjet 8v 120cv al Mjet 16v 150cv.....non sono tanto i 15 cavalli a fare la differenza, quanto i 3 kgm. Alla fine il Mjet 16v 165cv (sul banco prova sono state rilevate potenze reali prossime ai centosettanta cavalli) spinge fortissimo già da 1500 giri e non cala fino a 4800 giri. Alla fine, montato provvisoriamente su una 147, aveva dato (e dà) i seguenti riscontri: 0 - 100 km/h: 8" 0 - 1000 mt: 29" 80 - 120 in VI: 10"2 Velocità massima: 216 km/h Numeri che le consentirebbero di competere e sopravanzare pure la BMW 120d in accelerazione e ripresa, e di perdere solo 5 km/h sul piano della velocità massima. I consumi sono pressochè identici alla versione Mjet 16v 150cv. P.S. Alla fine, se guardate i freddi numeri, fate caso che neanche il 2.4 Mjet 200cv su 159 va altrettanto forte....

Certo caro Diabolik.....ciò non toglie che le Alfa devono viaggiare forte ANCHE IN RETTILINEO.

Niente male, una Laguna dCi che ha prestazioni molto simili ad una 159 2.4 Mjet 200cv E qualcuno continua a fermarsi e a pensare troppo...... Ma fanculo.....da 3 anni, e dico 3 anni, abbiamo in prova il JTD 16v Mjet 165 cavalli, da oltre 1 anno il JTD 16v Twin Turbo....e siamo ancora qua fermi al nostro Mjet 150cv...

Si è la sua FXX. E' venuto Martedì a ritirarla......ha definito la Enzo al confronto un utilitaria. Ha girato in 1.20.7 mentre Benuzzi gira in 1.18 circa. Da sottolineare che il tempo è stato ottenuto con gomme stradali, Bridgestone RE050A, e non con pneumatici slick. Bertolini, con pneumatici slick, ha girato in 1'14 basso.

Bhe non dobbiamo generalizzare però. Se tu vedi soprattutto 2.2 o 2.5i va a zona. Qui da me ci sono più 3.0i che non 2.2i. Concordo con te però che di S2000 non se ne vedono, idem Celica, mentre le TT sono più diffuse, anche più delle Z4.

A questi due motori, detto in sincerità, manca solo la sovralimentazione. E il 3.2 JTS a me piace una cifra....anche così.

Vuoi vedere cosa offre la concorrenza? Tu cosa intendi per concorrenza?

Comunque, prima di parlare, andatevi a provare il 2.2 JTS. E tolta questa premessa, tempo fa avevamo fatto un confronto un pò clandestino su strada aperta tra due 159 di prova, una 2.4 Mjet 200cv e una 2.2 JTS 185cv. Bhe, che ci crediate o no, ma partendo lanciate a volte la 2.2 JTS stava addirittura avanti alla 2.4 Mjet 200cv e per far si che i 200 cavalli a nafta avessero qualche vantaggio sui 185 cavalli a benzina la lancetta del tachimetro doveva andare oltre i 210 - 220 orari indicati..... E vi dirò, su strada aperta al traffico, il 2.2 JTS ha prestazioni notevoli. Soffre solo alle basse velocità, dove la massa elevata si fa sentire. Ma non credetevi che un C 200k o 230k sia piu reattivo, scordatevelo.

Guarda....ogni gommista fa storia a se in questo campo. Però Uniroyal Sport lo lascerei perdere al prezzo che ti propone. Io con 500 € ti posso offrire, 205/55 R16, Michelin Pilot Sport 2, Bridgestone S03, Pzero Rosso e compagnia bella...

Io vi dico solo questo. Provate una 430 manuale.....salite su una 430 F1....e nel 99.9 % dei casi sceglierete la 430 F1....

Occhio che quella GT3 non è propriamente stock.

Basta una F50 GT per annichilire tutte e tre....e con questo?

Vado a memoria, ma si esce dal curvone a circa 170 km/h con una BMW M3 gommata stradale. Quindi è tutta progressione dai 200 km/h. E intorno a queste velocità l'aerodinamica della Enzo si fa sentire, eccome se si fa sentire.... Walter Rhorl aveva dichiarato di aver visto, quando ha fatto il suo tempo di 7.28 min, i 310 km/h....spero per lui indicati.

La Enzo sarebbe dovuta uscire gommata Pirelli....insindacabili ragioni di marketing hanno preso il sopravvento. E ti dirò....la gomma sviluppata dalla Pirelli era nettamente meglio..ma va bhe. Per quanto riguarda il resto del discorso ti ho già risposto in un'altro thread. Sia per il motore che per il resto.

Si funziona anche in automatico, ma è meglio lasciar perdere perchè fa un pò quello che gli pare...ergo...se nel DNA è nato come elettroattuato sportivo, non lo farai mai diventare dolce e confortevole come un'automatico con convertitore di coppia...c'è poco da fare.

Le Energy meglio lasciarle perdere, consiglio caldamente invece le Primacy visto che si sta parlando di pneumatici touring e si richiede durata nel tempo. Oltretutto le Primacy sono parecchio silenziose e scorrevoli.

In un test di Best Motoring la 360 Challenge Stradale ha fatto 22"165 sul km da Fermo. E' dichiarata dalla Ferrari per 22"2 contro i 22"8 della 360 F1 standard. I tempi fatti registrare da questa 360 CS mi sembrano un pò strani, in primis lo 0 - 200 km/h. La Challenge Stradale non si è mai trovata a suo agio al Ring anche perchè ha un posteriore che tende al sovrasterzo, specie alle alte velocità, il che porta il pilota a non osare più di tanto. Da qui il suo tempo non eccezionale, ma sicuramente migliorabile, e di parecchio, soprattuto se si tiene conto che il 430 è più volte sceso sotto i 7.50min con gomme stradali.... Per quanto riguarda gli appoggi in curva e il bilanciamento dinamico, stiamo paragonando una vettura a motore posteriore centrale con una vettura a motore posteriore a sbalzo. E per quanto quest'ultima architettura possa essere ottimizzata, non arriverà mai ai livelli di un'architettura con motore posteriore centrale. Non è un caso che la Cayman S giri al Nurbugring più rapida della 997s, e con un tempo addirittura sotto gli 8'. Per la precisione, 7'58 min. Con gomme stradali.

Sul fatto della 430 permettimi di dissentire in quanto al Nurb, proprio per le sue caratteristiche meno pistaiole, gira più veloce del 360 Challenge Stradale nonostante quest'ultima possa fare affidamento sulle Pirelli Zero Corsa.