Beppe_QV

240 orari in quinta marcia e poco più di 220 orari in sesta.

La Enzo gira poco sotto i 7'40 min

La FXX non può girare al Ring, almeno nella configurazione attuale. In ogni caso, non paragoniamo la FXX con la FX. A Fiorano ci sono 8 secondi al giro a favore della FXX,che a Monza diventano 12. La FXX in qualunque pista abbia girato, ha avvicinato di moltissimo i tempi delle Maserati Corse Competizione GT1.....per non parlare di Monza.....

Sarà tamarra ed ignorante...a questo punto sapete che vi dico? Evviva la tamarraggine e l'ignoranza....a me piace un fottio....

Dire che l'aerodinamica della Enzo non è al top per l'uso in pista non è propriamente corretto. O meglio, un conto è se lo estendiamo a qualunque vettura stradale, allora sono d'accordo con voi perchè il miglior modo per ottenere deportanza è quello di applicare alettoni in larga misura. Perchè se è vero che una Enzo genera 775 kg di carico verticale a 300 km/h, una Maserati Corse Competizione ne genera 1500 e un'F430 appena 290 kg. Come potete vedere la differenza è enorme e assolutamente non comparabile con una vettura da competizione, però nel suo i 775 kg di carico, per una vettura stradale rappresentano un risultato eccezionale e frutto di accurati studi in galleria del vento. Una vettura da competizione avrà sempre un numero consistente di modifiche rispetto ad una vettura di serie, soprattutto dall'aerodinamica e sospensioni, anche parlando di una Enzo.

156 GTA originale: 265 km/h indicati a tachimetro in perfetto piano....in falsopiano e lanciato all'inseguimento di una BMW M3 E36 3.0 286cv, poco più di 270 indicati. Per quanto riguarda le potenzialità, con scarico filtro e centralina la nostra 156 GTA era passata da 225 a 248 cavalli alla ruota. Ergo, da originale, i 250 cavalli dichiarati ci sono tutti! Per quanto riguarda l'inserzione....boh.....dovrei vederla e provarla dal vivo. A me puzza comunque.

Eccellente caro Leo...sono pienamente d'accordo con la tua linea di pensiero. Però attenzione, secondo me non bisogna esagerare. Non puoi stare a rompere i @@ ai poveri meccanici...osservare ok, ma non come il mio amico che ad ogni cacciavite e bullone che il mecca prende in mano gli chiede "e mo che fai e così via"....il povero mecca dopo un pò ti pianta un bel fangulo ed è capace che ti fà pure metà del lavoro e male....

Auguriiii

Cavolo ragazzi...proprio non me lo aspettavo. Vi ringrazio vivamente per gli auguri.... Auguroni anche a te Poppy....

Questo è l'autodromo di Binetto. E' praticamente un kartodromo, considerate che il circuito complessivamente è lungo 1500 metri. In queste condizioni la Carrera GT è sicuramente più efficace della Enzo anche perchè, lo ribadisco ancora una volta, l'unità propulsiva della Enzo non aiuta essendo meno guidabile dell'unità Porsche. Questa è Fiorano. Questo è Vairano. La Porsche ha girato 1 decimo più rapida della Enzo. A testimone della maggior facilità di guida della Ferrari, la Rossa ha fatto il suo miglior tempo dopo 5 tornate, la Tedesca dopo 10.

Bhe...sono da 20 pollici.....in ogni caso pare sui trampoli. Secondo me con i cerchi a ferro di cavallo, gli originali, da 18", è già perfetta....

Evo sarebbe roba seria? Ti dirò....odio alla morte i giornalisti....qua Alessandro (ale75) starà già ridendo perchè sa benissimo come la penso.....così come un certo giornalista, famoso, che si ostinava a frenare con il sinistro.... Lasciando perdere questo, Evo ha fatto un confronto su strada aperta al traffico, asfalto sconnesso e oltrettutto viscido. Non solo ma non si sono neanche minimamente degnati ad osare a togliere il controllo della trazione. In certe condizioni basta una Subaru Impreza per reggere il passo di una Enzo.....sfido io. E ti dirò...lo sai che nella manovra di parcheggio, con una Smart, batto la McLaren F1? Questa cazzata per dirti che quel confronto l'hai letto molto male..... Per quanto riguarda il resto del tuo post, ti ho risposto poco sopra, la Enzo non può girare in maniera ottimale al Nurburging. Giriamo il confronto ad Adria, Mugello, Imola e Monza? Poi ti prego di postare chi qua dentro ha detto che un F430 tiene dietro un Carrera GT....

Non è del tutto vero quello che stai dicendo. Ferrari utilizza una tecnica particolare per la fusione dell'alluminio che, unita a delle leghe particolari, consente di ottenere rigidezze elevatissime mediante una struttura a nido d'ape. La rigidezza strutturale della Enzo inoltre è risultata ben superiore ai dati di progetto iniziali, a conferma della validità del sistema. Non solo ma si è reso possibile lavorare anche in direzione del contenimento del peso, con il telaio che ha un peso ridotto in appena 92 kg. Che per l'ATR il telaio Carrera GT rappresenti il loro fiore all'occhiello è dovuto alla complessità dell'intero sistema. Ma non alla superiore bontà rispetto a quello utilizzato su F140. In fatto di rigidezza strutturale dell'intero sistema, in ogni caso, non è possibile divulgare alcun dato. Ma sia Ferrari Enzo che Porsche Carrera GT sono sufficentemente rigide per garantire un funzionamento ottimale del comparto sospensioni. Certamente, ma non è solo il gruppo frizione a concorrere all'accentramento delle masse. I tempi di accelerazione sullo scatto fino ai 200 orari sono si simili, ma stiamo parlando di due vetture che non sono poi così distanti come rapporto peso potenza. Non a caso, superati i 200 orari, la differenza si fa sentire in maniera ben più marcata, proprio grazie ai 660 cavalli e 657 Nm sfoderati dal 12 cilindri, a cui Porsche contrappone 612 cavalli e 590 Nm. Non solo ma se si analizzano le curve di potenza e coppia dei due motori, si scopre che la Enzo eroga la potenza massima a 7800 giri e la coppia massima a 5500 giri mentre la rivale Porsche eroga la potenza massima ad 8000 giri e la coppia massima a 5750 giri. Ergo, in questo campo la Porsche è sempre in difetto potendo contare sia su una coppia che, di conseguenza, su una potenza ben inferiore alla Ferrari. Tornando all'accelerazione, se è vero che la Porsche è frenata dalle superfici radianti, la Enzo è frenata dal suo enorme carico verticale che è in grado di generare. Per quanto riguarda la rapportatura del cambio, non ci metto la mano sul fuoco, ma tra le due è sicuramente la Porsche ad avere una rapportatura più corta, proprio per via della sua minore coppia e del suo regime massimo leggermente più alto rispetto al 12 cilindri Ferrari. Su Evo spiegano anche che lo sterzo della Enzo ha bisogno di cominciare a sentire l'aerodinamica lavorare per prendere consistenza. Questo tra l'altro è dovuto ad una combinazione di fattori. Di progetto, la Enzo è una vettura che deve essere alla portata di ogni guidatore. Come prontezza di sterzo ed direzionalita, lo sterzo Enzo non ha nulla da invidiare a quello Porsche. Dove pecca è in consistenza. E' troppo leggero, a mio modo di vedere sarebbe perfetto senza servoassistenza, ma ripeto, tornando a prima, da progetto si è deciso di realizzare una vettura alla portata di chiunque. Il telaio Enzo è talmente rigido da ripercuotersi in misura negativa sullo sfruttamento del pneumatico quando se ne cerca di forzare le prestazioni senza poter contare sull'apporto dell'aerodinamica, ergo in tracciati molto lenti. Non solo ma non è aiutato dal propulsore, meno guidabile rispetto al V10 Porsche. Il risultato è che in un percorso tipo quello di Varano appunto, la Porsche è più agile e rapida. Niente di più sbagliato. Il Nurbugring è forse il miglior circuito per mettere a punto una vettura stradale, ma non quello più rappresentativo per poter prendere dei tempi sul giro. Qualunque Ferrari stradale sarà sempre relativamente lenta al Nurburging in quanto hanno una taratura di assetto troppo rigida e sulle sconnessioni dell'asfalto tenderebbero a diventare parecchio instabili nonchè sovrasterzanti. Al Nurbugring sono altresì sicuro che una Enzo non è in grado di avvicinare i tempi di una Porsche Carrera GT, proprio per i motivi sopracitati. Per quanto riguarda la pista di TopGear....maggiore accelerazione e frenata sostanzialmente equivalente. Premesso che ciò è notevolmente influenzato dalla gommatura e dalla taratura dell'impianto frenante, i carboceramici Porsche non sono assolutamente migliori dei carboceramici Enzo. Non solo ma gli spazi di arresto sono sostanzialmente equivalenti. Quattroruote ha rilevato sì 136 metri da 200 km/h a 0 contro i 131 metri necessari alla Carrera GT, ma in altre prove erano stati rilevati anche meno di 130 metri. E comunque la Enzo, nello 0 - 100 mph - 0 fa segnare un tempo migliore non solo della Carrera GT ma anche della McLaren F1. Ho già ampiamente risposto sopra al capitolo accelerazione. E oserei aggiungere che Dario Benuzzi sulla pista privata di Fiorano come miglior tempo ha staccato un 3"1 nello 0 - 100 km/h e un tempo di 11" netti sui 400 metri da fermo. La Carrera GT se le sogna certe performance.... La Classe S ne contiene 300.....e con questo? La suggestione del nome fa tanto, è indubbio, come è indubbio che molti hanno sopravvalutato la Ferrari senza considerare molto la Porsche o anche la McLaren SLR che qui non è stata citata. Curioso notare come i tecnici McLaren dichiararono a suo tempo di staccare di oltre 10 secondi al giro le Carrera GT al Nurb su asfalto bagnato. Alla fine della Fiera questa bistrattata Enzo si prenderebbe 20 secondi al giro dalla migliore...ammazza che carriola.

Vedo che hai capito alla perfezione cosa intendevo dire....

Tu credi davvero che basti un rettilineo di 2500 metri per raggiungere i 350 km/h? Se davvero la Enzo, pur partendo lanciata, ha toccato i 351 km/h, tanto di cappello.

La Challenge Stradale monta le Pirelli Zero Corsa. Se l'F430 l'han provata con le Bridgestone....capisco il tempo allora. Per quanto riguarda la Zonda, è una vettura continuamente in evoluzione. Non mi stupisco che stia progredendo notevolmente.

E dove l'avrebbe rilevata? Così per sapere......

Non mi stupisce in questi frangenti una similitudine di tempi tra la 130i e la Brera 3.2 JTS Q4....però vi posso assicurare che, in rettilineo, a livello di prestazione, una 130i saluta allegramente una Brera 3.2 JTS....certo voi state giustamente giudicando il comportamento dinamico, sostanzialmente equivalente, il che è un'ottima cosa. Ma in termini di motore la differenza c'è, purtroppo, anche se in fondo già la 2.2 JTS garantisce prestazioni non male. Per quanto riguarda il sottosterzo, è tipico di tutte le vetture, e non fa eccezione neanche sulle trazioni integrali. Le auto, oggi come oggi, sono tutte regolate così, dalla Panda alla Ferrari. Le differenze arrivano poi a centro curva e in uscita.

Mai guidicare un gioco di guida che fa del realismo la sua arma, specialmente se si parla di Gran Turismo 4. E ti dirò....giocato con il volante, rappresenta la massima espressione di un videogame di simulazione automobilistico.

E' la prima Mercedes che mi piace....e la cosa strana...mi ispira pure sportività ed eleganza allo stesso tempo. Devo dire che sarà una bella concorrente dura per la nostra 159.

e quelli per Xbox ancora più a iosa...... Comunque sia, la qualità e la disponibilità non dipende dalla consolle ma dalla casa produttrice del software...GT4 per intenderci è eccezionale per il suo team di sviluppatori, non per la PS2. Forza Motorsport come grafica è ancora superiore, come giocabilità invece no.

Ma ti dirò ho sia la Xbox che la PS2. La X360 mi arriverà a breve. E a farla breve, tra PS2 e Xbox preferisco la seconda. La PS2 la uso esclusivamente per giocare a Gran Turismo 4....

Comincio seriamente a pensare che più di qualcuno ha qualche rotella fuori posto.... Qualcuno di voi HA REALMENTE l'X360 in casa?

Considerato che la produzione partirà come previsto verso la fine del 2006....fatti due conti.