Beppe_QV

Merito dei collaudatori e anche delle buone doti di grip dell'asfalto di Fiorano. Ma erano Enzo standard, te lo posso assicurare.

Bhe...Idea/Musa non sono affatto più leggere di GPunto e la Ypsilon invece non è poi così leggera...alla fine tutte andranno all'incirca come GPunto.

F40 LeMans. Ma tu credi davvero che la Imola Racing abbia i suoi 475 cavalli? E credi davvero che il Challenge Stradale abbia i suoi 425 cavalli? Non mi piace prendere come paragone la concorrenza, ma fammi una cortesia. Prendi le seguenti Porsche: 996 GT3 Mk2 381cv 996 GT2 Mk1 462cv Guarda i tempi di accelerazione e confrontali rispettivamente con 360 Challenge Stradale e F430. Avrai una visione più chiara dell'insieme.....

150cv a 4000 giri e 305 Nm a 2000 giri 150cv a 4000 giri e 320 Nm a 2000 giri Ma attenzione. Attualmente il Mjet 150cv 320 Nm viene montato solo su Croma - 159. Stilo - 147 - GT hanno ancora l'unità 305 Nm. Il tutto per non adeguare le trasmissioni.....il che è un peccato perchè, a dispetto dei valori dichiarati, il 150cv 320 Nm viaggia ben più del 150cv 305 Nm....basti pensare che la 159 fa segnare le stesse prestazioni dell'Alfa GT, con una differenza di 3 quintali.

Croma - 159 per fortuna sono unificate e la situazione, ultimamente, sta cambiando. Ma prendendo la precedente gamma di Stilo e 147, in particolare il JTD 8v, la Stilo montava il vecchissimo C510 mentre la 147 il C530. L'F40 non è un Getrag ma è un cambio Powertrain come ti hanno giustamente risposto.

Il cambio F40 viene montato su: 2.4 Mjet 175cv 2.4 Mjet 200cv Il cambio M32 viene montato su: JTD 150cv 32.2 kgm JTD 120cv Ma attenzione. Solo 159 e Croma montano il manuale sei marce sul Mjet 120cv. 147 ad esempio monta il manuale 5 marce, accoppiato al "vecchio" cambio, C530. Che, in versione 6 marce, equipaggia ancora i 150cv Mjet da 31 kgm o i 2.4 Mjet 136/150cv. Attenzione anche ai cambi perchè Fiat e Alfa montano gruppi frizione e cambio differenti sui turbodiesel. Il quadro è un pò un casino assurdo...tipico di Fiat.

Mi sa che è quasi normale.... Comunque sia, sulla tua non si può fare molto purtroppo. A meno che te non riesca a contattare il precedente proprietario o controllare se ha fatto tagliandi presso la rete ufficiale.

Perchè tu hai mai portato un 330Ci? Da come ne parli non si direbbe....

Io credo che qui si stia semplicemente esagerando. Il 3.2 JTS 260cv NON è fermo.....e non è freddo. Semplicemente è accoppiato ad un manuale a sei marce con marce lunghissime. Ma lungi da me dire che manca di emozione. Il V6 Busso è stato troppo mitizzato, ma non è che fosse sto granchè, specie nelle ultime edizioni Euro4. Vero...risposta istantanea, che ha anche il 3.2 JTS, doti di tiro in basso, che il 3.2 JTS ha in misura superiore, avvertibile e nonostante marce lunghissime, allungo in alto, che ha anche il nuovo V6 JTS e tra l'altro ha la stessa identica "costanza" e linearità di allungo. Quello che cambia è il sound (ma non per colpa del motore, bensì merito dell'insonorizzazione, anche se comunque il sound del V6 JTS penetra per bene nell'abitacolo)....e la vettura...più leggera. Ma provatevi una 166 3.2 240cv, e poi capirete che il 3.2 JTS su Brera/159 ha un suo perchè. Più di qualcuno lo sento dire che sente il rollio. Secondo me, e ripeto, secondo me, è una conseguenza delle eccellenti doti di tenuta della vettura. Perchè alla fine la vettura rolla meno della concorrenza. Ed è dovuto all'ampia escursione delle sospensioni che permettono di mantenere ottime doti di comfort e soprattutto, di guidabilità su fondi sconnessi. Non a caso, chi ha provato la 159, avrà notato che anche con i 18" la vettura assorbe benissimo le asperità. GTV e 330Ci. Il GTV non era male ai suoi tempi, ma aveva evidenti limiti di ciclistica. Ma non paragonatemi, prestazionalmente, il 3.0 V6 con il 2.8 6L o 3.0 6L BMW perchè il V6 Alfa era più prestazionale. Il 328i in particolare, non era tutto sto fulmine di guerra...grande gradevolezza e rotondità di funzionamento e nulla di più. Come un pò tutti i 6L BMW a benzina "normali".

Non che sia inviolabile, intendiamoci, però in centralina i km reali restano memorizzati.

Attaccala all'Examiner...in centralina sono memorizzati i km reali.

Turbocompressore del 4L 1.9: GT1749V. Viene utilizzato su JTD 8v 115cv - 120cv - 150cv Turbocompressore del 5L 2.4: GT2052V. Viene utilizzato su JTD 20v Mjet 175cv - 200cv. Da notare che il fino al 150cv veniva utilizzato un turbocompressore GT2256V, più grande di quello attualmente utilizzato. Il Turbocompressore GT1749V è famosissimo, si fa per dire. Viene utilizzato praticamente da quasi tutti i 2 litri turbodiesel sul mercato. Fiat - GM JTD 8v JTD 16v VAG TDI 1.9 100 - 110 - 115 - 130 - 150cv TDI 2.0 140cv V8 3.3 TDI 233cv BMW 2.0d 136cv - 150cv 4.0d 250cv (fuori produzione) PSA 2.0 Hdi 136cv Toyota 2.0 d4d Volvo 2.0d 120cv

In ogni caso io punterei sul 90 cavalli. Il 1.3 Mjet 75cv di GPunto secondo me viaggia meno della Punto TD70....

C.V.D......

Il 2.4 136cv era assurdo....entrava in coppia già a 1300 giri, però non aveva allungo. Ma era molto gradevole da guidare.....alla fine anche in quinta era sempre in coppia.

A chi lo dici.......noi abbiamo ormai richiesto l'immatricolazione a Gennaio. Non ha senso ritirarla a dicembre.

No no...ci sono realmente ma è sempre stato detto...a parte qualcuno che ben sai...

No perchè la turbina è esattamente identica. E per salire a 160 cavalli non serve aumentare la pressione di sovralimentazione che, di per sè, è già altissima. 1.2 bar costanti e 1.45 bar di picco. Semplicemente bastava aumentare leggermente la pressione del gasolio nel rail, aumentare di un inezia la portata e il motore saliva a 165 cavalli. Il 2.4 Mjet 200cv ha appositi rinforzi nei punti giusti per poter reggere al meglio i 200 cavalli di potenza. E si è lavorato molto più a lungo sul 2.4 litri, anche perchè l'alternativa era il 3.0 Isuzu da 177cv...vuoi mettere?

Ma infatti è questo il fatto.....lo stesso lancio lunghissimo che serve al 1.3 Mjet per prendere i suoi 170 - 175 di tachimetro.

No c'erano realmente problemi di affidabilità sulla lunga percorrenza. E comunque di turbolag ne ha già il Mjet 140cv. Tutti i Multijet rendono in maniera ottimale solo superati i 1750 giri. Solo che, grazie alla leggerezza del corpo vettura, il tutto viene mascherato molto bene. Ma quando hai a che fare poi con vetture di 1700 kg.......viene fuori.

:D Ci arriva, provato anche di persona....però non in piano e con un tachimetro sballato di 15 chilometri l'ora....

Molto probabilmente Ginevra, al limite Parigi.