Beppe_QV

Bhe c'han poco da ridere pure loro....

Perchè...le Ferrari che invece provano sono su specifiche EU? Anche le Rosse su specifiche USA hanno meno potenza delle Ferrari EU. Basta pensare all'F430 che in specifica USA ha sui 460 cavalli (però vengono comunque dichiarati 490 cavalli...)

Taurus guarda che il progetto si chiama ancora F139. F141 è il codice di progetto di un'altra 12 cilindri...informati bene. m139Q o m139A sono nomi in codice di Maserati Quattroporte in differenti versioni (Automatica 4.7 V8, Cambiocorsa 4.7 V8).

Sullo stesso video c'è una sfida tra F40 ed F50.....se lo trovo vi posto il link.

Se è per questo caro Taurus, anche lì di cappellate ne han scritte. Una su tutte...rollio eccessivo su 159....

Parlo di una Enzo standard, definitiva, quali 700cv o pesi contenuti. E comunque sia, è inutile continuare a parlare su pezzi di carta. Anche perchè, probabilmente, non hai capito quel che volevo dire. Se tu sei a 100 km/h, gas costante, e acceleri a tavoletta, hai più prontezza di risposta con un V12 aspirato o con un V8 Biturbo? Non solo, ma i problemi di motricità ce li hai lo stesso. Sia la Enzo che l'F40 riescono a pattinare ancora, per un attimo, nel passaggio terza quarta, 200 chilometri orari circa. Figuriamoci ai 100 km/h. E il tempo 100 - 200 km/h, partendo da velocità costante, non è uguale a quello 0 - 200 km/h meno 100 - 200 km/ (estrapolando il dato).

A parità di condizione, chi delle due ha più motricità? E i tempi in archi così brevi, ripeto, sono influenzati dalla rapportatura del cambio. E i tempi in piena accelerazione sono diversi da quando si tratta di gas parzializzato --- full throttle.

Bhe per l'A4 non ci mettere solo la sensibilità tiro rilascio, ma anche una discreta riluttanza nei cambi di direzione....

Ti sei risposto da solo.....in quell'arco, tra i 100 e i 200 orari, le differenze sono dovute alla rapportatura. Ma quando sei su strada, non vai a dire al tuo collega...aspetta che mi metto a 100 km/h come te e partiamo da qui...e su strada l'F40 non regge il passo della Enzo. Vuoi per la motricità superiore, vuoi per il maggiore allungo, quello che vuoi, ma l'F40 non sta davanti alla Enzo. E con la Enzo è impossibile scendere sotto i 3"6 nello 0 - 100 km/h. E i 9"9 nello 0 - 200 km/h sono fattibili, ma come spiegato, bisogna essere davvero bravi e conoscere la vettura. Non solo, ma il tutto deve essere in eccellenti condizioni, in primis pneumatici. Vale anche per l'F40, ovvio, ma ripeto, a parità di condizioni, l'F40 non sta davanti alla Enzo. In ogni caso, che discorso sterile.....

Mai detto che andasse male in pista. Però, cronometricamente, era inferiore ad un F430. L'F430 a Fiorano ha staccato lo stesso tempo dell'F50. E una 360 Challenge Stradale è ancora mezzo secondo più rapida. Però, per i tempi, erano capaci di prestazioni praticamente irraggiungibili per il 99% delle supercar in commercio. Solo la McLaren F1 fu in grado di migliorare i tempi di accelerazione. Per quanto riguarda le vetture preparate da competizione, a riprova che la Enzo è di un'altra concezione, l'F40 LM hai detto che ha raggiunto i 368 km/h e coperto il chilometro da fermo in 19"1. Bhe....la "nostra" Enzo ha coperto il chilometro da fermo in 19"5 e raggiunto, sempre a Nardò, i 366 km/h. In ogni caso non mi interessa sminuire il mito dell'F40, ci mancherebbe altro, mi interessa soltanto sottolineare che le Supercar di oggi sono migliori rispetto al passato in ogni campo.

Una volta superati i 200 orari, con 660 cavalli a spingere, non c'è moto stradale che tenga.

L'F40 è più leggera sia della Enzo, sia, e soprattutto, dell'F430. Tieni presente poi che le ultime due vetture sono Euro 4, con tutte le varie normative sul rumore, inquinamento e così via. In ogni caso proviamo a fare un trucchetto. 120 - 200 km/h Ferrari F40: 5"8 Ferrari Enzo: 5"71 Come puoi vedere, la rapportatura del cambio influenza le rilevazioni. Non solo, ma ho preso i tempi rilevati da Quattroruote, che sono i peggiori in assoluto per la Ferrari Enzo. Secondo nostre prove interne, la Enzo fa 9"9 nello 0 - 200 km/h con partenza da fermo, quindi l'intertempo 120 - 200 km/h è ancora più basso. Per dirti che se è vero che, partendo lanciati, fino ai 200 km/h l'F40, a fatica, regge il passo, e attenzione, non sta avanti alla Enzo, oltre i 200 km/h perde progressivamente terreno. Non che ne perda parecchio eh, la differenza comincia a farsi sentire in maniera sensibile solo dopo che l'F40 ha finito la quarta, a quota 260 orari. Per quanto riguarda l'F430, partendo lanciati non c'è storia, l'F40 se ne va via. Ma del resto è anche in svantaggio di oltre 3 quintali e non ha due turbine a spingere come delle dannate....

In prove interne abbiamo anche staccato 19"5 sul km da fermo e velocità d'uscite di poco superiori ai 270 chilometri l'ora. Valori inferiori di ben 1" a quanto rilevato da Quattroruote. Il problema è riuscire ad effettuare la cambiata a pelo con il limitatore di giri. Le prestazioni della FXX sono influenzate dal rapporto finale utilizzato.

Premesso che siamo attualmente OT in questo discorso, l'F430 Challenge Stradale, che arriverà nel 2007, sarà potenziata a 515 cavalli e il V8 attualmente ha girato al banco anche a regimi superiori ai 9000 giri al minuto. La prossima otto cilindri avrà una cilindrata ben superiorei ai 4 litri. Andrà con ogni probabilità di cosa, tra i 4.5 e i 4.7 litri con potenze attorno ai 550 cavalli. Per quanto riguarda il V12 invece, attualmente gli ultimi esemplari provati al banco, per essere successivamente montati sulle FXX, hanno dato potenze di 850 cavalli circa. Con 4 catalizzatori e l'adeguamento alle normative antinquinamento, su questo motore, si perdono approssimativamente, 120 - 130 cavalli. La strada per gli 800 cavalli non è così semplice come pensiate.

Credi che un Busso 2.5 V6 Euro 3 avrebbe fatto di meglio? Non ti capisco...io poi questi scarsi risultati non li vedo perchè il 2.2 JTS è un bel motore. Di gran lunga superiore a qualunque pratola serra e se lo paragoniamo al Busso 2.5 V6, proviamo a pensare alle prestazioni che aveva su 166. E vediamo che sto 2.2 JTS, nonostante debba tirare una massa ancora superiore a quella di una 166 2.5 V6, ha addirittura prestazioni migliori.

Ficcati in testa che le cose oggi sono cambiate. Che dire allora dei basamenti in alluminio dei motori peugeot che vengono fatti dalla Fiat? O i turbodiesel VM rimarchiati Mercedes? E che palle con sta storia.....

Salvo particolari sorprese o decisioni dell'ultima ora si.

Il 1.6 Turbo ne hanno già fatto una prima preproduzione. Il 2.2 JTS Turbo ha già girato al banco. Idem il 2.8 JTS che ci han lavorato sopra.

In precedenza la 120d era stata rilevata a 168 cavalli e la 320d E90 a 170 cavalli...

Bhe....sono davvero contento per voi, ci mancherebbe altro. Ma ritenetevi fortunati.

Che fantasia avrei stuzzicato scusa?