Beppe_QV
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166 velocità media, '10 anno di prova, infine peso. La Mp4/12C è stata testata con le Pirelli Corsa, la 458 con le Michelin Pilot Supersport, sempre gomme stradali..... Su Quattroruote di Novembre superconfronto tra Mp4 12C, Aventadord e GTO.
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Non a caso le BMW Integrali, nello 0 - 100 km/h, fanno segnare risultati migliori delle sole posteriori? Suvvia ragazzi....
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Non è così semplice perchè in realtà in Audi hanno sviluppato molto bene la trazione integrale e di fatto le versioni 4WD hanno performance comparaibili con le versioni 2WD. L'assorbimento trasmissione, oggi, è ben inferiore rispetto al passato, inoltre spesso e volentieri, le versioni 4WD hanno coppie coniche leggermente più corte per cui direi che 230cv su una A1 rappresentano una potenza decisamente notevole e ben superiore, in termini di performances, rispetto alla 1.4 TFSI da 185cv.
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Presentazione prevista tra fine anno prossimo anno assieme a nuove motorizzazioni, nel dettaglio 125d: 2.0 Twinpower Turbo 218cv - 450 Nm 120i: 2.0 TwinPower Turbo 184cv - 270 Nm 128i: 2.0 TwinPower Turbo 245cv - 350 Nm
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Sulle auto di oggi, specie con i debimetri digitali, non apporta alcun miglioramento significativo anzi....
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Parecchie volte, non posso scriverle tutte, l'ultima giusto ieri sera e sinceramente pensavo di aver fatto la frittata. Autostrada, di notte, 3 corsie per senso di marcia, velocità poco oltre i 240 chilometri l'ora. La vettura al centro si sposta sulla corsia di sinistra senza segnalare con la freccia e sopratutto quando ero ormai vicinissimo. Ho frenato veramente al limite e sono riuscito ad evitare il tamponamento, la vettura che sorpassava procedeva a circa 110 km/h. In parte colpa mia, senza ombra di dubbio, di notte la percezione di velocità per chi guarda dallo specchietto non è così facile, ma spostarsi in quel modo, senza guardare, senza mettere una freccia, nulla di nulla.... Aggiungo inoltre che l'autostrada era deserta e che, come al solito, la corsia di dx era liberissima.....
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Conosco quegli indici abbastanza bene, però faccio notare che oggi sono, diciamo, molto condizionati dalle caratteristiche volute dalla casa. Ci sono alcuni motori che sono volutamente limitati dalla casa costruttrice a determinati valori di coppia e potenza, e badate bene che non sto difendendo nessuno, solamente riportando alcune informazioni. Inoltre, prendiamo per esempio, il 2.0 TFSI VAG che equipaggia TT - A5 - A4. Dispone di una particolare mappatura con le seguenti specifiche: 211cv @ 4300 rpm 35.7 kgm @ 1600 rpm Orbene, tenete conto che è un motore che allunga senza problemi fino a limitatore, posto a 7100 giri indicati. E tira veramente bene in alto! Infatti, nelle varie prove al banco che abbiamo effettuato, ha dimostrato di avere oltre 210cv in un range compreso tra i 4300 rpm ed i 6500 rpm! Provate ora a rifare il calcolo, tenendo conto del fatto che a 6500 rpm ha ancora oltre 210cv e vedete che indice viene fuori.... Quel calcolo li andava benissimo 20 anni fa, oggi andrebbe valutato con criterio tenendo in considerazioni le doti di allungo, oltre il regime di potenza massima, degli attuali motori.
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Notavo solo ora, ma quel quadro strumenti, qualcuno sa di quale versione proviene? Sembrerebbe di una diesel, ma linea rossa a 5400 rpm?
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Non proprio e ora ho capito, riguardante la precedente foto, il motivo di tale discussione. Esistono due cruscotti, uno che è quello della foto che sembra in plastica, ed effettivamente lo è, ed una versione che in BMW definiscono pannello strumenti esteso, che è quello pubblicato nel video precedente ed è composto quasi interamente da un cristallo lucido. Comunque se guardate il video vi rendete meglio conto.
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La vite a vista l'ho notata e c'è. Inutile negarlo. A parziale discolpa, posto che è presente allo stesso modo anche sulla mia 1er, posso dire che una volta regolata la posizione di guida in modo corretto, è impossibile vederla in quanto viene coperta dal volante.
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Se parliamo di pura efficacia, un navigatore da 90 € ha la stessa efficacia del Professional BMW da 2500 €. Però quello BMW non fa solo da navigatore (con mappe 3d) ma anche da intrattenimento sia con la dotazione di bordo dell'auto che da sistema multimediale ed eventualmente da telecamera posteriore. Con il navi professional poi puoi avere questo Questi sono accessori che non si trovano nemmeno su alcune auto da 60 mila €.....
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Non quoto ma rispondo un po' a tutti. Prezzi Forse non ce ne stiamo rendendo conto, ma tutti i listini Premium, oggi, stanno salendo verso l'alto. Parlando di altre case, sono stato a vedere una C220 CDI 170cv Avantgarde Coupè. Senza aggiungere 1 solo accessorio, che non sia la vernice metallizzata, quindi con cambio manuale, ma anche già di serie pacchetto AMG, cerchi da 18", fari bixeno, navigatore e non ricordo cos'altro, siamo sui 47 mila €. Aggiungendo alcune particolarità come cambio automatico, sensori di parcheggio ed altri accessori inseriti sulla 1 parimenti equipaggiata, sfondiamo i 50.000 € Quindi siamo sui classici 5 mila € di differenza tra una segmento C ed una segmento D. Mettendo da parte una segmento D e parlando di concorrenti, Audi in primis, oggi una A3 Sportback, ormai a fine carriera, 2.0 TDI 170cv DSG parimenti accessoriata, vien via, a listino, per cifre attorno ai 43 - 44 mila €. Ma la nuova costerà sicuramente più dell'attuale, per cui....siamo sugli stessi livelli di prezzo. Per chi non vuole pagare queste cifre, c'è la Golf, la Giulietta e compagnia bella, nulla da ridire. Mio fratello ha da non molto ritirato una A4 3.0 TDI Avant Quattro 240cv con pacchetto S Line, cerchi da 18", pelle e sistema multimediale. Di listino faceva 67 mila €! Che poi, ormai, le svalutazioni siano su livelli da bagno di sangue per qualunque auto è fuori discussione, ma lo metto a prescindere che l'auto sia un investimento a perdere (e non poco). Volessi perdere il meno possibile, mi terrei la mia. Motori I 1.6 Turbo benzina è vero che hanno la potenza massima a 4800 giri, ma dopo hanno un allungo tale che tirano benissimo fino a 6700 giri. L'impressione è che mantengano la potenza costante oltre tale regime fin quasi a limitatore che, sulle 116i e 118i, è posto a 6900 giri. Ben oltre i 1.4 FPT per intenderci. Chi ha provato la 1.6 Turbo parla di comportamento sportivo e notevole allungo in alto e non fatico a crederci, dato che parliamo della stessa unità che equipaggia le Mini, qui depotenziata da 184cv a 170cv e con alcune diversità meccaniche atte a migliorare la resa ai regimi intermedi.
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In questo caso si, a patto che sia accessoriata come dico io
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Ah ok, beh deve essere oltre il - 30% del listino perchè: - sul nuovo scarico l'iva - valutano la mia qualcosa in più - firmando ieri, a bassa voce, mi ha detto un -10% dal listino
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Ho detto ordine nel 2012 per cui c'è tempo Ma dubito ampiamente che cambierò idea, specie dopo il test effettuato. Al limite "ripiegherò" sulla 125d che verrà presentata a Marzo 2012 e forte di ben 218cv e 450 Nm ma che sarà da valutare per il differenziale di prezzo richiesto che stimo in non meno di 3.500 €. Tutt'altro che banale, la 1er, come il post seguente, alla fine è una Serie 3 e con contenuti che molte altre segmento C non avvicinano minimamente. Farà eccezione Audi, con la A3, ma i prezzi saranno quelli se non addirittura leggermente più elevati. Giulietta di pari equipaggiamento, posto che alcuni accessori non li può avere nemmeno a richiesta, è sui 38 mila €. Quindi ben meno di 13.000 € di differenza.
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Scrivo solo oggi per mancanza di tempo, comunque vista, provata e testata a lungo, in attesa di riprovarla nuovamente ma posso già dire che: - Di linea mi piace, rappresenta a mio vedere la naturale evoluzione della mia attuale Serie 1 - Lo spazio anteriore è sostanzialmente invariato (meglio ma senza gridare al miracolo), la seduta è leggermente più rialzata, forse meno sportivo ma ho trovato subito la posizione di guida e mi è apparsa davvero confortevole - Dietro, invece, si sta nettamente meglio, infine finalmente sono presenti le bocchette di climatizzazione e l'accessibilità è notevolmente migliorata. La vettura da me provata era una 120d Sport con automatico 8 marce. Il cambio ha un trascinamento inesistente ed è paragonabile ad un DSG, morbidissimo, lo start stop è rapidissimo ed efficace e si comporta veramente bene in ogni condizione. Il motore, rispetto al 177cv è più ruvido ma allo stesso tempo nettamente più silenzioso, totalmente privo di vibrazioni e con una schiena ben maggiore. I 200 km/h di tachimetro vengono superati in scioltezza e allo stesso tempo pare consumare davvero poco dato che il BC indicava una media di appena 6.7 litri x 100 km ed è una vettura da test drive. Dinamica di marcia caratterizzata da un rollio ridotto ed una tenuta di strada davvero encomiabile. Di contro è parecchio più filtrata, sia di sterzo che come assorbimento, finalmente, con una BMW che non salta sulle buche ma le assorbe. Stiamo però parlando di una vettura con assetto di serie e non con l'assetto M o DDC (Dynamic Damper Control). Ho deciso che sarà lei la mia prossima macchina, ma l'ordine lo farò nel 2012, intanto il preventivo è, per ora, sui 45 mila ma con su praticamente tutto, da scontare.
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A qualcuno è sfuggito il fatto che io abbia parlato di piattaforma e non di telaio.... La fibra di carbonio ora, mediante pannellatura, è disponibile ad un costo quasi, leggasi quasi, accessibile pur con le varie problematiche industriali legate al processo di realizzazione. Vi faccio altresì notare che la stessa volontà di Alfa Romeo, leggasi Fiat, di proporre una vettura come la 4C ad un peso inferiore ai 1000 kg, SENZA fare utilizzo di Fibra di carbonio, va largamente in contrasto con le normative vigenti ed attuali. Una Elise, oggi, pesa oltre 800 kg in ordine di marcia ed è scarna ai massimi livelli e non fa utilizzo di fibra di carbonio, ma la sua semplicità costruttiva è pari a quella di vetture di 40 anni addietro, come concezione. Che poi sia una delle auto più efficaci e divertenti tra le curve, è fuori discussione ed è anche merito del suo ridotto peso rispetto alle vetture attuali.
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Ok ragazzi..in verità non avevo nulla da fare e ho deciso di movimentare un po' la giornata Va meglio così?