Beppe_QV

Decisamente meno ordinato il secondo vano motore, vero, ma sopratutto per i cablaggi. Riguardo al primo, TwinPowerTurbo solitamente è la dicitura che caratterizza i turbo benzina twinscroll BMW. Sicuri che sia di una versione a gasolio?

Si ma continuo a non capire. Ho proprio postato quella a benzina (leggasi la cover). E' troppo ordinato o troppo poco ordinato?

Non mancherò, anche a me gusta non poco ed i benzina sono interessanti, così come i biturbodiesel 220 e 250 CDI. Delta 190cv? Ok il motore, ma per il resto hanno ben poco in comune. Questo è verissimo.....e non posso darti torto. Ci penserò anche su questo. Nulla è indispensabile. Potrei fare a meno dell'automatico, così come del navigatore o altro. Però se devo spendere, che sia come dico io. La C, in allestimento Avantgarde, ha su tutto quello che vorrei io fatta eccezione l'automatico, ma il 7g Tronic, per quanto valido sopratutto per andare a passeggio, oggi risente un pò il peso degli anni e la prenderei manuale.

La confusione deriva dal fatto che certe auto mi piacerebbero davvero (Giulietta in testa), ma come dici, è difficile smuovermi da quello che per ora, per me, rappresenta BMW. Alcune ragioni le ho descritte prima, altre risiedono le puro piacere di guidare una TP che, per quanto a volte limitata elettronicamente nelle reazioni o nel setup dato dai tecnici BMW (e stravolto sulla mia), resta comunque nettamente avanti e differente rispetto a quello che una qualunque trazione anteriore riesce a trasmettere. L'S3, Luca lo sa bene, era la candidata nr. 1 a sostituire la mia ma spendere, parlo di listino, 50.000 € per una S3 Sportback che a fine anno va a fine carriera è decisamente fuori luogo. E si va comunque anche abbastanza fuori al budget che mi ero proposto, attorno e non troppo oltre ai 35 mila €. La nuova Serie 1 con il 2.0 turbo da 245cv potrebbe essere perfetta, ma non la vedremo prima del 2012. Certo non ho fretta e magari aspetterò, ma si sa che, specie se diesel, le BMW sopra i 100.000 km è parecchio difficile venderle in Italia, poi figuriamoci se esce un modello nuovo. E comunque avrà un prezzo base di circa 38.500 €. Se pensi che la "mia" configurata ora fa 12.000 € di accessori...siamo di nuovo sui 50 mila. E a questo punto avete ragione voi, spendere 100 milioni delle vecchie lire su un segmento C è decisamente fuori luogo. :D :D Anche io Era per dire che, almeno per me, è stata praticamente perfetta sotto molti punti di vista.

Rispondo un pò a tutti, non per giustificare l'esorbitante prezzo richiesto ma per porre alcune mie personali considerazioni. La mia ad oggi ha 115 mila km. Non so se sia un esemplare fortunato o meno ma, nella sua vita non ha mai avuto il benchè minimo inconveniente, nemmeno una semplice lampadina bruciata. E' stato sostituito una volta il gruppo turbocompressore, ma la mia non è originale (e Luca sa bene come la uso la macchina), ci ho girato spesso in pista, gli unici interventi di manutenzione fatti ad oggi sono stati: - 1 cambio completo di dischi (a 105.000 km) - 2 cambi pastiglie completi Il resto solo cambio olio (nr. 3 tagliandi ad oggi!) e gomme. In 115 mila km. E non fa il minimo rumorino parassita. Sono fortunato io? Può darsi.... Riguardo al navigatore, è vero che costa 2600 €, ma è decisamente più raffinato di quello da 2000 € di Giulietta. Prezzi: Golf GTD costa come il GTI, Giulietta 2.0 JTDm 170cv costa meno ma credo per la differente dotazione di serie, per cui il differenziale di prezzo resta sostanzialmente invariato. Ed il confronto andrebbe fatto, per segmento, con la nuova A3 che dubito costerà meno, a parità di equipaggiamento, di questa 1er F20. Comunque sia, sono il primo a dire che 45 mila euro di listino sono tanti, forse tantissimi e che con i 10.000 € di differenza si fanno tante cose ma in parte la differenza di contenuti c'è. Vi ricordo che una Giulietta JTDm parimenti accessoriata (anche se alcuni accessori presenti sulla BMW non li può avere nemmeno a richiesta), ma senza cambio automatico, fa 36 mila euro.. Riguardo all'Astra, già che ci siamo, paragoniamola alla Focus e saliamo magari a oltre 20.000 € di differenza. Che confronti sono?

Me la spieghi?

Non so su quali basi poggino queste affermazioni ma ti assicuro che sotto il vestito la mia attuale Serie 1 è molto più premium di qualunque segmento C. E non solo per la trazione posteriore. Alcune raffinatezze meccaniche progettuali e tecniche le trovi solo su auto di segmento ben superiore. E ve lo dice uno che ci lavora sopra le macchine. Nulla da dire sul fatto che parliamo di una motorizzazione a gasolio o con un differenziale di prezzo parecchio elevato.

Una Serie 3, parimenti equipaggiata, viaggia sui 50.000 € Riguardo al differenziale di prezzo, sono d'accordo con voi. Francamente esagerato e difficilmente giustificabile, ma credetemi, BMW mi è entrata nel cuore ormai come Alfa Romeo non è riuscita a fare con la mia ex 147. Comunque sia, se ne parlerà dopo le vacanze e nel frattempo continuano a frullare in testa altre idee alternative, tipo una C Coupè che ho visto su strada ieri e che mi è piaciuta non poco.

Sono stato in BMW a parlare con un caro amico venditore e così, per parlare, mi sono fatto il preventivo per una Serie 1 F20 così configurata: 120d 184cv con: Sport Line Z41 EUR 2.250,00 Stoffa Track Anthrazit con finiture grau (Parte di Sport Line) Mineral Grau metallizzato B39 EUR 670,00 Cerchio in lega a Y, St.380, Runflat,17" (Parte di Sport Line) 2LP EUR 500,00 Pacchetto Drive-Comfort Z10 EUR 900,00 Servotronic (Servosterzo e assistenza variabile) 216 EUR 0,00 Comandi multifunzione al volante (Parte di Pacchetto Drive-Comfort) 249 EUR 0,00 Volante sportivo in pelle a tre razze (Parte di Sport Line) 255 EUR 0,00 Pneumatici Runflat 258 EUR 0,00 Bullone antifurto 2PA EUR 0,00 Cambio automatico sport 2TB EUR 2.450,00 Antifurto con telecomando 302 EUR 500,00 Eliminazione scritta modello 320 EUR 0,00 Eliminazione badge Lines 3DZ EUR 0,00 Retrovisori int/est autoanabbaglianti (esterni ripiegabili elettricamente) 430 Standard Retrovisore interno autoanabbagliante 431 EUR 0,00 Sedili anteriori sportivi (Parte di Sport Line) 481 EUR 0,00 Supporto lombare sedili anteriori (Parte di Pacchetto Drive-Comfort) 488 EUR 0,00 Allestimento porta oggetti (Parte di Sport Line) 493 EUR 0,00 Bracciolo anteriore scorrevole (Parte di Sport Line) 4AE EUR 0,00 Modanture nero lucido (Parte di Sport Line) 4AT EUR 0,00 Profilo modanature Koralrot (Parte di Sport Line) 4DN EUR 0,00 Impianto lavafari ad alta pressione 502 EUR 0,00 Park Distance Control PDC 508 EUR 770,00 Fari fendinebbia 520 Standard Fari allo Xeno con lavafari 522 EUR 950,00 Climatizzatore automatico 534 Standard Cruise control con funzione freno (Parte di Pacchetto Drive-Comfort) 544 EUR 0,00 Pacchetto luci interne (Parte di Sport Line) 563 EUR 0,00 Navigatore BMW Professional 609 EUR 2.600,00 Sistema di altoparlanti multi-amplificati HiFi 676 EUR 360,00 kit viva voce interfaccia USB 6NH EUR 0,00 Pannello strumenti con funzioni estese 6WA EUR 170,00 Assetto sportivo M 704 EUR 350,00 Prezzi Prezzo totale Totale EUR 44.170,00 + messa su strada Siamo quindi sui 45 mila €. Di listino è impressionante, ma stiamo parlando di una dotazione quasi full optional. Il prezzo, comunque, scenderebbe a 33.500 € + IVA, quasi 10.000 € in più rispetto a Golf e Giulietta.... Non lo so....il prezzo è veramente molto elevato, ma comincia a piacermi e sembra interessante.

E' al 90% un problema di iniettori. Vai un un bosch car service. A volte basta fare un reset dell'autocompensazione della portata degli iniettori....

A te contestano solo il tratto A-B e C-D. Tratto 1 A-B (6,511 km) con Tutor Vel.Media 165 km/h. Verbale art.142/8 Tratto 2 B-C (15,911 km) senza Tutor Vel.media 130 km/h Tratto 3 C-D (15,639 km) con Tutor Vel. Media 169 km/h. Verbale art.142/8 Il Tratto B-C non è contestato, e tra l'altro viene riportato pure come senza Tutor. Sinceramente i conti tornano tutti. Il fatto che ti abbiano fatto 2 verbali deriva dal fatto che tra i 2 tutor non c'è controllo pertanto sono da conteggiarsi come due infrazioni separate. Fosse stato un tratto continuo, sarebbe stato registrato come infrazione unica.

Il tempo di percorrenza rilevato dal sistema Tutor è quello monitorato quindi esclusivamente quello nel tratto A-B e nel tratto C-D Effettivamente non è molto chiaro, ma il tratto da considerare non è di 38.061 km bensì di 6.511 km + 15.639 km. Ti è arrivato un unico verbale, probabilmente, perchè è stata unita (e va a tuo favore) la doppia infrazione in una unica. Spero che ora sia tutto più chiaro.

Quando si tratta di guida su strada, nel 90% del tempo che si passa al volante, si sfrutta si e no il 10% del potenziale della macchina. Secondo questa filosofia, potrebbe bastarmi pure una Giulietta 1.6 JTDm. In realtà la scelta di una versione più sportiva risiede, a volte, anche per il puro "gusto" di possedere pur senza sfruttarne praticamente mai le potenzialità (anche se non sarebbe il mio caso). In ogni caso, anche nella guida tranquilla, la differenza tra una QV ed una M-Air 170cv si sente. Vuoi perchè la QV sia più piena, vuoi perchè si ferma più spesso dal benzinaio (si anche questo) vuoi per il sound più gradevole ma ha quel qualcosa in più. Vero che costa anche parecchio di più, ma rientro nel budget, per cui se sarà Giulietta, sarà senza dubbio la QV. Per inciso, mi sono fatto preventivare anche una GTI parimenti equipaggiata. La differenza è praticamente inesistente (GTI senza navi ma con DSG) quindi la differenza economica è prossima allo zero. Diciamo che, nel frattempo, ho anche quasi scartato la Megane. Vuoi perchè sia la più estrema tra le tre, vuoi perchè la linea non mi garba completamente, specie al posteriore, vuoi per il marchio Renault, alla fine le candidate sono diventate due. Staremo a vedere.

Mai seguito le mode a dire il vero, semplicemente mi piace quel colore su Giulietta, così come altre tonalità. E' solo un preventivo.... Resto in attesa da qualche possessore di Giulietta di risposte ai quesiti prima proposti.

Primo preventivo fatto: Giulietta 1750 QV con i seguenti accessori: Colore esterno bianco ghiaccio Cerchi in lega da 18" a Turbina bruniti Blue & me + comandi al volante Navigatore satellitare Batticalcagno in alluminio BiXeno Totale di listino 34.500 € + IPT Proposta di offerta 24.200 € + IVA + IPT C'è qualcuno qui sul forum che ha la Giulietta QV? Come va il cambio con il passare dei km? Continua ad impuntarsi? Per il resto come si trova? Eventuali rumorosità parassite ed altro? Dimenticavo, il navi vale i 2.000 € che chiedono?

Esempi? Anche se la preferirei nuova da ordinare, così scarico l'IVA. Avrei qualcosa da ridire sul non premium della A1 ma va bene. Curiosa la tua analisi di Megane e Leon, che però potrebbe starci Domani se ho un attimo di tempo, comunque, vado a farmi fare due preventivi per vedere cosa mi offrono, in VW ed in Alfa.

Abbastanza spesso, però come dice qualcuno qua dentro, diciamo che non dovrebbero proprio essere la stessa macchina. L'automatico non è una necessità assoluta, ma usando la macchina nell'80% del tempo in mezzo al traffico, sinceramente, sarebbe un enorme comodità. Tanto più che oggi gli automatici hanno raggiunto livelli di efficenza e performance invidiabile. Confesso che se non avessi aggiunto la postilla avrei detto che era uno scherzo. No proprio no...

Serie 1 all'esordio non avrà ancora in gamma il 2.0 turbo 245cv ma solamente il 1.6 Turbo da 136 e 170 cavalli. Così come sul versante a gasolio, il top di gamma, inizialmente, sarà il 184cv, successivamente ci sarà la versione con doppia sovralimentazione e capace di 218 cavalli. L'unica cosa è che sicuramente vado fuori budget, rispetto all'attuale non ci vorrei mettere troppo di differenza e sono più che convinto che Serie 1 nuova avrà prezzi di poco sotto all'attuale Serie 3 per cui per una 120d ben accessoriata, come già detto in precedenza, si sta già oltre i 40 mila euro. Di positivo c'è che avrà lo steptronic ad 8 marce, veramente eccezionale sotto ogni punto di vista. Sinceramente, per 40 mila euro e oltre, punto direttamente ad una segmento D e non è la mia attuale necessità. La Golf per ora è in testa alle preferenze e me lo sono detto più volte perchè ha praticamente tutto quello che cerco pur senza eccellere in alcun campo. L'ipotesi ventilata da Luca, invece, di "ripiegare" su una 170 cavalli, andrebbe e non andrebbe bene. Perchè se è vero che il risparmio, tra una QV ed una 170cv, alla fine è consistente, parliamo se non vado errato di circa 7.000 € seppur non a parità di equipaggiamento, finirebbe per non soddisfarmi appieno sul versante propulsore. A parte l'Audi A1 e la Mini, che però ha 211cv, le altre sono 2 litri e oltre i 200 cavalli. Riguardo all'Audi A1, non l'ho mai provata e non ho proprio idea di come vada ma se ha un setup tipo Polo GTI non è male. Aggiungo una piccola nota. Audi, VW, BMW, mi sento di andare sul sicuro, non so perchè ma è una sensazione che mi porto dentro e che può essere anche solo giustificata dal marchio. Renault non ho idea di che mondo sia, Alfa Romeo purtroppo conosco bene...

Si probabilmente hai ragione, finirei per compiacere più lei che me stesso. Racchiudiamo la cerchia a Giulietta, Megane e Golf. Una Golf già ce l'abbiamo in casa, 1.4 TSI 122cv, praticamente perfetta in tutto per quello che devo fare, gradevole da guidare ma il divertimento è altra roba. In pista non ci vado tutti i giorni, vero, peró vorrei anche un bel feeling ed emozione di guida.

Mi fa piacere leggere cosi tante risposte in poco tempo. Sono anche io dell'idea che la Golf sia la più completa tra quelle proposte anche se: - A1: mi piace, non so perchè, qualità costruttiva ai massimi livelli, ben superiore alla Mini, DSG 7 marce, recente e con un eccellente valore resiuduo nel tempo. In più è molto fresca e moderna e piace alla donna... - Giulietta: non ha l'automatico nemmeno a richiesta per ora, e il dual clutch FPT ha problemi di affidabilità per ora. Peró di Linea la preferisco a Golf, come prezzo siamo li, come coinvolgimento è anche meglio ma il 2.0 TFSI è la morte sua con il DSG. - Mini: è un giocattolo costoso ma eccezionale per divertimento. E va fortissimo. - Megane: rispetto alla Leon è meglio curata e moderna di abitacolo ma il motore francese non vale il 2.0 TFSI. Di contro è un arma in pista. - Leon: motore eccezionale e te le tirano dietro. Altri punti a favore non ne ho - Nuova 120d? Con automatico 8 marce, navigatore e due cagate farà non meno di 40 mila €, vero, e come divertimento sicuramente non vale la Megane, ma ha la TP e si preannuncia un notevole salto rispeto all'attuale, sopratutto come interni ed abitabilità. Credetemi sono davvero confuso e non so cosa scegliere.

Non sono solito aprire queste discussioni ma voglio provare e vedere cosa ne esce fuori. Per Settembre/Ottobre vorrei procedere con il cambio della mia vettura, trattasi di una BMW 120d 5 porte. Le candidate per ora sono: - A1 1.4 TSI DSG 185cv - Giulietta QV - BMW 120d nuova - Mini Cooper S JCW 211cv - Renault Megane RS - Seat Leon Cupra R - Golf GTI DSG Ci sono alcune auto che apparentemente non sono in concorrenza tra loro ma mi piacciono molto. Esigenze piu o meno necessarie: - comportamento stradale sportivo - performance - cambio automatico ove possibile - buon utilizzo a 360 gradi - budget massimo fino a circa 35 mila € Fuori con i vostri pensieri ora!

Il 163cv consuma abbastanza più del 177cv, i consumi del 120d 163cv sono paragonabili a quelli del 123d. In un uso urbano - misto ad andature allegre sei sui 12 al litro. Decisamente più parco il 177cv, che fatica realmente a fare peggio di 15 al litro in ogni condizione d'uso ed usato con parsimonia è capace di 16 - 17 al litro in città e 19 al litro in autostrada. Tra una 163cv ed una 177cv, in ogni caso, prenderei decisamente il 177cv. Riguardo al turbocompressore, è una lotteria in entrambi i casi, così come il discorso delle lamelle, che vale anche per i 177cv.

Se guardi bene ha la guida a Dx, se è Inglese è ben comprensibile in quanto sono ancora più tradizionalisti di noi. In Italia dubito che si sia venduta una sola California manuale....

A Torino ne girano parecchie....non sono facili da distinguere dalle versioni normali ma basta guardare di lato il Quadrifoglio....il doppio scarico dietro lo hanno anche le 2.0 JTDm 170cv.

In realtà Mini, per quanto sotto il marchio BMW, è molto meno BMW di quel che si possa pensare. Ciò non toglie che alcune pecche progettuali restano e potevano essere gestite diversamente, ma in altre cose ha ottimi punti di favore anche rispetto ad altri modelli della concorrenza. L'uso in pista, in realtà, non dovrebbe rappresentare un probelma e riprova ne è il fatto che la mia auto personale ad oggi ha percorso 110.000 km senza ancora effettuare alcun intervento di manutenzione straordinaria, fatta eccezione per il turbocompressore, che però si è rotto per cause esterne e dovute alla riprogrammazione della centralina. Ad oggi sono stati solo eseguiti i seguenti lavori: - cambio dischi anteriori (100.000 km) - cambio dischi posteriori (110.000 km) - 2 cambi pastiglia all'anteriore - 2 cambi pastiglia al posteriore - 3 cambi olio - 1 filtro gasolio - 1 filtro aria - 1 turbocompressore (la mia però non è assolutamente originale anzi, stiamo parlando di un 2.0d da 240cv al banco). E di pistate ne ha fatte veramente tante....eppure non c'è un rumorino, nulla. Detto questo, in bocca al lupo Luca