Beppe_QV
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Ragazzi però attenzione a non fare confusione con l'alleggerimento. La fase di alleggerimento è stata suddivisa in 2 step. La prima fase, quella che coincide con il My2008, ha portato via circa 50 kg. La seconda fase, che coinciderà con il My 2009, porterà via dagli 80 ai 110 kg circa a seconda della versione. Portando quindi la riduzione complessiva di peso da 130 a 160 kg (2.2 JTS TA - 3.2 JTS Q4) In più si vedrà l'introduzione di alcune novità dal fronte dei motori che però non sto qui a discutere. Ma i veri benefici in termine di handling, consumo, e prestazioni si vedranno solo con le modifiche che verranno introdotte con il my 2009 e, in particolare, sui nuovi motori.
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E' alquanto improbabile che ci siano delle Esse Esse in giro. Le uniche, 2 esemplari, marcianti che ogni tanto si vedono in giro, sono spesso alle officine Abarth di Corso Marche. E sono entrambe bianche, con le strisce rosse.
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Eppure....qualcuno ci è andato troppo vicino.....passeranno davvero per la Scaglietti....
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Il motore è nuovo, 4.7 V8 i.d., albero motore piatto, limitatore a 7800 giri minuto, la vettura dinamicamente è genuina ma niente di molto prestazionale. Basti pensare che a Fiorano, guidando al limite ma senza cercare il tempo, gira circa 8 secondi al giro più lenta di un 599.
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Fratè....ma avete finito tutti e due? Una volta questo era un forum serio......
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Scherzi? E' interamente in alluminio....e proprio per questo si differenzia parecchio sia dalla 8C che dalla Maserati.
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Non stai parlando di me vero?
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Tu lavorare mai eh?
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LEGGO Online - Articolo: PORSCHE SFRECCIA A 270 KM/H SULL'A1 BATTUTO IL RECORD DI VELOCITA' Ogni tanto funziona a quanto pare....certo che...ok fare i 170 di media...ma farsi un tratto di autostrada soggetto a controllo dal tutor a 270 km/h di media....
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La trasmissione è un seamless link, ad innesti continui. Tempo di cambiata pari a zero. Stop. Prossime evoluzioni delle trasmissioni Ferrari? Bhe...siamo ormai ai limiti, i prossimi sforzi verranno fatti per ridurre ingombri, masse, migliorare l'affidabilità e il software elettronico. Ma per quanto concerne i tempi di cambiata, pretendere di più è impossibile.
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La vettura ha circa 450 cavalli, non 480 cavalli, e la trasmissione a doppia frizione non è il classico DSG che abbiamo visto sin'ora, tant'è che il tempo di cambiata, in modalità sportiva, è pari a ZERO. In modalità comfort invece il tempo di cambiata è di 30 ms.
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Posto che la V-Power la uso solo sulla moto e che, solitamente, viaggio a gasolio, l'Abarth è di Angelo. E lui, tirchio com'è, usa la normale verde.
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L'anticipo è stato ridotto per un semplice motivo. Aumentando la pressione di sovralimentazione hai la conseguenza di un aumento complessivo delle temperature in camera di combustione su un motore che, già di serie, ha problemi di smaltimento termico e che ha richiesto ai motoristi del gruppo FIAT un notevole lavoro sotto questo punto di vista. Diminuendo l'anticipo si cerca di diminuire l'incremento di temperature in camera di combustione, seppur a scapito della potenza massima. La diminuizione comunque è minima, dell'ordine di circa 1.5°, e ha un influenza in termini di potenza massima quantificabile in meno di 5 cavalli. Questo anche per le caratteristiche intrinseche del Tjet che eroga la potenza massima attorno ai 5500 giri minuto.
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La mappa è stata fatta da un nostro amico, Sandro, davvero un ottima persona che sa fare benissimo il suo lavoro. E' uno dei pochi in Italia in grado di mappare realmente le Grande Punto Abarth. La mappatura ha agito sui seguenti parametri: - riduzione dell'anticipo - aumento minimo dell'iniezione di carburante - aumento della pressione di sovralimentazione di 0.4 bar tra i 2000 e i 4500 giri, 0.2 bar agli alti regimi. In sostanza, 1.5 bar tra i 2000 e i 4500 giri e 0.7 bar oltre i 5000 giri. - piccoli affinamenti vari sulle curve di coppia, farfalla acceleratore e pedale elettronico In sostanza, su strada, la macchina mostra una reattività dell'acceleratore davvero notevole nelle marce basse fin dai regimi più bassi. Comincia a spingere molto bene dai 2000 giri e dai 3500 giri esplode letteralmente fino ai 5000 giri, per poi distendersi abbastanza bene fino ai 6000 giri. Rispetto all'originale c'è un abisso. L'unico difetto, cercando il pelo nell'uovo, è un piccolissimo buco attorno ai 2500 giri, presente su TUTTI i Tjet, 120 e 150cv. La mappa, secondo il preparatore, dovrebbe dare circa 186 cavalli e 280 Nm di coppia.
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Adesso sono solo un amico? Grazie....non ti parlo più.
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Personalmente, anche se magari non è il caso di vantarsene, non ho mai fatto tratti, anche di Tutor, a velocita inferiori ai 150 anche se è vero che, ove c'è il tutor, non ho mai superato i 175 - 180 indicati, in modo da non incorrere nel ritiro della patente. Eppure, fin'ora, mai presa una multa. Solo una volta mi sono fatto multare da una pattuglia della stradale in borghese che mi seguiva con il Prodiva ma, fortuna mia, sono stati clementi e mi sono salvato la patente.
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Sono prontissimo....a quando il test di confronto?
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Assolutamente no, sono molto contenitivi e, una volta trovata la posizione, non ti ci muovi più.
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Non c'entra una benemerita fava perchè l'overboost cambia la curva di coppia a medio regime, cioè tra i 2000 e i 4500 giri, oltre la curva di coppia è identica all'originale. E infatti la potenza massima arriva a 5500 giri ed è di 155 cavalli in entrambi i casi.
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Lo sapremo quando uscirà definitivamente in commercio. E' prematuro parlarne ora. Comunque, piccola precisazione. La cavalleria è relativa all'utilizzo di carburante 98 - 100 ottani e non la normale verde.
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hey raga, qui si parla di Abarth GP non di cinquini...
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Probabilmente non conosci la Location, comunque non è il concessonario che ha consegnato l'Abarth ad Angelo, bensì il Mirafiori Motor Village. Edit ha già corretto il buon Betha
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No no.....anche se ci sono andato vicinissimo. Gran macchina la Abarth GP.
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Fratellone, ecco le foto di ieri sera Fratellone...dopo questo mi sono meritato di nuovo un bel giretto sulla tua Abarth