Beppe_QV

La TechArth GT Street ha ancora la trazione integrale? Perchè altrimenti per 100cv e 120 Nm in più mi aspetterei maggiore differenza in accelerazione rispetto al 997 GT2. Alla fine la TechArth GT Street pareggia i conti con una 599 GTB, praticamente a parità di massa complessiva, ma con ben più coppia. In più, per quanto riguarda la meccanica, Porsche ha avuto notevoli problemi a garantire un adeguata affidabilità al Boxer biturbo, in particolare di temperature allo scarico. E la meccanica, in ogni caso, è già parecchio spinta nella versione GT2.

O forse la meccanica è proprio tirata al limite? Tieni presente che stiamo comunque parlando di quasi 700 Nm....non è detto che riusciresti a sfruttare una coppia ancora supplementare. In ogni caso mi viene da pensare che, in linea retta, questa GT2 alla fin fine vada come Scuderia o davvero poco di più. Pensavo meglio sinceramente vista l'enorme coppia della GT2.

La Scuderia non è mai scesa UFFICIALMENTE al Ring...c'è più di un test però fatto con Michael Schumacher sia con F430 Scuderia (ed è stata sviluppata anche al Ring!), sia con 599 GTB che con Ferrari FXX.

Ragazzi evitate di andere off topic e soprattutto, parlare di aria fritta. La trazione integrale, su una Segmento B, VE LA SCORDATE. E' già tanto che la Junior GTA avrà il differenziale autobloccante a controllo elettronico.

Consuma uguale all'attuale, nei transitori addirittura meno.

Mai sentito parlare? Eppure quando si riprogrammano le centraline elettroniche, la prima cosa che si fa è proprio andare a modificare la risposta dell'acceleratore elettronico e la sensibilità dello stesso. Un pò quello che accade quando su alcune vetture si pigia il tasto Sport. Per quanto riguarda il 3.2 JTS 305cv chi ha mai detto che è multiair? E' il 3.2 JTS attuale rivisto e modificato....ma niente multiair per ora.

Il 3.2 JTS 305cv in basso equivale il 260cv. Ha giusto un pò più di coppia e, soprattutto, risponde molto prima. Il bello arriva superati i 4500 giri. Dove il 260cv sembrava salire progressivo e quasi sedersi, il 305cv comincia a sfoderare tutta la sua cattiveria con una progressione verso i 7000 giri davvero gradevole e sportiva. Se poi consideri che qualcuno, finalmente, gli si è acceso il lumino nel cervello e ha modificato la rapportatura del cambio, con sesta marcia di potenza (la terza non è più da 170 km/h per intenderci ma da 150 km/h) il quadro generale è già ora nettamente diverso. Ora come ora non ci si può attendere, con Brera in configurazione attuale, le prestazioni di un 335i Coupè, ma il motore sfodera un carattere che, ripeto, è il concetto di quanto dovrebbe essere oggi Alfa Romeo. E se si decidono a utilizzare le modifiche introdotte su 939 nel comparto sospensioni e carrozzeria con gli alleggerimenti vari, con ogni probabilità di sorta si può avere una Brera Sportiva! Come da intenzioni iniziali. Per quanto riguarda la concorrenza, non vorrei neanche pronunciarmi in un confronto, in quanto mi verrebbe subito detto che il 3.2 JTS 305cv non è sul mercato. Ma posso anticipare che il miglior motore 6 cilindri aspirato della concorrenza, oggi, è il Mercedes CGI 350 V6. Ed è un motore ricchissimo di coppia, pieno fin dai regimi più bassi, ma totalmente privo di carattere, cattiveria ed emozionalità. Da quel punto di vista è meglio il 3.0 6L BMW da 272cv. Il 3.2 FSI segue più distaccato.

Ci sarà anche sul 1.6 Multijet questa tecnologia, in ogni caso, sinceramente, trovo questa ricerca delle potenze specifiche un pò inutile e che lascia il tempo che trova. Perchè alla fine, questi piccoli turbodiesel, cominciano a costare ben più dei corrispettivi turbo benzina, sia al produttore che al cliente. Perchè significano solo maggiori sofisticazioni, manutenzione e costi di gestione. Il 1.6 JTDm nella sua declinazione da 120cv è pressochè perfetto!

Le Brera che stai vedendo in giro montano il V6 HF step 2 da 305 cavalli. Bei giocattolini, che avvicinano molto il concetto Alfa Romeo.

I compressori volumetrici girano tra i 0.4 e i 0.6 bar. Sui turbocompressori, per generare pressioni utili, la girante gira MINIMO a 90 mila giri al minuto. Addirittura, sul 1.4 Tjet, mi pare giri a 280 mila giri al minuto.

A Nardò tra 357 e 363 km/h effettivi. Se si considera l'effetto della forza centrifuga a quelle velocità, viene fuori una velocità massima teorica in linea retta di 366 km/h. Ma in linea teorica appunto....del resto basta già il dato dichiarato dalla Ferrari, in > 350 km/h.

Io ho una Enzo? Magari.....suvvia...mica ho scritto questo

Non è che ci voglia molto, detto davvero sinceramente, a guidare a 370 km/h indicati su un autostrada completamente sgombra per te. La Ferrari Enzo, tra l'altro, più sale la velocità, più te la senti cucita attorno. In particolare, tra i 200 e i 300 km/h dona una sensazione di sicurezza davvero disarmante. E questa sensazione si placa solo perchè il tuo occhio, successivamente, vede scorrere il paesaggio circostante davvero troppo in fretta, a velocità nell'ordine dei 100 metri al secondo.

Quoto, a parte questo, l'unica volta che mi hanno fatto una multa per eccesso di velocità è stato quando mi ha seguito la stradale per quasi una 10ina di km e viaggiavo attorno ai 200 orari di media. L'hanno anche riportato sul verbale, ma tutto è finito con 9 punti in men sulla patente (5 per velocità e 4 per mantenimento corsia di sx), niente ritiro della patente e 109 € di multa. Mai preso multe con velox o tutor...eppure sono sicurissimo di essermi fatto la Alessandria Genova oltre il limite del tutor (nel tratto finale è a 100 kmh e non lo sapevo).

Peccato che abbiano notevoli problemi di affidabilità e l'assistenza non sia sempre all'altezza. Di Naked, poi, preferisco la mia Kawasaki, che però è 750cc.

Ti consiglio vivamente il JTD. Per quanto tu abbia poche pretese, ti ritroverai a viaggiare praticamente sempre a tavoletta, con parecchie vibrazioni e rumore, nonchè consumi, rispetto al JTD. Per cui consiglio vivamente il JTD.

La Pagani ultimamente sta testando la Zonda praticamente sempre al Nurburgring. Non mi stupisce che siano riusciti ad affinarla a tal punto, vista anche l'eccellente base di partenza

Non era un paragone M3 vs Modena, ma un paragone sulle sensazioni che da il nuovo 8 cilindri man mano che sale di giri. Sembra un pò vuoto ai bassi regimi, poi tra i 4 e i 6 mila si comincia a divertirsi, ma il bello è tra i 7 e gli 8300 giri. E il modo in cui accumula giri, mi ripeto per l'ennesima volta, mi ricorda da vicino il V8 Ferrari della 360 Modena.

Ciao Razor, il mio riferimento era il V8 Ferrari della 360 Modena, come poi riportato da qualche parte. E ho detto SEMBRA QUASI prendere giri come il Ferrari V8.

Poppy...piccola considerazione. Il V8 Mercedes pesa meno sia del V8 BMW che del V8 Audi nonostante i suoi 6236cc.

I freni dell'M3 sono stati migliorati ma restano un punto debole. I kg sono milleSETTECENTO e non 1600. Trovo il V8 BMW inferiore come risposta ai bassi regimi rispetto al V8 Audi e Mercedes. Rispetto a questi ultimi però ripaga con 1000 giri di allungo in più in alto. Ma il Mercedes, grazie ai 6.236cc, non è affatto inferiore al V8 BMW e complessivamente, SECONDO ME, risulta più godibile e gestibile. Il V8 BMW in ogni caso, come caratteristiche, mi ricorda il V8 Ferrari della Modena.

Mac hai perfettamente ragione, mi sono confuso con le gommature del GT per i 18"....chiedo venia.

Quel che dici è in parte vero. Ma ti assicuro che la coppia a medio regime ti serve eccome. Perchè se ne hai poca, ti trovi sempre a dover inseguire, e non tutti in rettilinei ti permettono di tirare tutti gli 8200 giri di cui è capace l'M3.

Personalmente non ho trovato eccezionale la nuova M3. Il manuale non è un granchè, in attesa dell'SMG. Ma un manuale Porsche, tanto per dirne una, è 10 volte meglio. Il motore è il pezzo forte secondo me. Ai bassi è vero, era più pieno forse il vecchio 6L 3.2, fino a 3000 giri almeno. Poi il V8 comincia a prendersi la sua rivincita e, come allungo in alto, mi è sembrato prendere giri quasi come il Ferrari V8. In ogni caso sono concorde con m2m. Un M3 non offre oggi tanto più di un 335i/d rispetto al passato. E i 420 cavalli sono tutti da ricercare in alto.

Un pò di precisione non guasta mai. 147 GTA: 225/45 R17 oppure 225/40 R18 147 vers. normali: 215/45 R17 oppure 225/35 R18 Apparentemente inspiegabile, ma la situazione è questa sopra descritta. Sulle 147 BlackLine si usa la stessa gommatura di GT con i 18" che hai tu Mac, per cui 225/40 R18. 147 GTA con i 18" originali della casa