Beppe_QV

Non è stata allargata. L'adozione dei 18" è resa possibile da dei cerchi di ET specifico.

Il fatto è che è certo che la prossima D sarà a TP. Per cui....

Prestazionalmente, come pura accelerazione, la McLaren F1 è ancora oggi superiore ad una Porsche Carrera GT o Ferrari Enzo. Ma su circuito entrambe le sono ben superiori. Sia come frenata, sia come handling, quindi credo che anche in un circuito come Monza, la McLaren F1 non avrebbe vita facile contro una Ferrari Enzo.

Lungi da me nel criticare il lavoro degli ingegneri di FPT, spiegami te come fanno in BMW, con una TP, ad avere rendimenti nell'ordine del 90% e velocità massime da record. 232 km/h effettivi per un 2.0 turbodiesel da 177 cavalli sono un risultato di assoluto rilievo. E ho il sospetto che siano pure qualcuno in più.... Certo, contribuisce tantissimo anche la ricerca aerodinamica, ma pure la potenza dissipata.

Non stiamo parlando di trasmissioni automatiche bensì manuali. Senza nulla togliere alla ZF, il Qtronic prodotto dalla Aisin, è davvero ottimo. Il fatto è che BMW lavora per ridurre al minimo gli attriti, in FPT questo ancora non viene fatto in misura ottimale.

Assolutamente no. Di istantaneo, a memoria, la 1.2 benzina segna 14 km/l a 130 km/h indicati. Il fatto è che la 1.3 Mjet continua a fare 18 km/l come se nulla fosse...

Il 1.2 vale il 1.3 Mjet. Tra le due c'è solo una grossa differenza di prezzo e consumi. Dipende da quanto si usa la macchina e quanto si vuole investire. Perchè comunque, globalmente, la 1.3 Mjet soddisfa di più le richieste di brio grazie alla sua maggiore coppia. Il 1.2 benzina è altresì penalizzato da rapporti veramente lunghissimi. Basta pensare che a 130 km/h il motore ruota ad appena 3500 giri minuto! Infatti non si sente nell'abitacolo, davvero confortevole da questo punto di vista. Però consuma poco per essere un benzina, è sui 13 km/l di media, anche se in questo, la 1.3 Mjet è irraggiungibile, con i suoi 18.5 km/l di media anche in città!

Il 2.0 JTDm come già dicevo in passato è un bellissimo motore che nulla ha da invidiare al 2.0d BMW se non i valori di coppia e potenza specifica. Ma ci saranno varie versioni del 2.0 JTDm per cui non starei piu di tanto a guardare questo. Piuttosto, come avevo già detto in passato, dove bisogna migliorare è nelle trasmissioni. BMW in questo è davvero avanti come giustamente dici. Le loro trasmissioni, nonostante la trazione posteriore, viaggiano sul 90% di rendimento, contro i nostri 78 - 80%.....se in più ci metti i loro valori di Cx da record il quadro è ben fatto. 245 km/h indicati fatichi a farli con una Brera 3.2 JTS Spider....

Comunque, per cercare di tornare in tema, proprio stamattina mi hanno dato una 320d Coupè nuova. Tralasciando l'aspetto della dinamica e del resto, mi soffermo un attimo sul motore, visto che è di questo che si parlava qua. Totalmente privo di vibrazioni, silenziosissimo anche a freddo, è fluido in una maniera tale da ricordare quasi un sei cilindri benzina. Risponde benissimo da 1500 giri e allunga fino a 4600 giri senza esitazioni o cali. Non è rabbioso però, sembra quasi non avere i 177 cavalli di cui è accreditato, paradossalmente si sente meno l'effetto turbo rispetto al 163 cavalli, ma si sente che ha più schiena e più allungo in alto e riesce a muovere il corpo vettura con un brio davvero degno di nota. I consumi, poi, sono davvero buoni in autostrada, con circa 17 km/l di media viaggiando tra i 130 e i 150 indicati, mentre ovviamente, peggiorano in città con una media di circa 13 km/l. Quello che mi ha stupito, però, è l'allungo alle altissime velocità. Non avevo alcun GPS dietro, ma vedere la lancetta attestarsi su quota 245 km/h indicati fa un certo effetto con un due litri turbodiesel a gasolio....senza considerare che ci arriva quasi senza fatica.

Ehm...oggi come oggi, grazie al lavoro sulla distribuzione dei pesi e ai differenziali a controllo elettronico/meccanico si riescono ad avere eccezionali doti di spunto da fermo anche con le 2WD. Vedi i 3"7 della 997 GT2 oppure i 3"6 della F430 Scuderia.

Qualcosa del genere alla foto di imageshack, ma ha il frontale simil Bravo, cioè cambia anche la calandra, avvicinandosi molto di più al family feeling attuale Fiat. La fanaleria anteriore è praticamente identica a Bravo.

Non solo i turbodiesel. Oggi si guarda al miracolo con i nuovi motori ad elevata potenza specifica e consumi ed emissioni ridotti. Ma non credetevi che un turbo benzina da 130 cavalli litro sia più affidabile di un turbo diesel da 95 cavalli litro perchè non è così....il vantaggio, fino ad oggi, dei turbo benzina, è che quasi tutti sono a geometria fissa. Ma quando arriveranno anche sui turbo benzina i turbo a geometria variabile, sarà meglio cominciare a preoccuparsi se continuano a non curare in misura ottimale il fattore delle temperature allo scarico.

Certo...ero io...sui 335d ci sono stati casi di problemi addirittura sull'albero motore. Come non parlare invece dei problemi alla pompa benzina delle 335 a benzina? Non ce l'ho affatto con BMW intendiamoci eh, ma certi livelli di potenza specifica, alla fine, pagano pegno. Che poi siano di riferimento assoluto è indiscusso!

Infatti perchè si valutano i parziali? Mi spiego, qualcuno ha postato prima i parziali di F40 contro 599 GTB Da Diablo GT matteo, tony vi state sbagliando! come Marco Barretta , anche Italian driver dice cose giuste! e comunque prendete una 599 capace mediamente di: 0-100 3.6 0-200 11.1 0-250 18.1 km 20.6 e una F40 mediamente : 0-100 4.5 0-200 11.1 0-250 18 km 20.8 In questi parziali se ne deduce che: - partendo da fermo la F40 non riesce a riprendere la 599 - partendo IPOTETICAMENTE da 100 km/h, la F40 resta SEMPRE avanti alla 599 fino ai 250 km - partendo da 200 km/h le due vetture viaggiano praticamente uguali

Luca è verissimo quello che dici riguardo alla partenza da fermo ed ai parziali. Però concordo con chi dice che nella realtà non è sempre così. In pista o su strada, quando esci da una curva o devi fare un sorpasso, ammesso che entrambe abbiano il rapporto giusto inserito, va più forte la vettura che in quell'arco di velocità impiega meno tempo. Motivo per cui guardare i parziali di velocità è comunque corretto. Un pò come fanno tutte le riviste...ripresa da 80 km/h in IV - V o VI. In questo modo si valutano anche le caratteristiche di reattività del propulsore e di ripresa, sia da bassi che da medio regime. Perchè 80 km/h in quarta, ci si ritrova praticamente quasi nella totalità dei casi ad un regime prossimo a quello di coppia massima, se non già dopo. Per esperienza personale, sia le 147 GTA che le 156 GTA, in progressione, avevano qualcosa più delle allora Subaru Impreza.

Bhe..su un motore nel quale non è neanche presente l'indicatore temperatura acqua cosa pretendi? E su un biturbo l'indicatore temperatura olio dovrebbe essere d'obbligo....

Sui 123d i problemi non sono solo di turbina, e comunque quanti 123d girano? Quanti km hanno ora alle spalle? Non sto dicendo che hanno sicuramente problemi, so che hanno avuto parecchi grattacapi per quanto riguarda sia le pressioni di sovralimentazione che le temperature e vari condotti di aspirazione e scarico. Non è facile al giorno d'oggi garantire una durata efficace su un sistema che ha una sovralimentazione complessiva di 3 bar relativi. 3 bar relativi...fateci caso...

Al posto delle Michelin Pilot Sport aveva le Pirelli Hero...da qui il gran scatto da fermo

O con livelli di potenza e coppia da primato?

Di 120d 177cv non ce n'è ancora tantissime in giro eh. In ogni caso, ripeto, sono il primo a non volerne fare un caso. Era già successo con i primi 320d 136cv e 150cv.

Ma non è che le dicono in giro queste notizie eh...e comunque vai tranquillo. C'è un ottima assistenza nel caso.

Mi possono dire quello che vogliono, ma concordo con te Ax. E dirò di più, a me gli Holden non dispiacciono affatto e con una corretta rivisitazione in chiave Alfa Romeo, così come stanno facendo con il 3.2 JTS, con eccellenti risultati. Perchè la base di partenza è davvero buona, solo da ottimizzare. Poi per carità, il fatto di farci motori da soli fa solo bene alla nostra immagine e al nostro know how perchè alla fin fine il cliente finale bada soprattutto alla sostanza. Ma i problemi su questa 159 erano altri, e finalmente si sta arrivando a risolverli. Il primo passo è questo - 90 kg a cui seguono interventi sulle sospensioni per renderla più reattiva. E i risultati già ora si vedono. Questi mulotipi preserie rappresentano un significativo miglioramento in termini di sportività, senza inificiare però quelle caratteristiche di comfort che apprezza ora la clientela di 159. La mia unica paura è che ormai il nome se lo siano giocati....

Auto ha fatto 22"83...motivo per cui dico che le due auto, in progressione, VANNO UGUALI!

Perchè se confronti il tempo 400 - 1000 metri c'è una differenza di 1 decimo di secondo. E considerato che la vettura è manuale....direi che la progressione è identica. Solo che l'M3 di Auto, con Pirelli Hero, ha fatto 4"5 nello 0 - 100 km/h, l'M3 di Automobilisimo con MIchelin Pilot Sport 4"99....tutta qui è la differenza. Nelle riprese e in velocità massima viaggiano altresì uguali.

Tenete conto che al volante c'era niente meno che Walter Rohrl. C'è una bella differenza.... Infatti il tempo non lo confronterei tanto con quello di altre vetture perchè rappresenta davvero il tempo limite della vettura.