Beppe_QV

Che ogni pilota fa storia a se e quello che conta è la massima resa su strada. Si può essere velocissimi frenando con il destro. Il massimo è indubbiamente utilizzare entrambi i pedali, ma con l'elettronica di oggi è praticamente inutile dato che, a pedale del freno pigiato, il comando dell'acceleratore viene automaticamente inibito. E a maggior ragione con un elettroattuato, l'utilizzo del piede sinistro diventa più fondamentale per avere un appiglio più che per frenare.

No, il tempo di Bertolini in realtà è addirittura più basso, fino al limite dell'1'14"8. Ma montava Pirelli morbide da FiaGT.....

In alcuni run, con gomme particolarmente calde, asfalto al 100% e condizioni ottimali, ha staccato fino a 3"47.....

La riduzione del peso è superiore ai 100 kg in meno. Per quanto riguarda i 9000 giri, li ho visti in telemetria in prima e seconda marcia, ma non so dire se li mantiene anche nelle altre marce perchè durante i test prestazionali il massimo che ho visto registrato è stato 8900 giri minuto. Al di la di tutto i numeri parlano da soli: 3"6 nello 0 - 100 km/h 7"4 nello 0 - 160 km/h 11"0 nello 0 - 200 km/h 20"6 sul km da fermo > 320 km/h di massima La potenza è oltre i 510 cavalli ma sotto i 530 cavalli.

La Junior è già deciso che non verrà assemblata a Pomigliano D'Arco.

Se riesco posto due foto carine riguardo a questo..... Ti dirò di più. Sulla mia è stato cambiato BEN 3 VOLTE. Stesso identico problema.....

Non li sta fregando alla grande. Ci sono 2 kit frizione: - Valeo nuovo - Valeo ricondizionato Tra i due c'è una differenza di prezzo ENORME.

Il 180 - 190cv è abbinabile al Q-Tronic senza problemi, tecnicamente. In pratica credo che sarà disponibile solo su 1.9 150cv e 2.4 210cv. E il TST 180-190cv solo manuale. Ma staremo a vedere.

Ti confermo che è quella del TST 190cv su 159 NON ALLEGGERITA. Per quanto riguarda le date invece è più probabile che mi sbagli. Ma per quanto detto prima, non si discute.

Come scritto e sottolineato in prima pagina, questo 1.9 TST NON E' il 2.0 JTDm ma ne riprende molte caratteristiche. Il 2.0 JTDm è stato definito troppo costoso per ora e comunque ancora in fase di sviluppo.

Nessuno ha tirato fuori il futuro 2.0 JTDm....quindi non capisco neanche la tua domanda! Si vedrà.

Eh ma quello è un motore studiato apposta per l'uso cittadino e per consumare poco, non a caso il regime di potenza massima è da diesel, 5000 giri appena.

Ehm...Net stai per caso parlando del 1.2 16v da 80cv? Perchè c'è una differenza abissale con il 1.2 16v 86cv. Il 1.4 16v 100cv comunque allunga bene fino a quasi 7000 giri e con un sound bello gradevole.

Sono muletti FPT che non hanno ancora l'alleggerimento. Ciò nonostante il 1.9 TST dà comunque ottima prova di se migliorando proprio dove si doveva intervenire e facendo sentire molto meno la massa della 159. Resta indubbio che un motore del genere, su un corpo vettura come la 147, farebbe faville. Ma, purtroppo, che io sappia, non è previsto. La differenza di prezzo sarà inferiore a quella che c'è ora tra il 1.9 e il 2.4, anche se di poco, ed ampiamente giustificata dai contenuti tecnici. La trasmissione impiegata per il 1.9 TST è tale e quale l'M40, stessa rapportatura della 2.4 JTDm tra l'altro. Per quanto riguarda l'accoppiamento con la trasmissione automatica, è teoricamente possibile adottando l'Aisin attualmente utilizzato sul 2.4 JTDm, saranno poi gli strategi del marketing a decidere come e quando così come un eventuale accoppiamento 1.9 TST e Q4. Per quanto riguarda il 2.4 TST si parla di quasi 250 cavalli e 500 Nm di coppia, che, per ora, possono essere accoppiati solo ad un cambio automatico, in attesa dei nuovi robotizzati da cui deriveranno anche alcune versioni manuali.

E' in fase di sviluppo il 2.4 TST. La data di commercializzazione per ora non è ancora certa, comunque non prima del 1Q 2008.

Non so quando sarà la data di effettiva commercializzazione, comunque c'è più di un prototipo marciante con la suddetta motorizzazione. Si tratta del "nostro" 1.9 biturbo diesel, come già discusso, da 190cv e 400 Nm di coppia. Il motore, come da qualcuno ipotizzato, NON è il 2.0 JTDm anche se adotta alcuni particolari ed accorgimenti dello stesso. Veniamo comunque all'accoppiamento con il corpo vettura. La trasmissione impiegata è l'M40, la stessa utilizzata, per intenderci, sul fratello maggiore a 5 cilindri ed egual coppia. Il motore è quasi totalmente privo di vibrazioni ed è molto pastoso e fluido. A freddo la sua voce è appena percepibile e scompare completamente a caldo, ad orecchio mi pare ancora più silenzioso del 1.9 da 150 cavalli. Una volta in marcia non si può fare a meno di apprezzare la pressochè totale assenza di ritardo di risposta. Il motore risponde in maniera incredibilmente fluida già a partire dai 1300 - 1400 giri minuto e assicura riprese consistenti a partire dai 1600 giri minuto. Nel range tra i 2000 e i 3000 giri si avverte appieno cosa possono fare due turbo su un 4L turbodiesel. A schiena spinge COME il 2.4 JTDm 200cv, e la progressione continua in maniera molto decisa fino al limite dei 4500 giri. La sonorità, anche tirando al massimo, è appena percepibile e si sente (ma sono esemplari preserie) più il fischio della sovralimentazione che il rumore vero e proprio del propulsore, tant'è che sulle prime mi pareva di essere su un turbo benzina. La scheda tecnica parla di: 226 km/h di velocità massima 8"5 nello 0 - 100 km/h 29"4 sul km da fermo Consumo urbano: 8.2 l x 100 km Consumo extraurbano: 5 l x 100 km Consumo combinato: 6.2 l x 100 km Il 5L 200cv di fatto non ha praticamente senso di esistere in quanto viene rimpiazzato appieno dal 1.9 TST. Spero che a breve questa tecnologia arrivi anche sul 2.4 JTDm (attualmente in fase di sviluppo).

Visto che hai sottolineato proprio finitura, sali su una 599 e scoprirai gli ENORMI passi avanti. Non sarà una Mercedes come perfezione, ma come materiali impiegati la supera ampiamente. Manca magari il comand, la TV, ma sinceramente sono cose da GT? Se parliamo di GranTurismo, la 599 è la migliore al mondo.

Sinceramente le preferirei di gran lunga una 599 Fiorano

Se vuoi andare sopra restando su marchi premium ti consiglio vivamente il Michelin Pilot Exalto 2, abbina ottima durata (sui 16" in genere 45.000 km) ad ottime performance. Personalmente ci ho girato 2 volte in pista, utilizzo particolarmente sportivo su strada e sono ancora su con all'attivo quasi 40.000 km anche se ormai il battistrada è quasi al limite.

Michelin o Pirelli è troppo generico. P6000 vs Premacy: - il premacy dura di più - il premacy è leggermente più silenzioso del P6000 - il P6000 ha una migliore risposta allo sterzo - il P6000 è complessivamente leggermente più efficace del Premacy come comportamento stradale Ma sono entrambe gommature molto turistiche quindi io andrei più sul Premacy, in particolare il nuovo HP che pareggia bene i conti (e non solo) con il P6000 riguardo al comportamento stradale.

Le Exalto rumorosissime? Probabilmente le hai scalinate o altro...ma sono silenziose come gomme! Almeno parlo delle mie Exalto 2 205/55 R16 che sono su da quasi 40.000 km nonostante lo stile di guida. Tra quelle tra te citate infatti ti consiglierei o Primacy HP o Exalto, a seconda se ti interessa soprattutto la percorrenza chilometrica o anche un buon feeling con il pneumatico.

Parto dall'ultima domanda. Interventi come convergenza ed equilibratura è indifferente che vengano effettuati in una catena come Norauto oppure dal gommista di fiducia. La cosa fondamentale è che vengano eseguiti correttamente. Personalmente preferisco ricorrere sempre al gommista di fiducia, proprio perchè tale e SO come lavora e come ci mette mano, con il dovuto scrupolo. Nel tuo caso mi trovo a chiederti: il battistrada in che stato è? E' particolarmente usurato? Quanti km hanno le coperture? Verifica dapprima questo, successivamente, se il pneumatico ha ancora parecchia strada da fare e non è eccessivamente vecchio, io farei eseguire sia convergenza che equilibratura, del resto almeno dalle mie parti il costo è esiguo (20 €).

Dipende da che testa ha, anche se in fondo tutti noi siamo stati ragazzi e sappiamo cosa si combina a quell'età... Forse avete ragione, ma dipende anche dalla testa che ha.

Che, parlando di sensazioni all'atto pratico, se ne possono solo tessere lodi. Potente e ricco di coppia a qualunque regime, dotato di un allungo quasi inusuale per un motore Volkswagen, abbina prestazioni elevati a consumi tutto sommato contenuti. Non si possono pretendere le economie di esercizio del 2.0 TDI, ma consumi medi nell'ordine dei 12 con un litro in ogni condizone d'uso sono la norma. Accompagnati da una gradevole sonorità, una totale assenza di vibrazioni e una piacevolezza di guida che, per chi non guarda la moda e ha gli occhi chiusi, dovrebbe far pendere la bilancia senza pensarci 2 volte sul 1.4 TSI rispetto al 2.0 litri turbodiesel. Gli unici difetti, se proprio vogliamo, possiamo ricercarli in una incognita sull'affidabilità e relativa manutenzione nel tempo e nel relativo peso aggiuntivo dell'accoppiata turbocompressore + compressore volumetrico che, però, funziona benissimo. Davvero un motore molto riuscito.

spiegami solo una cosa. Te sei sulla prima corsia, anzi sicuramente manco ci stai, ma stai sulla seconda corsia (se ci stai è solo un tuo merito), ti passa al tuo fianco una vettura ad oltre 200 km/h. Mi spieghi, PER TE IN QUEL MOMENTO, dove sta il problema? La multa me la sono già presa, con annessi punti in meno sulla patente, eppure non mi interessa. Forse comincerà ad interessarmi quando ci sarà il ritiro immediato della patente. Ma fin quando la foto la prendo con il velox o tutor che sia....non mi sfiora minimamente. Siamo in Italia, come ha detto qualcuno, basta pagare. Tanto a loro quello interessa....