Beppe_QV
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Lascia perdere le impressioni dei giornalisti, cagate ed amenità varie. Vai in conce, provane una, e poi mi dirai dove senti vuoto quel 1.4 TSI da 170cv.
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Non è fattibile tecnicamente, si tratterebbe di riprogettare l'intero avantreno in funzione del quadrilatero alto con costi che puoi solo lontanamente immaginare.
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Giò, senza offesa, ma l'hai guidata la Golf con il 1.4 TSI? Perchè non sembra affatto un 1.4 tanto è pieno di coppia ai bassi regimi...ma stiamo scherzando?
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Il cui responsabile dello sviluppo è un noto ex motorista Ferrari F1.
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Non è proprio così perchè implica anche altri vantaggi, minori attriti interni, minori masse in gioco e compagnia bella. Nonchè minori consumi associando comunque il tutto a prestazioni di tutto rispetto. I basamenti dei motori Peugeot, in alluminio, li fa la Fiat....tanto per dire che non è un problema che la location dei basamenti non sia Alfa Romeo. L'importante è che ciò venga eseguito bene.
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Questa è una cosa ben diversa, questione di educazione e sicurezza. Perchè io anche ben oltre i 200 km/h ci viaggio, ma non arrivo mai ad un palmo dal culo dell'auto che mi precede, mai lampeggiato...semplicemente mi accodo a distanza di sicurezza in attesa che si liberi la strada. Ci sono però casi di gente che si piazza a 120 - 130 sulla corsia di sorpasso con le altre 2 corsie libere....lì un pò girano eh.
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Quando riusciremo a rincontrarci ti spiego per bene tutto.... Il 5L 210cv comunque è un motore che merita....non è un 6L ma riesce a non farsi rimpiangere troppo. Per i 260cv c'è di mezzo un FAP purtroppo, a meno che chi la guida non abbia uno stile di guida come il nostro
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Attenzione 162 km/h non 163 km/h. Evitiamo di fare confusione please. Sinceramente me ne fotto....il mio limite è e continuerà ad essere la condizione del manto stradale, il traffico e la visibilità.
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Non è solo turbina la differenza, ma anche qualcosa come 5 iniettori, EGR e Valvola di Swirl differenti. Sottigliezze insomma
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Cazzate da venditori
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Per ora si.
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No, però queste 2 cilindrate possono essere equipaggiate con uno o due turbocompressori. Quindi margine di sviluppo e potenzialità enormi.
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Sono entrambe curve teoriche. Non ho sottomano alcuni test effettuati al banco (e non potrei neanche farli vedere), ma ti assicuro che sono praticamente identici alle curve teoriche.
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Per quanto riguarda il confronto 330i vs Brera 3.2, spiace dirlo, ma non c'è ASSOLUTAMENTE paragone. Il paragone potevi farlo con un 330i da 231 cavalli E46....ma il 330i da 272cv su 3 coupè è nettamente più prestazionale di Brera 3.2 JTS Q4.
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L'avete già visto sicuramente, e non è neanche perfetto, ma può rendere l'idea di dove stiano i 204cv del 2.0d BMW.
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Non si riferiva a questo, ma alla prova effettuata in comparativa con BMW 118d e Golf 2.0 GTD. Passi la Golf, con un 2.0 litri da 170cv che pensa meno alle economie di esercizio, ma la Bravo ha fatto meglio della BMW 118d e con il 1.9 Mjet 16v.
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E' presto per parlarne. Per ora è certo che ci saranno due motori V6 benzina derivati dal basamento diesel, con cilindrata ormai da tempo nota, di 3.0 litri e 3.5 litri e potenze dai 270 ai 350 cavalli.
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Certo, ciclo EU e con spegnimento automatico del propulsore. I miglioramenti VERI, purtroppo, sono molto inferiori. Con questo non sto addossando critiche a BMW, tutt'altro, semplicemente non è tutto oro quel che luccica. Prendi una qualunque 120d 177cv e prova a fare 20 km/l se ci riesci....
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Ti dico solo una cosa. Il 3.4 litri, per come la vedo io, è appena sufficente per il telaio che si ritrova la Boxster. Fai te le dovute considerazioni. Anche perchè, lo sconto, lo fanno pure e anche alla Porsche e non la vedo impossibile riuscire a farsi fare una Boxster S con pelle e xeno allo stesso prezzo di una Boxster a listino....
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Evidentemente sono vetture promo "regalate" da Fiat....ma fidati che non ti fanno 8.000 € di sconto sul nuovo, tantomeno se km 0. Fatti un giro su autoscout24.it, autosupermarket o quello che vuoi.
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Ce ne fossero, ne acquisterei volentieri una.
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Il 3.0 biturbo benzina non è limitato a 400 Nm, semplicemente per motivi di emissioni ed inquinamento, non va oltre i 400 Nm.
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Si dice che a pensar male si fa peccato...ma a volte...
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La R8 ci sarà anche a motore V10 e allora?
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Questo perchè non si usano unità di misure unificate...comunque 204 CV = 201 HP