Beppe_QV

Al di la di tutto, a me il sound dei motori sovralimentati è sempre piaciuto tantissimo. E comunque basta sentire un motore come il 2.0 TFSI VW....il sound è molto gradevole.

Sono i dati dichiarati da GM per la Saab 9-3 con il suddetto motore.

Il climatizzatore si scarica più facilmente NON usandolo che usandolo....

Meglio il 1.6 che garantisce migliori doti di guidabilità a meno che non voler utilizzare processi di produzione avanzati per garantire prima i 120cv ad un 1.3, infine sfruttare due turbocompressori sul 1.3, cosa tra l'altro inutile in quanto un 1.248cc in ogni caso non può generare grandi quantità di gas di scarico a basso regime. No...decisamente meglio il 1.6.

Mi spiace farti preoccupare, però molto spesso problemi simili tendono ad essere sottovalutati quando, invece, non lo devono assolutamente essere. E un JTD/Mjet può consumare massimo 1 kg di olio nei primi 20.000 km, ma poi non deve più consumare olio, neanche a 160 mila km. A meno che te non stia sempre a limitatore tutte le mattine....

Il 2.0 JTDm è un motore totalmente nuovo, con iniettori pizoelettrici, CR 2000 bar e particolari accorgimenti costruttivi sia a livello di iniezione che di meccanica. E' il più avanzato motore progettato da FTP. Esiste con vari step di potenza, il più tranquillo con 165 cavalli e 360 Nm di coppia e singolo turbocompressore per poi arrivare, con la versione biturbo, attorno quota 200 cavalli e 420 Nm.

Un JTD/Mjet che consuma olio? Portala assolutamente a fare vedere e se ti dicono che è normale, cambia officina! E non aspettare mai che si accenda la spia dell'olio perchè vuol dire che stai già praticamente girando senza olio.

Sembra che i due turbo siano a geometria fissa in quanto viene adottato un sistema di waste gate, cosa che, con i turbo a geometria variabile non è necessaria. Qualcuno ha voglia di approfondire? Ne so poco di questi biturbo..... Comunque il 2.0 JTDm esiste eccome, ci sono mulotipi di 159 che hanno il 2.0 JTDm.

Interessante....sarei curioso di vederle provate al banco....

Già Vallelunga è ben altro banco di prova, dove vengono anche esaltate le differenze di bilanciamento e trazione, proprio un'altro mondo rispetto a Monza

A Monza non ha senso, fidati, per quanto il bilanciamento sia fondamentale nella percorrenza della ascari, le due lesmo e la parabolica, se hai un motore che guadagna 0,5 secondi a rettilineo c'è ben poco da fare....

147 Q2 170cv: 7"9 nello 0 - 100 km/h 29"2 nello 0 - 1000 mt 216 km/h

Le 225/40 R18 non saranno di serie su tutte le versioni ma solo di serie o a richiesta, questo non lo so, sulla JTDm 170cv Q2 o TI. Questo perchè i 18" richiedono l'adozione dei passaruota GTA....

Le Dunlop di primo equipaggiamento, da 16", sono proprio le Sp2000. Mai provato di peggio in vita mia. Ma a parte questo, le GT my 2006 hanno le sospensioni comfort di serie, quindi niente assetto GTA. In ogni caso, 16 - 17 o 18", sono sottigliezze, già con i 16" è un gran bell'andare, poi ovvio che il top sia la Q2 con i 18".... Per quanto riguarda le sensazioni di m2m, concordo in pieno, anche riguardo al galleggiamento dell'avantreno. Proprio per questo ti devi ripromettere a te stesso di provare una Q2.

Bhe....a questo rispondo io. Si!

Il comportamento stradale non dipende solo dalle sospensioni, ma dal telaio e tutto l'insieme della ciclistica. Come sensazioni, alla guida, una Giulia Sprint del 1970 si fuma tutte le Alfa di oggi, quadrilatero e multilink annesso!

C'è poco da fare gli spiritosi. Che poi, proprio dovessimo scegliere, hamann sarebbe l'ultimo della lista.

I dati rilevati da questa 599 sono tra i peggiori mai rilevati da riviste. E ci tengo a sottolineare come il team Ferrari segue TUTTE i test su strada per assicurarsi che tutto vada per il verso giusto. Anche perchè ci sono stati casi un pò controversi riguardo a test su strada di vetture di produzione della Ferrari e l'ufficio stampa/marketing ormai non si fida più.

Comunque, tornando su un argomento mai abbastanza discusso, sull'ultimo Evo Italia provano la 599 Fiorano, risultati già postati da F40 LeMans. Vorrei però fare un confronto se mi permettete con test effettuati dalla stessa rivista e stessa apparecchiatura/metodi di rilevazione (EvoUk) Sinceramente.....vedo una sostanziale parità, sia nei rilanci eccetto la ripresa in sesta, sia in accelerazione pura dove in alcuni tratti la 599 sembra cedere terreno, in altri guadagnare addirittura. Ciò che è vero è che, anche sul dritto, una 599 si può ben difendere da una Carrera GT e che, su strada, una 997 Turbo può essere un cliente scomodo se ci si ritrova con la marcia sbagliata.

Io ce l'ho ancora.....fido ricordo dell'università

Matlab....si tratta solo di imparare il suo linguaggio, ma lo trovo molto efficace e rapido!

E non può essere che un bene...perchè la 159 My 2008 con il 1.8 JTB fila via come non si era mai visto sin'ora su una 159....

Bisogna infatti fare la riomologazione! Cosa che magari non fa nessuno, però in pratica va fatta.

E' da vedere in cosa consiste il kit. Proprio come materiali e particolari impiegati. Perchè altrimenti, guardiamoci in faccia, si rimappa la centralina e 180cv vengono fuori comunque.