Beppe_QV
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Superfast, elettromagnetiche e non avrà l'ediff.
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Tant'è che GM lo aveva già montato su una Zafira e presentato ad un pubblico specializzato ad una fiera non ricordo dove.....
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Piu che turbo, ha un compressore volumetrico.
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Piu che svegliatevi, immettete sul mercato quello che avete. Perchè il JTD 175cv era una bomba, parola di qualcuno che l'ha testato in prova. Su una 147 con Q2: 7"7 nello 0 - 100 km/h 28"8 sullo 0 - 1000 metri 218 km/h di velocità massima
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E comunque sono dell'idea che chi è dei piani alti, chi legge, certe cose debba saperle. Perchè se la mia auto sarà BMW e non Alfa Romeo un bel motivo c'è.....
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Il Q2 può essere impiegato anche con il McPherson....
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Questa è una scelta, ampiamente discutibile, del Gruppo Powertrain dato che il 1.9 Mjet 165cv nel 2003 già girava in prova e, quando ormai era pronto per la commercializzazione si decise di risparmiare per non utilizzare i cambi F40. In occasione del restyling di GT e 147, specie con il Q2, sarebbe dovuto arrivare il 175cv, anche qui, già bello pronto, ma ancora una volta si è deciso di lasciar perdere in favore dei 2.0 JTDm di prossima introduzione.
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Quello che a me preoccupa, sinceramente, è il feeling di guida. L'avantreno e lo sterzo delle attuali Alfa con quadrilatero sono qualcosa di sublime. Tolto il Quadrilatero, sarà molto molto dura offrire qualcosa di simile con il McPherson. Quasi impossibile aggiungo se non con particolari artifici. A scapito, sempre, del cliente finale.
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Sto parlando delle versioni a metano. Non di certo a GPL, che non ci saranno.
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Si ma non dovete venire a raccontarle a me ste cose ma a chi gestisce i fondi di sviluppo e delibera le strategie di prodotto.... Fosse per me non esisterebbero neanche questi discorsi.
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Aspetto con ansia quello che scriverai tra 2 anni. Ma rifletti sul fatto che una pur "banale" Seat Leon 2 con assetto sportivo riesce ad avvicinare i livelli dell'Alfa 147 con uno schema telaistico tradizionale.
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Che il 1.4 TDI sia un pò rumoroso è vero, però in ottica affidabilità non ha nulla da invidiare. Poi un modello a fine carriera è ormai maturo e si può dire che ha raggiunto l'affidabilità piena. Pare che a Giorgio interessi più che altro l'affidabilità nel tempo più che l'ultima novità
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Sono altri tempi rispetto ad allora. Oggi si parla di vetture costruite secondo un certo rigore, stilisticamente appetibili e con interni molto migliori. Con questo non voglio giustificare nulla eh. La BMW dopo 20 anni si è accorta che è meglio il quadrilatero all'anteriore e noi cosa facciamo? Passiamo al McPherson!
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Le versioni bifuel di Bravo arriveranno soltanto tra circa un'anno e solo su un unica motorizzazione. 1.4 Turbo Benzina 120cv. I tagliandi ogni 30.000 km e cinghie a 150.000 km sono la normalità per le versioni diesel oggi. Ma personalmente, tirare con la cinghia fino a 150 mila chilometri, non so quanto mi fiderei.
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Tommitel ci ha visto giusto. Non che siano in alto mare perchè una base di partenza almeno c'è, ma vedo parecchia confusione, dettata anche da un certo modo di pensare e di agire di Marchionne che potrebbe andare benissimo dal punto di vista puramente economico e di redditività, ma che potrebbe togliere esclusività ad un marchio che, già ora, viene visto da più di qualcuno come una Fiat ricarrozzata. Purtroppo, sta realmente prendendo piede l'idea di utilizzare il McPherson all'anteriore per 940.
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La Marea della Polizia stradale era differente da quella della Polizia di Stato e aveva il posteriore "normale" esattamente come questa Bravo. La versione SW e 4wD non ci sarà ORA, ma in futuro!
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La mia schiena allora ci aveva visto giusto. A suo tempo dissi "prestazioni al livello almeno della 147 JTDm 150cv".....
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La SLR comunque ci dava dentro sempre prima.....e al di la di questo, in questo tipo di confronti, cioè ripresa con partenza lanciata, ha veramente senso solo con la SLR. Con la CGT la differenza di peso è parecchia.
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Cmq dire che il 120cv non fa rimpiangere il 150cv vuol dire non aver mai provato il 150cv su un corpo vettura più leggero della 159......
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Di 6 decibel? Bella questa... Ok che si fa di tutto per pubblicizzare al meglio il proprio prodotto...ma 6 decibel di differenza ci sono tra un Serie 7 e una Punto a 130 km/h....se va bene.
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E fai bene.... La 1.3 Mjet sta tra i 14 e i 15 con un litro.
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La Sport da me provata aveva i 18", ma a parte questo, le Sport hanno di sere l'assetto sportivo. A volte, comunque, la consistenza dello sterzo viene anche "rovinata" dal tipo di gommatura che però, nel caso della tua prova, era già da 17". Evidentemente la Sport ha qualcosina in più.
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F142 Per la 599 ci sono quasi 2 anni di attesa Per F430 spider 16 mesi Per F430 coupè 13 mesi
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Comunque definire "non si vende" un prodotto che nel 2006 è stato venduto in quasi 900 unità......