Beppe_QV

No scusate, sono stato poco chiaro. Automobilismo ha provato una 335d Coupè rimappata da Franco Alosa.

Prestazioni incredibili, giudicate voi: 325d BERLINA 330d Coupè 335d Touring vel max 240.6km 249.6km 250.9km 0/100 7.12sec 6.25sec 5.82sec 0/400metri 15.05sec 14.35sec 13.88sec km da fermo 27.50sec 26.24sec 25.24sec ripresa 80/120 9.59sec V 3.91sec D 3.51sec D frenata da 100km 35.7metri 35.7metri 35.7m frenata da 160km 90.4metri 92metri 89.3m consumo extraurb 12.3km 12.8km 11.8 consumo 130km 13.8km 13.5km 12.2 consumo città 9km 9.6km 8.9 peso pieno di carbur 1599kg 1608kg 1693 Tempo sul giro 3.05.39sec 3.01.29sec 2.59.79 Da notare ke la Jaguar XK Coupè aveva fatto 3.05.67sec, la Maserati Quattroporte GT 3.01.56sec e la M5 2.59.8sec!!! Allora, la 330d era automatica mentre la 325d manuale!!! X quanto riguarda i tempi in pista, vi riporto l'articolo: "Proprio così, 2.59.80, la 335d Touring viaggia come una M5! Come mai? Presto detto: su una pista come la nostra, fatta di curve medio-lente, molte fasi di appoggio in curva, una velocità media nn troppo elevata, il bilanciamento generale della 335d fra potenza, coppia e maneggevolezza è l'ideale. Al contrario dell'M5, che fatica un bel po' a scaricare a terra i cavalli, risulta piuttosto impegnativa al limite, e pertanto non riesce a far valere le doti del suo V10. Bene anche la 330d Coupè: con 3.01.30 è andata un secondo + veloce della 335i Coupè, grazie a una maggiore tenuta laterale (1.339g) garantita dalle gomme da 19'' anzichè le 17'', che annullano il sottosterzo e offrono parecchio grip in +. A conferma delle buone doti di handling della Serie3 anche il tempo della 325d: 3.05.40, meglio di tante altre sportive + potenti a conferma che la potenza, talvolta, nn è tutto." La 335d touring ha rifilato 7" alla 535d sul giro, la 330d oltre 5" Sul numero di Automobilismo di Gennaio 2007 c'è questa prova. 0/100 in 5,7 secondi 275 km/h di velocità massima 315,6cv a 3810 giri 68,5 kg di coppia a 2140 giri Potenza alle ruote: 266,2 cv a 3810 giri Rendimento: 84,3 % 105,4 cv/l 1cv ogni 5,2 kg gomme scelte: Bridgestone Potenza " ... appena affondavamo sull'acceleratore le ruote pattinavano sui rulli abrasivi sbriciolando i pneumatici "

Si, per verificare le velocità massime nella singola rapportatura.

Guarda...basta cambiare la taratura dell'acceleratore elettronico e l'iniezione di gasolio ai bassi regimi per avere quello che dici te. E non si tratta di Mjet, TdCi, I-CDTI e compagnia bella, si tratta di arrivare ad un compromesso che riguardi consumi, emissioni inquinanti, prestazioni, gradevolezza ed omogeneità di funzionamento. Il 2.2 Ford ha una bella progressione in basso...e poi? E' morto! Su un Alfa Romeo un motore così sinceramente mi fa schifo. Mentre vedo quasi perfetti i Multijet. Magari leggermente vuoti ai bassi, ma che si distendono in alto con una rabbia pressochè unica nel panorama dei diesel. Range utile? Il 2.2 Ford lo usi tra 1500 e 4000 giri (e a 3500 giri già è quasi morto), il Mjet tra 2000 e 4500 giri.....alla fin fine siamo sempre lì come range di utilizzo. E per quanto riguarda la prontezza di risposta, in zona turbo i Mjet sono pressochè paragonabili ai motori a benzina. Comunque sia, i prossimi JTDm saranno, stando ai muli attualmente in giro, migliori degli attuali ai bassi regimi e si distenderanno in alto quasi con la stessa cattiveria.

Il 3.0 JTDm sarà venduto SOLO accoppiato con cambio automatico, almeno all'inizio. Il 2.0 JTDm da 165cv è la versione base, come ho anche scritto. Ci sarà una versione con turbocompressore a doppia geometria variabile, testato al banco con potenze attorno ai 190cv e ben 400 Nm di coppia.

Il 3.0 JTDm del gruppo Fiat all'esordio avrà 250 - 255 cavalli e 480 - 500 Nm di coppia motrice. Forse si vedrà già per fine 2007. Il 2.0 JTDm base avrà 165 cavalli e il 2.5 JTDm 220 cavalli circa.

Aumenta ancora la prontezza in inserimento di curva, il sottosterzo viene quasi completamente annullato, la motricità in curva aumenta enormemente a tutto vantaggio del piacere e divertimento di guida tant'è che si arriva al punto che i 150 cavalli del 1.9 turbodiesel sono troppo pochi... Di contro il retrotreno è ancora più reattivo e la guida al limite, secondo me, è più impegnativa.

L'estetica è sì puramente soggettiva. Gli interni della BMW bisogna riconoscere che sono maggiormente curati dal punto di vista dell'ergonomia e qualità complessiva. I diesel BMW oggi sono migliori dei diesel FIAT, anche se di poco ma sono migliori specialmente come rendimento. Tenuta di strada sinceramente se la giocano alla pari. Ok sul resto...

La 156, che aveva una gamma completissima di motori all'esordio e parlo di: 1.6 TS 120cv 1.8 TS 144cv 2.0 TS 155cv 2.5 V6 188cv 1.9 JTD 105cv 2.4 JTD 136cv Veniva venduta per il 70% a gasolio. E dire che c'erano 4 opzioni a benzina 2 a gasolio ed eravamo ancora nel 1998.

Ho avuto entrambe. La Serie 1 ha un efficenza globale complessiva che la 147 si sogna. Basta viaggiare in autostrada a 160 km/h. Sulla Serie 1 i fruscii aerodinamici sono totalmente assenti, si sente un pò di rotolamento ma il motore non esiste. Sulla 147 si percepisce di più il manto stradale, fruscii aerodinamici a non finire e rumore di rotolamento pressochè simile. Il motore anche qui è assente ma si percepisce una leggerissima ruvidità di funzionamento del motopropulsore. Come comportamento stradale, sinceramente, la Serie 1 non mi ha mai convinto fino in fondo. Troppo sottosterzante per essere una trazione posteriore, si comporta quasi da trazione anteriore. In più ha una bella reattività ai comandi dello sterzo, ma il posteriore non mi ha mai ispirato totalmente fiducia specie nei repentini cambi di direzione. In compenso il bilanciamento complessivo è eccellente e si nota in accelerazione e frenata dove il beccheggio è quasi completamente assente. Sullo sconnesso, invece, la 147 è superiore. Il Serie 1 tende un pò a saltellare o a perdere aderenza quando il manto stradale non è perfetto. In sostanza, comunque, la Serie 1 è superiore alla 147. Ma la differenza di prezzo è sinceramente spropositata.

Sporting ha risposto esattamente. Le foto riguardano una Sport, le cromature saranno di serie solo sulla Emotion.

Ah ok, sinceramente viene deciso dai geni del marketing....so che si partirà da circa 16.000 €.

Poco addietro l'ho scritto. Comunque lo riporto. Quasi 100 kg.

Nelle stesse condizioni una 147 pesa 1400 kg e una 159 1650 kg.

Il peso è a quasi 1500 kg per le versioni a gasolio e quasi 100 kg in meno per la 1.4T. Vado a memoria quindi prendete con le pinze. Pesi in ordine di marcia. @ Italian Driver: la velocità in discesa sinceramente me ne può fregar na cippa. Specialmente considerati gli scarti tachimetro delle vetture da te citate....

In futuro arriverà la Bravo con il 2.4 JTDm 200cv.

Non lo so, questo è quanto mi era stato riferito.

Assolutamente no. 240 km/h di tachimetro li farà con il 2.4 200cv.... Il 1.4Tjet 150cv ci sarà dal lancio e sarà una delle grosse novità. Quasi tutte le Bravo esposte avranno questo motore.

Certo che ci ho provato, e ti dirò la verità. La differenza rispetto alla mia JTD 16v 140cv era nettamente inferiore a quanto si legge sui giornali. Da 60 km/h a 220 km/h ci sono stati 10 metri di differenza. E non ho manco preso la scia. Il JTDm 150cv Euro3 gli sta affianco e perde il confronto solo in velocità massima.

210 km/h La gamma partirà da 16.000 € circa per la 1.4 16v 95cv.

Ho avuto modo di testare un esemplare praticamente definitivo di nuova Bravo. Come motorizzazione aveva il 1.4 Tjet da 150 cavalli ed era dotata di gommatura da 18 pollici. A livello di interni si nota un innalzamento generale della qualità complessiva, con qualche piccola ingenuità come la finitura in plastica lucida della consolle centrale che alla fine sembra di fattura economica e i pannelli porta, anche qui dall'aspetto economico. Fanno quasi l'effetto della Serie 1. Per il resto nulla da dire, molto gradevole la strumentazione e la sensazione al tatto sia dei comandi, che dello sterzo e della plancia. Come abitabilità interna, non sono a conoscenza delle misure, ma secondo me l'attuale Stilo ha un abitabilità maggiore, ma il design di nuova Bravo è, a mio modo di vedere, talmente convincente che è meglio che sia così. Il posto guida è praticamente perfetto, sul livello della Croma. Passiamo alle sensazioni su strada. L'insonorizzazione, finalmente, è davvero curata, da questo punto di vista, ad orecchio, siamo con i migliori della categoria. Ben filtrati i fruscii aerodinamici, traspare solo un leggero rumore di rotolamento dei pneumatici. Il 1.4 Tjet invece, ad andature costanti o basso regime, non si sente e l'assenza di vibrazioni è pressochè totale. Davvero notevole per essere un preserie. Passiamo al comportamento su strada. Sembra di guidare un'Alfa Romeo attuale. Il feeling con lo sterzo è quasi lo stesso, enorme passo avanti rispetto a Stilo, e la vettura ha una stabilità davvero rassicurante e doti di tenuta di strada eccellenti. In questo frangete, comunque, avvantaggiata dalla gommatura da 18 pollici presente sull'esemplare provato. L'impianto frenante anche qui, ha un bellissimo mordente e una fase iniziale fin troppo aggressiva. Comunque gratificante, si ha sempre la sensazione che i freni ci siano! Ma veniamo al pezzo forte, il 1.4 Tjet da 150 cavalli. I vecchi turbo benzina non esistono più, questo ai bassi regimi sembra quasi un motore a gasolio, con una spinta che comincia a sentirsi già a 2000 giri e prosegue con un bel crescendo fino a circa 6500 giri, accompagnata da una sonorità davvero gradevole e MAI invadente. Le prestazioni, a schiena, ci sono tutte e, secondo me, almeno sullo stesso livello di una 147 JTDm 150cv. Come allungo ho visto oltre 220 km/h indicati a tachimetro. Non ho avuto modo di testare i consumi purtroppo. Comunque sia, l'impressione generale che ne ho ricavato è molto, molto positiva e secondo me questa vettura, ben commercializzata, darà molte soddisfazioni al Gruppo Fiat, sia in Italia che in Europa.

Direi proprio di no...il vecchio TDI 8v erogava infatti 165 cavalli reali.

No. La stessa fonte parlava di una vettura su pianale 199, linee Fulvia e appunto CC.

Si ma anche personalmente, ritengo più attendibili test strumentali fatti su pista privata, in perfetto piano, determinate condizioni ecc ecc. Tempi tra i 6"9 e i 7"2 comunque possono essere nella norma per la 599 GTB. Sotto i 6"9 la vedo davvero ardua!

Operai della Pininfarina richiamati dalla cassa integrazione per cominciare ad allestire la linea. Sinceramente pure io preferivo Bertone, qualità di gran lunga superiore!