Beppe_QV

Concordo, ma da quando in qua le classifiche si fanno solo in base al motore?

Aggiornamento del software. Ora le emissioni inquinanti però sono al limite per l'Euro4 e allo stato attuale non passa più, quindi, l'omologazione Euro5. Nel 2007 saranno dotate anche di un nuovo gruppo turbocompressore per migliorare ancora di più la fluidità ai bassi regimi. Il motore comunque eroga "solo" i 200 cavalli dichiarati, non uno di più.

I confronti li facciamo oggi, non nel 2009! E oggi ci sono campi in cui 159 ha raggiunto o superato le tedesche, altri campi in cui ancora insegue ma quello che veramente conta è che oggi una 159 la puoi davvero paragonare in tutto e per tutto ad una Serie 3. Lorenzo. Parlano di telaio, non di gomme. E non è un mistero che le BMW in generale, su asfalto sconnesso, mostrino dei limiti congeniti dovuti alla tipologia di assetto, alla ridotta escursione delle sospensioni e in questo caso anche enfatizzati da gommature ribassate/runflat. Lo stesso identico problema è presente anche sulle Serie 3 E46 seppur in misura minore. Ma la 325d era automatica pure lei?

Bene ma che confronto è allora?

Prove che lasciano il tempo che trovano. La McLaren F1 dinamicamente è anni luce indietro alle supercar attuali quali Carrera GT e Ferrari Enzo ma che la Carrera GT possa essere più rapida della Enzo ci può anche stare, non è un mistero che in alcuni tracciati si sia spesso rivelata più rapida.

Ecco da cos'era dovuto il trafilamento di olio dal turbo. E in ogni caso, tieni presente che è PERFETTAMENTE NORMALE un leggerissimo trafilamento di olio dal turbo. Qualunque turbodiesel ha questo evento.

Tanto assurda non è. Non è un mistero ormai che 940 è stata slittata al 1Q 2009. Quindi reputo plausibile una presentazione già a Settembre 2007.

Solo in una cosa sbagli. Non sarà una nuova Mondial...la Mondial faceva davvero schifo

Ogni prova lascia il tempo che trova. Di certo posso dirti che dinamicamente la Gallardo My 2006 è nettamente meglio della Gallardo da 500cv e prestazionalmente, invece, all'incirca sono lì. Sullo 0 - 200 km/h comunque và meno di una Turbo o F430 e almeno uguale ad una GT3. Però sul rettilineo principale del Nurburgring conta anche come si è usciti dalla curva. Strano comunque, in quanto non manca di certo di motricità la Gallardo e sulla pista di Balocco è risultata superiore alla 997 Turbo.

La Dino non si farà, infatti: Codice interno di progetto F149 Esistono già mulotipi di sperimentazione Alcuni conce ufficiali accettano già preordinazioni

Nettamente più reattiva e la cosa divertente è che tu puoi scomporla in inserimento come fai classicamente con una trazione anteriore, ma a differenza delle solite il sottosterzo è quasi completamente annullato e al punto di corda puoi aprire completamente a fondo che esci dalla curva senza tirare dritto. Quasi, sottolineo il quasi, una trazione posteriore. Perchè alla fine, comunque, tira da davanti.....

Lo so, lo so. Ma se ci pensi Dario Benuzzi ha 63 anni....

Per quanto riguarda lo 0 - 200 orari può anche essere che venga effettuato il passaggio di marcia alla quinta leggermente prima dei 200 orari. La F430 ha una quarta marcia da 202 km/h a limitatore....spero proprio che in rodaggio non venga preso. Le F430 my 06 sono differenti dalle my 05 e confermo la differenza di potenza tra F430 USA ed EU.

Il 3.0d da 286cv, così come il 272cv, lo puoi avere SOLO con TRASMISSIONE AUTOMATICA Steptronic.

Scusate, ho sbagliato a digitare per la massa complessiva. Sono 226 kg e non 326 kg. A parte questo, il valore di coppia motrice è esatto. 500 Nm. P.S. Taurus, puoi criticare chi, come e quanto vuoi, ma prima di tutto tieni a mente che ad oggi non abbiamo ancora in listino un cazzo di V6 turbodiesel.

Nel corso del prossimo anno il gruppo VAG introdurrà un nuovo V6 turbodiesel che deriva dall'attuale 3.0 V6 TDI da 233cv. Corsa x Alesaggio: 91.4x83 Rapporto Corsa Alesaggio: 0.9 RC: 19:1 Potenza: 194 kw/270 cv a 4000 giri min Coppia: 500 Nm a 2000 giri min Massa: 226 kg Iniettori pizoelettrici, due turbo a geometria variabile con intercooler, iniezione common rail a 1800 bar. Niente male....

Se una 147 JTDm 150cv è vuoto sotto i 2000 siamo a posto....ma cosa pretendete? Che un turbodiesel a 1500 giri vi attacchi alla schiena? ha anche bisogno di aria per girare eh...

Sinceramente è un pò in contrasto con quanto avevo riscontrato su strada. Mi spiego, in pista la mancanza dell'autobloccante si sente, su strada però no ed è proprio su strada che la 335Ci si esprime al massimo. Bilanciatissima e molto veloce, con l'onnipresente spinta dei 2 turbo, è capace di rivaleggiare ad armi pari con un M3 E46. Per quanto riguarda il fatto dei 306 cavalli, tenete anche presente che le M3 non erogano più di 320 cavalli reali al banco con carburante 98 ron. E alla fine la 335i fa valere anche un surplus in termini di coppia. Quindi non c'è da stupirsi se le prestazioni tutto sommato sono simili. Mi stupisce il fatto, comunque, che una TA come la 147 GTA alla fine della fiera sia sempre lì. Sul dritto va la metà, in curva paga la TA....eppure il tempo quello è....

Diciamo che in condizioni ambientali perfette, di asfalto perfetto e vettura stock ma al 100% di efficenza, Dario Benuzzi alla guida, è possibile infrangere il muro dei 20" sul km da fermo.

Mi chiedo quindi quanti cv doveva avere quella Carrera GT..... Oltre 690 cavalli.....

Più di 5 F40LeMans.... Durante test alla stampa a cui erano presenti anche giornalisti americani, inglesi ed italiani, sono state effettuate oltre 15 partenze da fermo continuative senza riscontrare cedimenti di frizione. Ergo....ha retto fin troppo. Sono andato a controllare i dati di accelerazione e mi ero sbagliato sui 400 metri. Rettifico i tempi 0 - 100 km/h: 3"4 0 - 200 km/h: 9"4 0 - 400 mt: 10"9 @ 222 km/h 0 - 1000 mt: 19"5 @ 284 km/h Potenza unità propulsiva: 686.4 cv Peso complessivo vettura: 1415 kg in ordine di marcia

Dario Benuzzi con una Enzo del reparto esperienze 3"3 nello 0 - 100 km/h 9"4 nello 0 - 200 km/h 10"4 sui 400 metri da fermo 19"5 sul km da fermo Questa Enzo erogava comunque qualcosa più dei 660 cavalli dichiarati Mi pare comunque che quella di AMS sia la migliore prova "pubblica" mai effettuata con appunto 20"1 sui 1000 metri e 278 km/h di velocità d'uscita.

Esatto, ed è assolutamente impossibile per una Carrera GT di serie. Altro che 670 cavalli....

Non bastano 670 cavalli per 19"4 sul km da fermo e spero vivamente sia un errore di trascrizione. Un tempo plausibile potrebbe essere 20"4 sul km. 19"4 sul km da fermo sono stati raggiunti con una Enzo con scarichi liberi...giusto per intenderci. Altro che 670 cavalli....