Beppe_QV

Se tu avessi modo di guidare un'auto affidata alla stampa capiresti molte cose. Poi per carità...vuoi avere ragione, tieniti la ragione 2000 € spendili meglio anzichè buttarli in cazzate.

Tu hai considerato che dal momento in cui parti da fermo al momento in cui il satellite effettivamente comincia a percepire uno spostamento può passare un lasso di tempo variabile tra 0.5 e 1 secondo? Hai considerato che la precisione del tuo sistema GPS, nella migliore delle ipotesi, è di 5 metri? Vuoi giocarti 1000 €? Attacca prima un software GPS professionale oppure un sistema di rilevazione con fotocellule e se, su strada, riuscirai a fare un tempo attorno ai 9" nello 0 - 100 km/h, considerati un buon guidatore.

Ciao Lorenzo. Guarda che, in velocità massima, tra la tua e la E90 c'è molta meno differenza di quanto tu possa pensare. Siamo attorno ai 221 effettivi per la tua e 225 effettivi per la E90....la differenza la fanno soprattutto gli scarti tachimetro. La mia 120d, a 239 indicati era a 224 effettivi.

Che tipo di software è stato usato? Che tipo di antenna GPS avete utilizzato? 8"3 nello 0 - 100 km/h su strada, se vi va bene, li fate a tachimetro. Per quanto riguarda i 240 km/h vi credo, li faceva sia la 320d E90 che mi avevano dato in prova che la 120d (quest'ultima un pelo meno di 240 indicati).

Se tu l'avessi guidata...non diresti minimamente quello che hai appena detto. Nelle curve se la cava pure fin troppo bene....

Sui 400 metri la Veyron scende sotto i 10 secondi! Mi pare 9"6

Durante dei test alla stampa alcune Bugatti Veyron, impegnate in prove di accelerazione, hanno coperto il chilometro da fermo in 17"6 con una velocità d'uscita di poco superiore ai 300 km/h. Lo 0 - 320 km/h viene coperto in meno di 20".

Complimenti a chi ha fatto le foto. Avete beccato un esemplare di 159 GTA. Il motore è il V8 4.7 litri in posizione trasversale.

Elettroattuato denominato superfast.

No, per un breve periodo, le E46 restyling hanno montato il 3.0d in step da 193cv. Il lasso di tempo comunque è talmente breve (pochi mesi) che quasi nessuno ha un 330d da 193cv ma sono quasi tutti 184cv o 204 cavalli.

Vedo che hai capito quello che intendevo dire.... In pista comunque la Carrera GT non ha un'abisso di performance a favore della 599. Ma stiamo paragonando una GT a motore anteriore con una sportiva estrema e pura con motore posteriore centrale!

Su strada la "nostra" 599 va almeno come la Carrera GT. A proposito. Sei riuscito a provarla?

Tutte le 599 GTB hanno la rapportatura più corta, preparare una vettura alla stampa non vuol dire altro che accertarsi che tutto sia al 100% della sua efficenza. La 599 di AMS è stata testata con carburante tradizionale? A certi livelli di potenza, utilizzare carburante 95 o 100 ron vuol dire eccome. F40 LeMans...che ti avevo detto poi? La peggiore delle 599 farà 20"6 sul km da fermo E per una vettura da 1760 kg in ordine di marcia e "appena" 620 cavalli è un risultato superlativo.

Me ne sono accorto da solo a mie spese. Ho avuto in prova una 320d E90 fornitami dall'ufficio stampa BMW. Ho guidato una 120d di recente, con 10.000 km, da eventualmente acquistare. Era ferma, davvero ferma Il 320d E90 invece era bello energico, continuava a spingere con insistenza anche superati i 200 all'ora e si fermava "solo" a 240 orari indicati.

Per quanto riguarda le prove su strada, purtroppo, le tre vetture non sono state ritestate. Sia la 320d E90 che la 159 sono già state testate in passato e la pagella delle prestazioni ripropone gli stessi tempi E si trattava di una 159 2.4 JTDm preserie....

La rapportatura del cambio è quella di serie. Per me, ad occhio, sale di poco più rapida di una F430 standard. Per quanto riguarda i tempi, occhio alla prospettiva. La Enzo, in ogni caso, come dice F40 LeMans, sale in ben'altro modo.

Mica vero Stefano...su Avensis fa segnare pressapoco le stesse prestazioni. Tieni presente che la Avensis, comunque, è più leggera di Lexus. In ogni caso, non mi stupisce l'esito del confronto e le pagelle le trovo comunque obiettive.

Esattamente come dici, si sta aspettando l'uniair per introdurre l'iniezione diretta di benzina in quanto esperimenti effettuati sin'ora hanno creato problemi soprattutto nella ricerca di elevatissime potenze specifiche a regimi inusuali per i motori di normale produzione. Io spero vivamente per il 4.7 litri, e per gli scettici vorrei ricordare che oggi esiste la C55 AMG e sta arrivando addirittura la C63 AMG spinta da un V8 6.2cc. E la C55 AMG, come motore, è già un'esperienza fuori dal comune anche rispetto ad un RS4. Non che vada di più, ma la spinta del V8 si sente molto meglio...

La Quattroporte avrà un unica versione, dotata appunto del V8 4.7cc che sostituisce il 4.2cc. Fare una GTA con il V8 4.7cc depotenziato secondo me contribuirebbe a creare una continuità con la 8C. E sfrutterebbe ancora di più le sinergie commerciali con Maserati. Capisco che vederlo dappertutto non faccia poi molto piacere, ma anche qui, piccolo confronto con la concorrenza. Il V10 Gallardo è sia sulla A8 che sulla A6, su addirittura tre livelli di potenza.

Lasciate perdere il V8 4.0 Attualmente si sta pensando di utilizzare il V8 4.7 della 8C depotenziato oppure il V8 4.2 Quattroporte.

Ragazzi, ma voi al vostro motore, gli volete bene? Evitate il filtro antiparticolato per favore soprattutto sui motori che nascono per non esserne provvisti.

La B Alfa sarà una sorta di piccola sportiva a 3 porte. E' vero che riprenderà il pianale dalla GPunto, ma solo quello (e alcuni motori).

Guardate che l'avevo scritto pure io poco addietro....non mi credevate? La differenza di perdita sulla Crosswagon era inferiore numericamente, ma non in percentuale!

Il V6 arriverà solo in caso di partner commerciale. Attualmente il gruppo Fiat non ha intenzione di accollarsi le spese di industrializzazione e produzione per una linea di motori sei cilindri turbodiesel.