Beppe_QV
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La neonata 599 GTB ci stanno già lavorando da diverso tempo sulla versione Fia GT
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Semplicemente si spegne. Ancora peggio.
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Avete mai provato su un turbodiesel a scendere sotto i 900 giri di sesta? Comincia già a strattonare quando si sta frenando con il motore attorno ai 1000 giri....... Su un turbodiesel, 1000 giri di sesta sono circa 50 chilometri l'ora e oltre.
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e ridaje con sti gm...e che cazzo siete monotoni però....
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Ripeto, è molto molto vicina al vero, almeno per quanto ho visto sinora. E dato che ormai stanno preparando i rendering per poter allestire gli stampi e partire con la preproduzione delle prime scocche e carrozzerie......la Delta sarà al 90% per come state vedendo in questi rendering.
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Esattamente.
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Non esiste la procedura più corretta perchè un pilota professionista potrebbe dimostrarvi che utilizzando freni e cambio riesce ad evitare un'ostacolo forse meglio che con l'ESP inserito. Tolta questa piccola premessa, la cosa FONDAMENTALE da fare, è premere con la massima intensità possibile il pedale del freno assieme al pedale della frizione e pensare ALLA TRAIETTORIA da compiere, come giustamente ha detto diabolik82. Però consiglio comunque di premere il pedale della frizione. Questo perchè Diabolik, è vero che il motore è trascinato in cute off, ma prova a metterti in sesta a 1000 giri e a frenare....e osserva cosa succede. Il modo migliore per fare lavorare la rete elettronica dell'autovettura è quella sopradescritta. Poi ripeto....qualcuno può anche dimostrare che scalando le marce a limitatore riesce a fermarsi qualche centimetro prima, con il rischio di fare fuori differenziali, sincronizzatori, distribuzione e non voglio immaginare cos'altro.
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Semplicemente osserva il profilo. Tutto quel che è squadrato resta fermo, si apre il portellone (ovviamente le luci restan ferme). In ogni caso è una linea molto personale nel classico stile Italiano. Io spero semplicemente, per Lancia, che paghi. E che non succeda come per Lancia Thesis.... La Stilnovo è praticamente la Nuova Delta, cambia solo la zona posteriore, comprese ovviamente le porte, e leggermente i paraurti anteriori. E ci sarà la versione con il tetto completamente in vetro, proprio come nella concept.
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Tu compri una macchina o un motore?
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Comunque mi aspettavo dei confronti. Toyota cosa? Honda cosa? Comunque sei liberissimo di prenderti quello che vuoi, a me in tasca non torna niente sia che tu compri italiano, sia che tu compri straniero. Clio 2.0 RS. La nostra alternativa sarà la Punto 1.6T.
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Bialbero, già che ci siamo, mi proponi una VALIDA ALTERNATIVA cazzuta che in italia NON abbiamo. Parlo di alternativa, non di confondere capre con cavoli tipo S2000 vs Punto Sport....
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Certo ma non ne vedo la stranezza.......
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Non ce ne ha proprio messo mano su questo progetto.
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Diciamo che vista dal Vivo ha un'altro aspetto. Appena ho visto le foto qua ho pensato: ma è un photoshop avendo visto, un pò di tempo fa addietro, il modello definitivo. Poi però....osservandola bene, è proprio lei. Ma vista dal vivo, ribadisco, è bella. Non come la 550, che ha un equilibrio stilistico di rara eleganza, ma personalmente mi piace.
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Dove? Non c'è nulla....hai dimenticato il link?
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Le forme però...quelle sono...
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Delle rispettive vetture? F430: 318 km/h - 8650 giri Enzo: > 350 km/h - > 7900 giri * McLaren SLR: 334 km/h - 6700 giri * In prova a Nardò, non ufficialmente, sono stati raggiunti i 366 km/h con il motore a limitatore di giri.
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Si, con assetto rivisto e Pirelli Zero Corsa. Se ci dai un pò di tempo vedrai l'uscita della 430 Light che altro non è che la Challenge Stradale, anch'essa con assetto rivisto, PZero Corsa, alleggerita e motore potenziato. E la Gallardo SE, con tutto il rispetto, tornerà ad inseguire.
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In pista non più di 40 mila chilometri continuativi. In test di durata più realistici, attorno agli 80 - 90 mila chilometri.
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Aspetto a vederla dal vivo. Perchè così in foto l'anteriore mi sembra sproporzionato rispetto al resto della carrozzeria.
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Sarò l'unico, ma a me piace parecchio!
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I puntini sulle i ovviamente li devi sempre mettere eh Diciamo che dall'interno dell'abitacolo comunque regna un certo silenzio.....
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Bhe la Ruf RT12 è un pò diversa dalla Enzo. In primis è un Biturbo, gira con regimi di rotazione più bassi e ha una rapportatura sicuramente differente. Non solo ma non mi fiderei molto di rilevazioni effettuate su strada aperta anche se comunque sono un'ottimo biglietto da visita per quanto riguarda il possibile potenziale della suddetta vettura. Per quanto riguarda lo 0 - 100 km/h, nessun collaudatore Ferrari è mai sceso sotto i 3"6. Mentre nello 0 - 200 orari il miglior tempo mai staccato è un 9"6. In ogni caso, sui 400 metri una Enzo non scende sotto gli 11" mentre sul km da fermo il nostro miglior tempo mai staccato è stato di 19"55 con qualche esemplare sui 19"8. In ogni caso sempre sotto i 20".
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L'alluminio, se utilizzato a dovere e con leghe ottimali, è resistente meglio di moltissimi altri acciai ad alta resistenza, con il vantaggio di avere un peso minore. In ogni caso ribadisco che il passo in avanti fatto con 159 è davvero notevole e il problema di cui parli te non si è presentato su nessuna 159 che ha effettuato test di durata con percorrenze fino a 350 mila km.
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La 159 è una macchina che, sia sopra che sotto il vestito, non è neanche da mettere a confronto con la 156. Non c'è assolutamente paragone.