Beppe_QV

Ci sono novità ma sul fronte dei 4L che stanno sviluppando al CRF. Per il V6 siamo fermi al "solito" esemplare da 290 cavalli circa. Che però non è comunque un biturbo in serie, ma ha semplicemente i "soliti" due turbo, uno per bancata.

Il Mjet 3.0 per Alfa Romeo è biturbo. Con un turbocompressore per bancata. Un 2.8 4L viene usato solitamente per veicoli commerciali o fuoristrada.

In che senso?

Ciao, pretendere buone prestazioni dal 1.3 Mjet 75cv in autostrada è fuori luogo. Tieni presente che è un'auto da poco più di centosessanta chilometri l'ora e che la sua progressione cala parecchio superati i 120 km/h. In ambito urbano invece è più che sufficente anche se, comunque, punterei sul 1.3 Mjet 90cv. Consuma uguale e ha prestazioni migliori.

Bhe a questo punto sono una media di 33.333 km con un treno di pneumatici. Io ovviamente ci devo credere quando con vetture ben meno prestazionali non sono mai riuscito a percorrere più di 25 mila km con un treno di pneumatici.

Lo sai meglio di me caro Ale.... Cosa chiedi.....

Oggi come oggi, per mio modo di vedere la cosa, ci vorrebbero carburanti differenti, cioè totalmente privi di zolfo. Non solo, ma è ancora un sistema notevolmente complesso che richiede particolari studi per quanto riguarda la conformazione dei pistoni, il rapporto di compressione (che tende ad alzarsi sempre di più) e accuratissimi studi di fluidodinamica. Su un motore da 6000 giri, come giustamente dice Taurus, i problemi sono molto minori. Ma quando si ha a che fare con motori da 8500 - 8700 giri, diventa problematico da gestire il tutto. I tempi di iniezione e combustione sono il minore dei problemi in quanto viene tutto gestito dall'elettronica.

Quindi non vedremo mai iniezione diretta sui motori Ferrari?

Bhe bhe....le riviste le lascio a chi piace leggere. In cosa il GT 40 ha fatto peggio di F430? Così per sapere....

Lo sai che mi piace essere conservativo....

Già postate entrambe

Diciamo che è anche una necessità visto che si scontrerà con la prossima generazione di Gallardo, 997 Biturbo e McLaren. Già la 997 Biturbo pare sarà sui 508 cavalli, la Gallardo dovrebbe assestarsi a quota 530 cavalli circa e la McLaren ancora non si sa. Però credo, presumibilmente, a quota 550 cavalli.

Esattamente.....

Le chiacchere da bar si fanno dappertutto....personalmente mai visto un V10 girare al banco.....e comunque sia, Ferrari o Maserati, e di conseguenza anche Alfa, non avranno mai, almeno per il prossimo futuro, motori dieci cilindri.

Comunque caro Alessandro..non ti preoccupare che la F142 sarà qualcosa di notevole. Del resto il target interno prevede come concorrenti anche vetture come Ford GT40 e futura piccola McLaren, nonchè ovviamente Gallardo e 997 TT. Il motore come ti ho già detto, ribadisco, sarà 8 cilindri con cilindrata maggiorata tra i 4.5 e i 4.7 litri. In ogni caso, ben sotto i 5 litri.

No il problema è che ai 490 cavalli non ci arrivano neanche le versioni EU e comunque, che ti piaccia o no, informati pure da chi vuoi, ma le F430 versione USA che escono dallo stabilimento Ferrari hanno tutte tra i 463 e i 470 cavalli, mentre le versioni EU quasi sempre sono tra 475 e i 483 cavalli, con qualche raro sui 490 cavalli dichiarati. Ma ovviamente Mr.T smentirà tutto....

E' già stato presentato su una concept SLK 320 CDI. Non so quando entrerà in commercio però...

Taurus sta parlando del V6 con tre turbocompressori e 286 cavalli......ma non c'entra un piffero con i vari 320 e 280 CDI.

Luxan...la mia 147 è una JTD 140cv con i 15"....eppure nonostante abbia più volte provato Mjet 16v con i 16" o 17", continuo a ripetere che il miglior compromesso sono i 16" e che i 15" sono molto meglio di quanto uno sia portato a pensare.

Bhe Leo...la mia Mjet 16v non ha i freni ovalizzati e ha una frenata eccellente....rispetto alle benzina però è più sensibile ai trasferimenti di carico ed è meno agile in fase di inserimento. Come te lo senti il retrotreno di questa con i sedici?

Ehehe...hai notato come l'anteriore risponde nettamente meglio, si ha meno trasferimento di carico specie in frenata e complessivamente si sente il peso in meno....

Cosa ti prendi? Una Serie 1 da 1500 kg? O una A3 da 1450 kg? Così per sapere....

Carissimo Leo, la 940 peserà davvero 1400 kg....e poco c'entra se usano il Pianale Premium accorciato o meno. Le 5 stelle EuroNCAP costano, anche al capitolo peso.... Però non scandalizziamoci più di tanto, una 147 JTD pesa 1290 kg, 1400 kg sarebbero "soli" 100 kg in più.

Nessun motore prodotto su specifiche Europee eroga la stessa potenza in specifiche USA, sia che sia Ferrari, sia che sia di una qualunque altra casa costruttrice.