Beppe_QV

Sarà ma preferisco la definitiva rispetto alla concept. E dal vivo, comunque, non c'è paragone. Rende molto meglio.

Parole parole parole Mina & Alberto Lupo Chiosso - Del Re - Ferrio (1971) Parlato: Cara, cosa mi succede stasera, ti guardo ed è come la prima volta Canto : Che cosa sei, che cosa sei, che cosa sei Parlato: Non vorrei parlare Canto: Cosa sei Parlato: Ma tu sei la frase d’amore cominciata e mai finita Canto: Non cambi mai, non cambi mai, non cambi mai Parlato: Tu sei il mio ieri, il mio oggi Canto: Proprio mai Parlato: È il mio sempre, inquietudine Canto: Adesso ormai ci puoi provare/ chiamami tormento dai, già che ci sei Parlato: Tu sei come il vento che porta i violini e le rose Canto: Caramelle non ne voglio più Parlato: Certe volte non ti capisco Canto: Le rose e violini/ questa sera raccontali a un’altra, violini e rose li posso sentire/ quando la cosa mi va se mi va, quando è il momento/ e dopo si vedrà Parlato: Una parola ancora Canto: Parole, parole, parole Parlato: Ascoltami Canto: Parole, parole, parole Parlato: Ti prego Canto: Parole, parole, parole Parlato: Io ti giuro Canto: Parole, parole, parole, parole parole soltanto parole, parole tra noi Parlato: Ecco il mio destino, parlarti, parlarti come la prima volta Canto: Che cosa sei, che cosa sei, che cosa sei, Parlato: No, non dire nulla, c’è la notte che parla Canto: Cosa sei Parlato: La romantica notte Canto: Non cambi mai, non cambi mai, non cambi mai Parlato: Tu sei il mio sogno proibito Canto: Proprio mai Parlato: È vero, speranza Canto: Nessuno più ti può fermare/ chiamami passione dai, hai visto mai Parlato: Si spegne nei tuoi occhi la luna e si accendono i grilli Canto: Caramelle non ne voglio più Parlato: Se tu non ci fossi bisognerebbe inventarti Canto: La luna ed i grilli/ normalmente mi tengono sveglia/ mentre io voglio dormire e sognare/ l’uomo che a volte c’è in te quando c’è/ che parla meno/ ma può piacere a me Parlato: Una parola ancora Canto: Parole, parole, parole Parlato: Ascoltami Canto: Parole, parole, parole Parlato: Ti prego Canto: Parole, parole, parole Parlato: Io ti giuro Canto: Parole, parole, parole, parole parole soltanto parole, parole tra noi Parlato: Che cosa sei Canto: Parole, parole, parole Parlato: Che cosa sei Canto: Parole, parole, parole Parlato: Che cosa sei Canto: Parole, parole, parole Parlato: Che cosa sei Canto: Parole, parole, parole, parole parole soltanto parole, parole tra noi

Non è un problema perchè lavorando di fino su regolazioni di sospensioni e sterzo si riesce comunque ad avere un comportamento dinamico da Alfa Romeo oppure da Stilo a seconda della vettura. Basta guardare il comportamento dinamico della Grande Punto....sembra quasi di guidare un'Alfa. Quello a cui mi riferisco io non riguarda la meccanica, ma altri capitoli, soprattutto Qualità. Perchè oggi il cliente che chiede, e paga, chiede soprattutto qualità. E se è vero che Croma, Grande Punto e 159 rappresentano un notevole passo avanti, c'è ancora tantissimo da lavorare. Soprattutto nella ricerca del dettaglio. Perchè bene o male le vetture tutti le san fare....

Non apri il link dal lavoro però posti su Autopareri. Auguri ragazzo....

Sbagliato...e te lo posso assicurare.

Il Design è fondamentale fino ad un certo punto. La Multipla insegna. In ogni caso la nuova Delta sarà qualcosa di diverso per quanto riguarda il design su una C, non a caso viene considerata una C/D, mentre la Stilo sarà più tradizionale. Per quanto ho visto sinora comunque, non c'è di che preoccuparsi, e in fondo io non mi preoccuperei della linea quanto del resto. Non che ora ci sia motivo di preoccuparci eh, già con Croma, 159 e GPunto sono stati fatti notevoli passi avanti, ma il progresso ci deve essere con continuità. Fondamentale se vogliamo ricostruirci un immagine di marca e tornare tra i primi in Europa sul mercato.

Come da tempo sostenevamo io e il Fusi, 940 arriva nel 2008.

Su questo non sono autorizzato a risponderti e ti rinnovo che, se tu ci creda o meno, me ne frega un paio di balle.....

Assolutamente no. Però tieni presente che la terza è da 200 chilometri orari.....bastava che avesse dentro la quarta.

Senti, che tu ci creda o no a noi non ce ne può fregar da meno. Avevo postato quelle informazioni (sulla velocità di impatto) semplicemente per fare informazione. Poi sei liberissimo di non crederci. Ma se la scatola nera ha rilevato una velocità di 256 chilometri l'ora al momento dell'impatto non vedo dove sia il problema del non crederci. La Enzo raggiunge, partendo da fermo, i 270 chilometri l'ora dopo appena mille metri. Esce dai 400 metri, partendo da fermo, alla bellezza di 210 chilometri l'ora. Bastano meno di 20 secondi per passare da 100 a 280 km/h. Lo stesso tempo in cui una vettura da 150 cavalli passa da 100 a 180 km/h. Non vedo l'assurdità di essere riusciti a raggiungere e superare i 250 chilometri l'ora a bordo di una Enzo su una statale....

Esistono anche aziende esterne tipo la Prototipo. E proprio la Prototipo ha in gestione l'impianto di Nardò.

Questo è un sito dedicato alla Serie 3 E90 M Motorsport http://www.m3-320is.it/frame.htm

Stiamo parlando di auto che non sono di serie. Se prendiamo la 156 GTAm sviluppata dalla N.Technology hai una vettura che copre il chilometro da fermo in 24"8 e raggiunge la velocità massima di 281 chilometri l'ora. E con le modifiche apportate alla ciclistica, ti sfido a tenerla dietro anche dove apparentemente una trazione posteriore avrebbe un vantaggio.

320 is M3 Sport Evolution

Il 320is va più di una 156 GTA? Si va bhe..buonanotte. Già parlando puramente di motore, una 156 GTA viaggia più dell'M3 E30 2.5.

No no attenzione, il motore sarà il V8 Maserati che ormai tutti conosciamo. Però non sarà sicuramente l'ultima evoluzione attualmente in studio, con l'obiettivo dei 440 cavalli. Questa dovrebbe essere riservata a Maserati, mentre la Brera GTA starà sotto.

Senza fare troppi nomi, sulle vetture tedesche, in particolare BMW, è possibile "slimitare" elettronicamente la centralina elettronica. E qualunque concessonario BMW provvisto dell'attrezzatura adatta è in grado di farlo. E non si tratta di rimappare la centralina, semplicemente di eliminare un limitatore vero e proprio. Sui 320d 150cv si passa da 150cv a circa 160 cavalli reali, sui 163 cavalli invece spesso e volentieri si passano i centosettanta. Poi potremmo anche parlare dei 2.0 TDI che a fronte di 140 cavalli dichiarati hanno in alcuni casi addirittura fino a 155 cavalli di potenza. In ogni caso, tralasciando questo mero argomento da bar, tanto di cappello a BMW che si "fida" però è come paragonare un ciclista dopato che tenta di fare il record dell'ora e un'altro che ci prova con tutti i suoi muscoli, senza doping. Per quanto bravo, il doping comunque serve.

Leggo da qualche parte che molti si aspettano dalla Brera GTA grandi cose. Attenzione a non andare troppo lontano con l'immaginazione. Molto probabilmente la Brera GTA sarà sotto i 400 cavalli di potenza. Ma sarà anche effettivamente alleggerita, Alfa Romeo conta molto sul ritorno del marchio GTA su 159 e Brera. Per quanto riguarda le prestazioni della 3.2 JTS vorrei sottolineare come lo spirito della vettura non sia più quello di una sportiva rude e pura come il 320is, ma una granturismo con un comportamento dinamico di assoluta eccellenza. Si paragona molto di più con un CLK 350, con una Crossfire, con una 350z che non con una S2000. Il 3.2 JTS 285cv non è stato deliberato per problemi di affidabilità.

Potresti avere anche ragione, potrebbe succedere pure a me, che qualche volta, i 200 km/h su statale li ho provati. Però a meno di "sorprese" esterne....a quelle velocità prima di una curva eventualmente freni. E curve non ce ne sono. E lanciato come sei, a 250 all'ora, non ti metti ad evitare un'eventuale cagnolino o gattino che attraversa la strada in quel momento.... Ripeto...qualcosa di ESTERNO è successo per forza.

No in quella zona, prima di arrivare in quel punto dove è avvenuto l'impatto, c'è un lungo rettilineo in discesa. Pare che la Enzo, secondo quanto registrato dalla "scatola nera" a bordo della vettura, viaggiasse ai 256 chilometri l'ora prima dell'impatto. In ogni caso Stefano era uno che con il volante sapeva farci. Aveva sulla pista di Fiorano il terzo tempo clienti. Le cause attualmente sono ancora tutte da verificare. Stranamente, si tende ad escludere l'errore umano. Segno che qualcosa di strano deve essere per forza avvenuto.

Solitamente la notte è lontana da occhi indiscreti, non solo ma le carrozzerie camuffate risultano ancora meno visibili. Comunque sia, non è tutto oro quel che luccica, anche fare il collaudatore può essere, in certi momenti, un lavoraccio.

girano anche di notte....solo che non le vedi

Bhe...anche la quinta è lunghetta sul diesel.

L'ultima che ha detto Taurus. 4L con marce corte, V6 con marce lunghe. Del resto il 4L con marce corte, scelta obbligata, altrimenti non si muoveva.