TONI
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ottimo lavoro sulla plancia; semplice e lineare con buoni accostamenti di colore sulal carrozzeria bene o male gia' altre volte si era visto che accorciando ed abbassando un poco si migliora di molto -
sono tentato anch' io di non andare come modo di esprimere il disprezzo, come tentativo di dare la spallata che serve pero' penso che andro' perche' intanto al potere in qualche modo qualcuno ci va ugualmente anche se io non voto e voglio fare tutto il possibile ; anche se e' solo una crocetta con la matita.
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a queste condizioni, che ogni giorno che passa tendono sempre a peggiorare, solo i cinesi possono essere interessati; non credo che fiat possa rientrare in un discorso del genere credo che rimangano due possibilita' : o magna si ritira subito prima di cominciare o tenta comunque sperando di rivendere poi il malloppo ai cinesi una volta visto che non ce la fa da sola
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scusate, non e' che voglio fare il purista a tutti i costi, ma se mi fanno una nuova 500,mini,maggiolino riprendendone lo stile e riproponendolo per i gusti attuali, e' una cosa che capisco ed apprezzo anche perche' furbescamente ti consente di vendere un' auto popolare a prezzi premium. se fanno una gamma ds che non c' entra nulla con la DS del passato, per me non e' un' operazione di marketing ma una porcheria priva di alcuna logica. Se citroen non e' un nome sufficiente per vendere con sovraccarico, vadano a ripescare un marchio francese antico e prestigioso, se c'e' cosa direste se fiat lanciasse la nuova gamma Flaminia presentando una Punto, una Bravo ed una Croma tamarrizzate ?
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vabbe' che sono ps ma continuo a non capire che cosa c'entri questo design esagerato con l' eleganza pulita dell' originaria DS ok che e' un' operazione di marketing ma uno straccio di somiglianza ci dovrebbe pur essere, no ?
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940 appartiene a quella categoria di auto sfortunate come lybra,thesis,166 per le quali si parte, poi ci si ferma, poi si riparte, poi ci si ripensa, poi.... altro che time to market
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nelle fasi di verifica processo, le vetture sono complete ma vengono assemblate con materiali ottenuti non da processo definitivo; ad esempio le plastiche sono liscie senza goffratura, i tessuti ed i colori possono non essere definitivi. In questa fase si prova ad assemblare e si vede se tutti i particolari che su carta dovrebbero perfettamente accoppiarsi tra di loro sono in realta' compatibili o se ci sono interferenze o giochi eccessivi. Le vetture finite iniziano poi a fare km e anche grazie a cio' si vede se c'e' qualcosa da modificare od affinare. Con la fase di preserie si cerca il piu' possibile di avere materiali da ciclo definitivo, si effettua un ulteriore affinamento e ci si prepara per la fase del lancio vero e proprio dove la vettura deve essere conforme e deliberata per la vendita. Spesso molti non capiscono perche' ci voglia tutto sto tempo per industrializzare una vettura prima di metterla in vendita, ma certe cose si possono vedere solo quando monti le vetture dal vero. In piu' , capita spesso che col passare dei mesi sia i designer che il marketing richieda variazioni all' ultimo momento in base agli influssi esterni dovuti magari a nuovi modelli presentatati dalla concorrenza. Ecco perche' 940 deve partire a giugno per essere pronta in vendita ai primi del 2010. Ed il tutto, sicuramente e come da tradizione, facendo le corse
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direi che i tempi sono giusti : un paio di mesi dopo le VP ci sono le preserie ed un paio dopo le giornalisti e lotto di lancio quello che piu' conta qui dentro e' che molto presto si vedranno molte 940 definitive, anche se camuffate, girare per strada
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le politiche passate e anche attuali di fiat lasciano il fianco a tutte le possibili critiche del mondo e qui dentro non mi sembra che ci siamo mai risparmiati pero' anche ripeterlo in tutti i topic ....
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criticare fiat per il presunto ritardo di mito gta mi sembra per lo meno pretestuoso visto che occupera' una fetta infinitesimale del venduto totale. Se lo vogliamo fare facciamolo per la mancata presenza nel segmento redditizio delle C sw e monovolumi ma non per una b coupe' che sara' venduta in poche unita'.
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Confermo e proprio queste due foto secondo me fanno capire la situazione se si osserva il montante posteriore della prima si vede il filone di quella che poi sara' la 156 mentre la seconda mostra un montante piu' evoluzione della precedente 164 che venne poi messo sulla 166
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pero' prima di stracciarsi le vesti sarebbe utile provare ad immaginare che cosa sarebbe del mondo occidentale in questi periodi se tutte le aziende (banche/imprese,ecc) non avessero avuto aiuti di stato credo che ci siano dei momenti dove gli ideali (sempre ammesso che il capitalismo si meriti di essere considerato un ideale ) vadano messi nel cassetto e ripresi in momenti piu' opportuni
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non credo che sia una scelta volontaria quanto una necessita' penso che Moratti non voglia che si ripeta la situazione di Ronaldo che fu costretto a svendere all' ultimo giorno di mercato senza aver potuto cercare un adeguato sostituto senza uno come ibra bisogna reinventare il gioco dell' inter che potrebbe essere meno basato sul singolo e piu' sul gioco di squadra ; che e' poi quello che lo specialone predica da sempre oppure magari salta fuori dal cilindro un altro fiammifero come cassano
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e' la 165/170 con qualcosina di allestimento diverso sia dentro che fuori
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e' perfetta perche' ha un' impostazione quasi da tp con l' abitacolo molto snello spostato verso la coda e padiglione spiovente quasi da coupe' se gli vuoi dare un' abitabilita' da ammiraglia queste proporzioni non ci riesci a mantenerle
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Probabilmente Eto non vale Ibra sicuramente rompe di meno le palle di conseguenza sono favorevole allo scambio
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a partire da settembre fino ad entrare nel 2010 si commercializzano gia' le versioni multiair nelle varie motorizzazioni,il ddct, e la quadrifoglio verde. C'e' gia' parecchia carne al fuoco direi se si considera che mito e' appena partita da un anno. Non so dove tu abbia sentito parlare di gta nel 2010
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pero' cosa possono smembrare ? Il marchio e' unico e non e' divisibile e non si puo' parlare come si fece ai tempi della crisi in fiat di vendere separatamente i 3 marchi auto, magari iveco o magneti marelli potrebbero eventualmente dividere uno stabilimento a quelli di stoccarda uno a quelli di monaco ma che vantaggio avrebbero quelli della triade ? e anche a livello di gamma, mica possono dare la corsa a mb, l' astra a bmw e così via... la sensazione che ho e' che il governo tedesco abbia spalleggiato apertamente magna sperando di convincere in questo modo fiat a fare un' offerta migliore in modo da poter salvare la faccia di fronte agli elettori. Il bluff pero' gli si e' rivoltato contro perche' fiat si e' fatta da parte e loro sanno benissimo che con magna non e' che ci siano tante garanzie per il futuro. ecco perche' ora stanno tentando un clamoroso dietro front sperando che fiat abbocchi.
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come farla : la frase completa sarebbe come farla e a che prezzo venderla. Se la metti, sparo una cifra a caso, a 60000 euro probabilmente non ci perdi ma non ne venderai una ; se la metti a prezzi concorrenziali e non ci vuoi perdere qualcosa devi ripensarlo dove farla: potrebbe essere prodotta anche negli Usa dove forse avrebbe dei numeri di vendita maggiori su cui distribuire i costi. ovviamente il tutto secondo me
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la GTA non e' stata congelata. Da sempre e' pianificata per inizio 2011 sempre se si riuscira' a capire come farla e chi la produrra'
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bei lavori, complimenti la Panda secondo me avrebbe bisogno di fascioni meno massicci
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con i tagli di lamiera che in bmw sanno bene come dosare verra' sicuramente una bella fiancata; sproporzionata ma bella
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la prima serie lo era gia' sproporzionata visto che il volume era tutto caricato sull' asse posteriore diciamo che con la seconda serie hanno " evoluto " il concetto
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photoshop Panoz and Ashera
TONI ha risposto a Oceano88 in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
questo si che e' un esempio di down sizing : l' auto per i lillipuziani -
chiaramente loro possono fare di meglio ( anche se certe volte mi viene il dubbio ) pero' l' impostazione e le proporzioni dovrebbero essere queste