TONI

da fiatautopress c'e' anche il nome del nuovo CEO Fiat 18/09/2007 Nuove nomine in Fiat Group Luca De Meo assume da oggi la carica di Chief Marketing Officer di Fiat Group. Si tratta di un nuovo ruolo nel quale De Meo sarà responsabile delle attività di Marketing trasversalmente a tutti i settori di Fiat Group. Il contributo di De Meo al rilancio e al rinnovamento del marchio Fiat in tempi brevi, lo mette ora nella posizione ideale per promuovere i vari brand di Fiat Group e sviluppare nuove opportunità di marketing in tutto il Gruppo. De Meo entra anche a far parte del Group Executive Council (GEC), l’organismo che guida Fiat Group. Lorenzo Sistino, che in meno di un anno ha significativamente migliorato la performance di New Holland Agricultural Equipment, sostituisce Luca De Meo a capo del brand Fiat Automobiles. A seguito della nomina di Sistino, la responsabilità di New Holland Agricultural Equipment passa ad Harold Boyanovsky che mantiene la carica di CEO di CNH N.V.. Harald Wester, con lo scopo di creare e sviluppare le sinergie a livello di Gruppo, viene nominato Chief Technology Officer di Fiat Group con l’incarico di coordinare le attività di Product Engineering di tutti i settori del Gruppo mantenendo l’incarico di responsabile Product Engineering di Fiat Group Automobiles. Wester entra anche a far parte del Group Executive Council. 18 settembre 2007

Mini piu' che un' auto e' una filosofia, un fenomeno commerciale; cosa che Junior non potra' mai essere E' un po' come se volessimo paragonare un Ipod con un qualsiasi lettore MP3 ; sono entrambi concorrenti sullo stesso mercato ma vengono viste dalla maggior parte della clientela come due cose su due piani ben diversi.

Martedì 18 Settembre 2007, 11:19 Fiat: Luca De Meo assume da oggi carica di Chief Marketing Officer Luca De Meo assume da oggi la carica di Chief Marketing Officer di Fiat Group. Lo comunica il Lingotto in una nota specificando che si tratta di un nuovo ruolo nel quale De Meo sarà responsabile delle attività di Marketing trasversalmente a tutti i settori di Fiat Group. Il contributo di De Meo al rilancio e al rinnovamento del marchio Fiat in tempi brevi, lo mette ora nella posizione ideale per promuovere i vari brand di Fiat Group e sviluppare nuove opportunità di marketing in tutto il Gruppo. De Meo entra anche a far parte del Group Executive Council, l'organismo che guida Fiat Group. da yahoo.finanza

i motori nuovi (14 bz e 16 JTD)arriveranno , in versione euro5 , il prossimo anno il 13 95 cv nel 2009 capisco che sembrava piu' logico presentarli ora ...

non facciamo piu' nulla ?

pero' Pomigliano lo potresti paragonare con Mirafiori che e' piu' vecchio... non credo ci sia interesse a non migliorare Pomigliano ; credo piuttosto ci sia incapacita' nel farlo soprattutto nel discorso della gestione / coinvolgimento delle risorse umane

e' la forza del marchio Bmw che Alfa purtroppo non ha ( o si puo' dire non ha piu' ??? ) vediamo se con Junior si riuscira' a fare il primo gradino sulla scala della credibilita'

Mini e' Mini non e' un Alfa ; gli innamorati del marchio, e qui ce ne sono tanti, la vorrebbero fatta d' oro Probabilmente se vai in un forum inglese di appassionati di Mini troverai lo stesso malcontento " integralista"

e' possibile che siano dati di qualche mese fa quando , nella fase di inizio produzione, si fanno piu' vetture per il lancio rispetto alla media normale 166 non fa piu' di Thesis in quanto 166 non c'e' piu'...

una volta le berline si rifacevano all' Audi A4 ; adesso va di piu' un mix fiancata MB e padiglione Bmw

e poi in una composizione ci deve essere una parte melodica ed una ritmica ; che cosa sarebbe un brano musicale se tutti gli strumenti facessero la melodia e nessuno la struttura ritmica ?

raramente un' auto nuova mi piace al primo colpo; questa mi ha stupito perche' temevo che le misure da GPunto avrebbero impedito di farne una decente Alfa ed invece mi e' sembrato abbia una sua fisionomia indipendente ho bisogno di vederla per strada all' aperto e non su una pedana per poterla giudicare meglio. Credo comunque piacera' ; l' importante e' non aspettarsi una coupe' sportiva come linea perche' non lo puo' essere di sicuro Direi che , per poterla immaginare, ci si debba orientare su una 147 modernizzata come proporzioni con frontale e coda ispirati a 8C nei dettagli che contano

attendibile...... per quanto lo puo' essere un bozzetto

quando l' ho vista e' stata una cosa davvero rapida... comunque...

ho la stessa sensazione qui e' tutto meglio integrato perche' l' ha disegnata la stessa mano sia davanti che dietro

infatti... e' molto probabile che la differenza dietro sia solo nell' inclinazione del montante posteriore e nella diversa vista in pianta (GPunto piu' piatta e Junior piu' curva)

o anche Alfetta divenuta Alfa90 by Bertone... e, anche se non alfa, 132 divenuta Argenta e Beta divenuta Trevi corsi e ricorsi storici

Junior mantiene le stesse misure in linea di massima di GPunto se non per gli sbalzi anteriori e posteriori che varieranno cambiando muso e coda oltre che andamento dell' abitacolo La differenza nell' abitacolo tra le due dipendera' soprattutto per il diverso andamento del padiglione piu' spiovente in lunghezza e rastremato in larghezza ; che tradotto puo' voler dire che dietro staranno comodi in due piuttosto che tre. E' probabile anche un bagagliaio meno capiente Se lo sbalzo anteriore sara' maggiore sara' solo per consentire di abbassare di piu' il muso per renderlo piu' profilato, ma non puo' certo influire sull' abitabilita' visto che la meccanica avra' la stessa disposizione nelle due auto.

-----doppio

non so se mi e' sfuggita ma non ho ancora visto immagini degli interni, vero ? la mia piu' grossa perplessita' e proprio quella di vedere lo spazio in altezza per i posti dietro per il resto la X6 e' la dimostrazione di quanto sia migliorato il design Bmw ultimamente (diciamo dalla Serie3 coupe' in avanti)

se ha il radiatore davanti e hanno rinunciato al piastrone e' un buon segno. Senno' ... La fessurina che ricorda le prime Golf sta in effetti bene ; ma si sa che, in natura , le fessurine tendono col tempo a diventare sempre piu' ampie :D8)

se e' un concept si puo' sempre sperare in un derivato di serie un po' meno tagliente certo siamo arrivati agli antipodi dell' ormai vecchio biodesign tutto curve

e' il primo caso del nuovo design "orizzontale" che Manzoni aveva indicato in quella intervista e che molto probabilmente vedremo riproposto in tutte le taglie sull' intera gamma VW sulla taglia piu' piccola non sta malissimo... vedremo sulle taglie piu' forti

ma poi le parole dell' AD dovrebbero essere illuminanti su quella che sara' la strategia : contro Mini si schierera' 500,Ypsilon e Junior che tradotto vuol dire che loro hanno messo in un unico modello l' aspetto nostalgia (500) quello "glamour" (Ypsilon) e quello sportivo (Junior) ; puo' anche essere logico offrire una 3 ed una 5 porte simil SW Per noi sarebbe assurdo fare una 3 ed una 5 per ciascuno dei 3 modelli O meglio sarebbe uno spreco di risorse che invece possono essere dirottate in altri modelli e segmenti Ci dobbiamo mettere in testa che il gruppofiat di questo periodo deve centellinare le proprie risorse se vuole avere un futuro.

io di cifre non saprei farne, ma supponi che abbiano visto che a meno di 24000 non riuscirebbero a venderla se non perdendoci; tu che faresti al posto loro ? magari con gli stessi soldi devono decidere se produrre una Fulvia o , che so, un crossover alla moda...