TONI

questa e' la filosofia giusta di un marchio che e' affermato e puo' rischiare anche di fare un modello che incontri poco successo ; Alfa, per il momento, non e' in queste condizioni

infatti credo che si debba volare basso visto che comunque si entra in un segmento abbandonato da anni e ben presidiato da auto che l' immagine ce l' hanno gia' consolidata pero', ce la si fa a restare bassi col prezzo visto che comunque si sta parlando di una Lancia ? vediamo... telaio modificato,materiali costosi,bassi numeri di produzione... io, saro' pessimista, ma la vedo dura rientrare nell' investimento certo, piu' passa il tempo, e piu' l' immagine Lancia si consolida e le possibilita' di vendere un maggior numero di Fulvia aumenta. Questo puo' essere un' altro valido motivo per il quale non si e' fatto ancora nulla.

infatti, darebbe solo fastidio a 149

comunque magari mentre noi ne discutiamo loro hanno gia' deciso... chi puo' dirlo... 8C e 500 secondo me erano meno a rischio che Fulvia : 8C con il prezzo che ha doveva per forza venire bene mentre 500 e' una piccola Fiat che si vende da sola. Fulvia invece se uscira' dovra' sgomitare parecchio per vincere la concorrenza e ritagliarsi una fetta di mercato ; perche' io gia' me li sento quelli che... siii,ma a quella cifra li ci aggiungo 2000 e mi piglio un' Audi...

non credo che abbiano paure di sovrapposizioni interne : Fulvia prototipo era su un telaio che non c'e' piu'; su quale farla ora ? avra' la stessa accoglienza del primo prototipo visto che esteticamente dovra' essere differente ? Non e' che succede di nuovo come per Brera, bellissimo prototipo e fiasco commerciale dovuto anche per le diverse proporzioni ? a che prezzo metterla per rientrare degli investimenti ? e che potenziale bacino di utenza puo' avere ? sono tutte domande (solo mie) ma che e' possibile si stia facendo anche qualcun altro. Anche perche' c'e' sempre un coro di assensi quando si presenta un bel prototipo ; ma quanti poi acquistano la vettura ?

paradossalmente, e lo aveva anche detto Marchionne, e' piu' facile raddrizzare LAncia che Alfa ; senza il "biscione" sicuramente LAncia oggi potrebbe essere l' anti Audi per eccellenza, mentre invece deve occupare questo ruolo in coabitazione con Alfa visto che quest' ultima non riesce a svolgere il suo ruolo naturale di anti Bmw. Per Fulvia credo sia come al solito un dubbio sul ritorno degli investimenti : dopo Thesis sono tutti molto piu' prudenti

Bisognerebbe pero' ogni tanto cercare di capire come e' la situazione reale prima di criticare ad alzo zero ; i fatti sono : -Lancia e' un marchio che fino a poco tempo fa poteva non avere un futuro -la conseguenza del primo punto e' che su tale marchio non ci sono stati investimenti rilevanti -con queste due premesse i risultati attuali sono ottimi e anche al di la di ogni razionale previsione Ora , anche a me da fastidio vedere la piega verso la quale sta apparentemente virando l' immagine Lancia ; ma non posso fare a meno di dire che comunque senza questo presente poco piacevole non ci sarebbe un futuro che spero sara' migliore ( e magari con meno lustrini ; ) Da Delta Hpe in poi vedremo che cosa rappresenta Lancia nell' ambito del gruppo e se ci saranno altri modelli ; credo che solo allora sara' razionale fare eventuali critiche

e' perche' non basta spostare l' asse anteriore : l' auto non e' stata disegnata per avere le ruote li e perde le proporzioni. Penso poi che sia la coda che vada ritoccata perche' troppo bassa, pesante ed orizzontale con il fanale troppo in basso ed il paraurto troppo sporgente rispetto al resto della coda. Basta risolvere questi inconvenienti, modificando anche il finestrino che cosi' come e' messo sa proprio di niente, e subito assume un' altra fisionomia:

dopo le ferie intendo settembre che e' ancora estate ; puo' essere che a giugno vengano presi gli ordini in concessionaria ma la produzione non credo verra' consegnata prima di settembre lo dico perche' facendola a mirafiori... lo so e' scontato che ci saranno tentativi di anticipo che pero', la storia ce lo insegna, molto spesso rischiano soltanto di portare a degli ulteriori slittamenti quest' ultima frase e' frutto del mio pessimismo derivato dall' esperienza

ad aprile 08 possono presentarla staticamente , ma di venderla ( nel senso di poterla consegnare al cliente ) se ne parla dopo le ferie

E' anche vero che la B allungata (Puntog) e' lunga come la precedente C vecchia Bravo) ... quindi piu' o meno e' la stessa cosa ... La Linea berlina in effetti vista di 3/4 anteriore mostra la sproporzione di una larghezza non adeguata alla lunghezza ; il tutto peggiorato dal montante anteriore troppo avanzato per una 3 volumi. Probabilmente quest' ultimo difetto sulla versione SW dovrebbe essere meno evidente

vero ; anche se comunque l' alto di gamma del gruppo (Ferrari) e' sempre riuscita ad emergere dai "fanghi" di certe decisioni ed atteggiamenti ; ed in Usa partiamo potendo sfruttare quelle esperienze positive . Sarei gia' contento se l' eventuale quota di minoranza Fiat fosse usata solo per garantire un' accordo prioritario di fornitura a Land/Jaguar. Meglio piccoli passi misurati ...

condivido per il discorso dell' ammortizzare il pianale ma, a maggior ragione, il discorso va fatto per motori e cambi (manuali ed automatici) : oggi come oggi pensare per modelli futuri di progettare nuovi gruppi motore cambio per le poche vetture che possiamo al momento vendere diventa difficile da ammortizzare . E i modelli che abbiamo non riusciamo a venderli in maggior numero se non offriamo una scelta piu' ampia e posizionata verso l' alto. E' un circolo vizioso che verrebbe spezzato se si potesse ammortizzare , oltre che su Alfa/Lancia, anche su Jaguar/Land

ed e' qui che si rivela tutta la comodita' di scrivere in un forum in pieno anonimato certo che su certe "sculture viaggianti" il dover apporre le targhe diventa quasi un' attentato sacrilego al design dovendo comunque scegliere preferisco davvero metterla nel paraurto piuttosto che nella coda : il primo ha uno sviluppo in altezza decisamente maggiore

boia di un belin ladro e vorra' dire che la targa se la metteranno sul paraurto .... ho anche aggiunto un labbro ( tolgo la foto sopra e lascio questa )

ciao a tutti Io dietro la ritoccherei gonfiandola un po' perche' mi sembra che l' originale abbia fianchi un po' troppo poderosi per una coda così smilza e tutto sommato semplice nelle linee. Ho anche aggiunto un leggero spoiler sulla coda che fa da mantello al tridente che l' originale non ha perche' hanno voluto inserire per forza la scritta Maserati in una zona che, secondo me, era troppo poco spaziosa. Quest' ultima l' ho spostata piu' sotto a riempire una zona che mi sembrava troppo vuota e piatta Il fanale proposto da Rega mi piace e sono partito da quello riducendo la zona interna, scurendola, per vedere se si riusciva di piu' ad evocare il boomerang edit -- foto spostata sotto ---

la Kubang era di Giugiaro. Se questa fosse di Pininfarina sarebbe un' altra cosa che magari non ha nulla a che spartire con il prototipo by Italdesign vedremo...

quindi dovrebbe essere qualcosa di piu' piccolo di Mini e classe A ? mi chiedo che posizionamento di prezzo possano avere

va bene tutto... compreso materiali organici di scarto su carta igienica ...beh... magari basta carta e pennarello

mi dispiace solo per Donadoni che non si meriterebbe tutto questo ; a sto punto ho l' impressione che siano gli stessi giocatori che abbandonano la nazionale perche' non credono piu' in questo progetto e non hanno voglia di fare brutte figure dopo il successo mondiale

Il discorso e' un po' piu' ampio e va al di la delle solite polemiche da forum La realta' e' che molti fornitori "primari" , come i citati Itca e CF Gomma ma anche molti altri, sono rimasti letteralmente soffocati e non sono riusciti a sopportare il peso del periodo di crisi finanziaria della Fiat. Quest' ultima grazie al prestito delle banche si e' ritirata su e , paradossalmente , ora si compra i fornitori in difficolta' a prezzi stracciati. Oltre ad essere un affare dal punto di vista economico e' anche una necessita' perche' rischierebbe di vedere la propria produzione paralizzata se anche solo uno di questi fornitori principali fallisse. Quindi di situazioni come per Teksid ne abbiamo gia' viste e ne vedremo altre ; e non e' detto che sia una scelta strategica finalizzata a qualche prodotto specifico ma piu' che altro un modo per assicurarsi di non restare a piedi. Qualcosa di simile a quello che e' successo per Porsche che ha acquistato azioni VW per avere garanzie di continuita' sulla produzione del Cayenne.

grazie. se mi esce qualcosa ti scrivo

l' unico fastidio e' quando metti la quinta e tocchi la gamba del passeggero centrale ( che in certi casi puo' anche essere una cosa buona ) e se avessero messo delle guide scorrevoli per tutti e 6 i sedili il problema non ci sarebbe nemmeno stato

a quell' ora sono in coda per il traghetto magari se faccio qualcosa la pubblico poi al rientro

e' una sfida impegnativa ma ci si puo' riuscire: Multipla e' il risultato del design di 15 anni fa