TONI

Avevo una punto fire e adesso ho un MJ.Faccio pochi km e non posso certo dire che e' una scelta per economizzare,anche se il consumo specifico e' decisamente minore rispetto al benzina.Dovessi comprarla ora,a meno di trovare un'offerta vantaggiosa come 1 anno e mezzo fa,punterei sul bipower. Come guidabilita',per me che giro al 99% in citta' e spesso in coda,trovo che la coppia maggiore a basso regime del diesel e' una vera pacchia.Se dovessi tornare al benzina la rimpiangerei.

Nessuno ha posto fino ad ora il problema delle ruote maggiorate che non sono piu' catenabili. E' vero che nevica sempre di meno,ma e' comunque un problema da tenere presente. Per l'escalation delle tedesche sulle misure delle ruote,penso sia in primis un fattore estetico in quanto una bella gomma che riempia l'arco passaruote fa passare in secondo piano un design banale e ripetitivo come quello di alcune tedesche.

capisco la one...capisco la cooper...ma questa ...voglio vedere chi se la compra e' irrazionale e brutta !

solo la presentazione fa venire la pelle di cappone... mi sa che mi rimetto a giocare,fra un po'...

Diciamo che in questo caso il fatto di essere in Brasile prima di altri costruttori e sfruttare le coltivazioni che gia' esistevano ha aiutato. Sicuramente hanno avuto anche un bell' appoggio dal governo...roba che qui in Italia ce la sogniamo.

Direi che dietro e' un mix Bravo-206-Nissan.Comunque lo preferisco a 199 che dietro e' troppo scatola. Per fortuna il frontale e' il solito Opel,molto pataccoso. Il confronto sulla fiancata e' impossibile.La zona scoperta fino alla porta anteriore e' preticamente uguale.I finestrini posteriori li valuteremo quando li vedremo scamuffati. Nel complesso trovo sia meglio della Corsa attuale.E questo,grazie a Fiat.Imperdonabile.

Beh,dai...la 168 sarebbe una diretta concorrente,in fondo non si e' totalmente OT

DA REPUBBLICA.IT Può andare indifferentemente a benzina, gpl o ad alcool di canna da zucchero. In Brasile è ormai realtà. E, ovviamente, un grande successo L'auto col Flex, altro che colza Funziona con tre tipi di carburante La Fiat Punto brasiliana, un trattore e un camion, tutti con sistema Flex Se in Italia in questi ultimi giorni si è fatto un gran parlare di biodiesel e fonti di energia alternativa al petrolio in altri Paesi siamo già in fase avanzate nel loro utilizzo. Il Brasile, ad esempio, guida la corsa mondiale ai nuovi carburanti naturali rigenerabili e le tecnologie carioca d'avanguardia firmate anche da Fiat e Magneti Marelli sono alla base della rivoluzione "flex" con auto che vanno indifferentemente a benzina, gpl o ad alcool di canna da zucchero. Nel giro di pochi mesi il mercato automobilistico brasiliano ha registrato un boom senza precedenti di auto bicombustibili che permettono di fare il pieno con la normale benzina, col ben più a buon mercato alcool di canna da zucchero, o con un qualsiasi mix fra i due. Ma la Magneti Marelli ha già annunciato l'arrivo entro fine anno di un nuovo veicolo dotato del suo sistema "tetra" che permetterà di andare a benzina pura (carburante utilizzato in Argentina, Cile e Uruguay), a benzina con parte di alcool (miscela tipica del Brasile), ad alcool puro e/o gas naturale: e con analoghe performance. "Sarà l'automobile del Mercosur ma con un occhio anche al gigantesco mercato cinese", ha dichiarato il responsabile della Magneti Marelli brasiliana, Silverio Bonfiglioli, nel corso di una kermesse "flex" del Gruppo Fiat nella più grande distilleria di alcool del Brasile e dell'America Latina, l'Usina Sao Martinho, presso Ribeirao Preto nello stato di San Paolo. Tecnici brasiliani della Marelli stanno già lavorando in Cina alla realizzazione di un modello base "tetra carburante" a cui ispirare il futuro automobilistico cinese. Nel maggio dell'anno scorso il presidente brasiliano Lula, durante una sua storica visita a Pechino, ha portato in dono una Fiat Palio bicarburante fatta interamente in Brasile. Al sistema "flex" brasiliano sono molto interessati anche l'Iran, secondo maggior produttore mondiale di gas naturale, e Cuba, grande produttrice di canna da zucchero. Ma pure vari paesi del Nord-Europa desiderano aprire i loro mercati di carburante dal petrolio a nuove fonti energetiche rigenerabili. Il Brasile, che nel 2006 raggiungerà l'autosufficienza energetica, si basa già per ben il 44 per cento su fonti rinnovabili, come energia idroelettrica, alcool di canna da zucchero e carbone vegetale. L'intero stato di San Paolo, grande più o meno come l'Italia, è coltivato adesso a canna da zucchero dopo i vecchi cicli del caffè e delle arance. "La Fiat è attualmente la maggior produttrice di auto bicombustibile del Brasile e del mondo - ha affermato l'italo-brasiliano Cledorvino Belini che ha recentemente accumulato la responsabilità della Fiat Auto per l'America Latina con la presidenza dell'intero Gruppo Fiat in Brasile - Democratizzare il flex è il nostro obiettivo. Contiamo entro il 2005 di trasformare l'80 per cento dei veicoli Fiat in bicombustibili. La Fiat Idea brasiliana nascerà a fine anno già flex". Vedere le due manichette di alcool e benzina nello stesso serbatoio è già molto comune nei distributori del Brasile: il 25 per cento del mercato brasiliano è già flex, ma fra pochi mesi si dovrebbe arrivare ad addirittura la metà. La Fiat ha un grossa tradizione in Brasile nel campo dei carburanti alternativi. E' stata infatti la fabbrica brasiliana della casa torinese a lanciare per prima nel 1979 una macchina ad alcool di canna da zucchero. Una prima rivoluzione durata solo fino alla fine degli anni ottanta quando la scarsità di materia prima, dovuta alla preferenza data dai produttori ai migliori prezzi dello zucchero, lasciarono a piedi milioni di automobilisti. Le auto ad alcool stavano ormai scomparendo a cavallo del 2000 quando i progressi nell'iniezione elettronica hanno rigirato nuovamente la frittata. "Andiamo verso una nuova rivoluzione dei carburanti - conferma Belini - Anche a livello psicologico questa libertà di opzioni guadagna la simpatia del consumatore che può agire direttamente nella competizione energetica. Non è a caso che stiamo lanciando in questi giorni anche i modelli popolari Mille, Palio e Siena con motorizzazione flex da un litro. Per star conducendo questo cambiamento storico siamo già ritornati questo mese come Fiat al primo posto di vendite in Brasile e siamo leader indiscussi se consideriamo anche gli ultimi 12 mesi". Che sia questa l'alternativa ai mix con olio di colza, girasole o semi vari e fritture miste? In Brasile ne sono convinti. (18 marzo 2005)

usare i morti per salvare i vivi... certo la morale ti spinge ad urlare allo scandalo,un po' come quando si pensa alla vivisezione degli animali... la ragione invece ti porterebbe a pensare che di un morto non ti devi piu' preoccupare mentre di milioni di vivi,si. certo prendessere mio padre e lo usassero come dummies... sono sicuro che mi incazzerei...

Caro Francesco,come mio solito,sono qui a smantellare le tue idee.Porta pazienza...ho uno spirito critico troppo sviluppato. La tua idea se non sbaglio e' quella di mettere uno schemo molto piu' grosso degli attuali 9 pollici,di piazzarlo sul tetto in posizione inclinata ed inclinare anche il passeggero posteriore.Per fare questo devi alzare il tetto nella zona posteriore(dove di solito invece lo si deve abbassare per motivi di aerodinamica) e basculi il sedile spingendo lo schienale nella zona bagagliaio.Per evitare di far sbattere la testa ai passeggeri dietro devi anche allungare la coda. Quindi hai un' auto con una pessima aerodinamica,un'estetica inconsueta e difficilmente bella,un aumento delle dimensioni esterne.Il tutto per tenere i passeggeri dietro con uno schermo enorme a 20-25 cm dalla faccia (poco confortevole) con una posizione del sedile che fa gravare il peso del corpo nella zona lombare (doloroso dopo pochi chilometri) . Ah...dimenticavo...e il guidatore e il passeggero davanti ? ciccia ? ciao,alla prossima...

Mi sembra che RR sia di BMW mentre Bentley e' di VW

Ragazzi..io saro' antico...ma un 4000 otto cilindri ??? ma stiamo producendo auto americane o cosa ? Fino a pochi anni fa superare la soglia del 2000 era tabu',anche per la tassazione,ma ora non si sta correndo un po' troppo nella direzione opposta? Non c'e' piu' spazio per modelli leggeri,motori non mastodontici ,caratteristica che era importante nell' auto italiana ? Non stiamo correndo troppo dietro ai tedeschi ?

forse e' perche' si usano ruote di attuale produzione che normalmente sono piu' piccole di quelle dei modelli nuovi che progressivamente stanno crescendo come misure. quando poi i prototipi sono in ambienti innevati la misura piccola e' preferibile per la tenuta poi,forse,l'assetto e la tenuta del prototipo devono basarsi sulla gommatura piu' scarsa in modo che poi,con misure piu' performanti,ottieni un risultato sempre migliore.Pero' su questo argomento non sono preparato

sono senza parole...mi avanzerebbero pero' degli insulti

ho messo mezz'ora a leggere sei righe...sembravo un bimbo alla prima elementare comunque grande

no,dai...perche' purtroppo ? a me un design moderno come questo per Fiat,anche se magari non così esagerato,non mi dispiacerebbe Stefano,chi e' questo ex nissan al cs fiat ?