TONI
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ecco dimostrato quello che intendevo : panda ha una lista di optional infinita ma non ci sono quelli che interessano a gpat e se moltiplichiamo il ragionamento per il numero di potenziali clienti ?.....
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no scherzi ? il cavallo si imbizzarrisce e molla certi calcioni ! la soluzione, ammesso che la si voglia davvero ottenere, è nell' arrivare in fretta a dei sistemi di guida completamente autonoma. chiaramente addio al mondo automobilistico come lo conosciamo ora ma anche con i 90 all' ora no limits mi chiedo che senso avrebbe l' esistenza di un mare di modelli e marchi attuali -
considera che fiat è un' impresa grande e chiaramente non si passa immediatamente dal benessere alla crisi nera ; inoltre anche nei periodi bui ci sono stati modelli che comunque hanno tenuto a galla l' azienda sicuramente la seconda serie della punto è figlia della paura di non riuscire a bissare il successo della precedente e della paura che l' aumento della perdita di quote nelle vendite diventasse ancora più importante. Ricordo che dal punto di vista del design si diceva internamente che il successo le sarebbe stato tributato grazie al design dei nuovi proiettori ! forse era un' implicita ammissione di colpa riconoscendo che per il resto la vettura era un passo indietro
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in fiat, a parte l' era pre crisi del petrolio dove ricordo che fiat era prima in europa come vendite ed era presa esempio anche da vw ( vedere Giugiaro cosa dice di VW quando gli chiesero di fare la prima golf e si sentì dire che per loro la 128 era irragiungibile ) sono stati pochi i periodi di stabilità di prodotto e mentale di chi comandava Direi che il periodo dal 80 al 90 diciamo da prima panda/uno/delta/thema fino al periodo di prima punto eravamo ancora in buone condizioni ma poi ne sono successe di tutti i colori
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si ma tu sai meglio di me che, a prescindere se li vendi sciolti o in pacchetti, la presenza o meno dei vari optional influisce molto in fase di progettazione e realizzazione sul costo totale della vettura quello che intendevo dire è che molti sono d' accordo sull' avere un' auto razionale e poco costosa con 3 o 4 optional ; peccato che per me sono la radio il condizionatore e lo sdoppiato, per te il tetto apribile il frigobar e le ruote che si gonfiano da sole se buchi, per un altro ancora altre cose e.... non se ne esce vivi
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sono d' accordo ma siccome conosco i miei polli si fa in fretta ad incominciare a tagliare a destra e a manca che poi il problema è anche un altro : noi forumisti e anche potenziali clienti vorremmo un' auto dal prezzo base minimo con una lista infinita di optional per potercela personalizzare anche in base al nostro portafoglio. Ma per l' azienda l' economia, che consente poi di proporre un prezzo d' acquisto basso, la si fa se determinati contenuti non sono totalmente previsti. Se li devi prevedere come optional non ci fai alcun risparmio. E quindi alla fine ci vorrebbe un referendum nazionale per capire quali debbano essere i contenuti obbligatori. Sarebbe quasi da fare un sondaggio ; se ne vedrebbero delle belle
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vabbè bisognerebbe mettersi d' accordo da che epoca si parte per parlare di alfa storiche : l' era alfasud e derivate la si dovrebbe far rientrare nel medioevo dell' alfa quando si costruirono auto inpure che tiravano invece di spingere e per di più generate molto lontane dalla sacra terra del portello quanto a quella azzurra se non sbaglio non entrò mai in produzione - edit - confermato che la 103 costava troppo produrla e non se ne fece nulla
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quindi non è vero che si diventa ciechi ma si rischia l' auto- spellamento
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soprattutto 500 ha un' immagine e un riferimento storico che ds non ha ; che se in fiat avessero fatto una gamma come DS e avessero proposto, per fare un esempio, una segmento a/b chiamandola thema2 volevo proprio vedere chi se la pigliava sul discorso AEgea e la razionalità del rapporto prezzo/contenuti spero facciano le cose per bene che chi si compra una segmento C cerca si un prezzo basso ma non un' auto di cartone con la cassetta della frutta al posto del sedile
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mah... intanto bisognerebbe vedere se sto Thomas Sälzle disegna e se ha partecipato a quali vetture di MB ; che se poi si scopre che disegna la linea dei veicoli industriali... ci crolla tutta la teoria tra stilo e glk più che qualche dettaglio ripetuto vedo che c'è la stessa interpretazione molto rigida del trattamento delle lamiere ma che ci sia lo zampino di tommasino non si sa
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siccome due di questi non li conoscevo ho fatto una piccola ricerca : Aaron Hawkins - FIAT - 1998 – 2002 (4 anni)Torino, Italia Exterior designer of the FIAT Stilo, directed process from initial concept sketch to production. Worked with marketing and engineering teams to effectively control its design from initial concept to production. Managed internal modeling team, responsible for overseeing production ready surfacing and feasibility. Instrumental in design of next generation FIAT Punto, including representing project for internal and external stakeholders. Thomas Sälzle - Daimler AG - Stoccarda, GermaniaSettore automobilistico [TABLE] [TR] [TH]Attuale[/TH] [TD] Daimler AG [/TD] [/TR] [TR] [TH]Precedente[/TH] [TD] Hyundai Motors Europe Technical Center GmbH - Design Center, IAAD Torino, Fiat Auto S.p.A. - Centro Stile Fiat [/TD] [/TR] [TR] [TH]Formazione[/TH] [TD] Fachhochschule Pforzheim - Hochschule für Gestaltung, Technik und Wirtschaft [/TD] [/TR] [/TABLE]
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grande il nostro archivista! stavolta mi hai lasciato a bocca aperta che questa carrellata stilosa me l'ero proprio persa e forse è per questo che ancora sono sano di mente certo si vede che c'è stato lo sforzo di cercare qualcosa di nuovo ed originale ma direi che la ricerca non ha portato dei buoni risultati secondo me la quarta è di giug e la 7/8 di pinin ; sbaglio ?
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non lo so ma secondo me quando un modello si fa una nomea negativa, o per difetti conclamati o per mancanza di immagine del modello stesso o del marchio, puoi anche rivoltarla come un calzino ma non riuscirai a cambiare l' andamento delle vendite è un pò il discorso al contrario ad esempio per la golf che potresti anche farla peggio di come la fanno e venderebbe ugualmente. Chiaramente non per sempre
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tu sei davvero sicuro che basterebbe questo per rilanciarla ?
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te sei cattivello..... anche se hai purtroppo ragione comunque fai partire il my e vedrai quante settimane di lavoro che ci saranno si proprio tante
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si una novità c'è : siamo nella settimana dopo ferragosto e le linee a mirafiori per la mito sono ferme
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ciao vedo che non ti hanno risposto in molti... forse perchè parlare di un restyling di una vettura che non è ancora stata venduta appare un pò prematuro comunque, ho provato a darle un pò di colore per vedere cosa possa uscire
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va bene il frontale negativo ma occhio che se inclini ancora un pò la punta del triangolino ti va in interferenza con le sospensioni comunque meglio di prima che è un frontale più pulito. A me più che la montreal ricorda tanto la gtv ... e non è un male
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però io a guardarla così non sono mica tanto convinto che si tratti di una scocca ; secondo me è una maquette da centro stile anche perchè vedo all' interno il volante e non è non c'è motivo di montare degli interni su una scocca
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mi sembra che lo stiano capendo ; non ti risulta ?
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- piattaforma large
- prj. 951
- (e 6 altri in più)
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accontentati della 2c+4c
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si mancava qualcosa : la perversione lucida e tu ce l' hai
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ha un che di charger
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ho visto prima le foto della hommage col dentone lungo da vampiro e poi mi guardo questa che sembra abbia degli occhialini larghi e bassi insomma bmw secondo me non ha ancora bene il controllo della gestione del doppio rene per il resto mi piace
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si però poi non lamentarti delle plastiche che si squagliano - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - so già che l' anima di Busso stanotte non mi farà dormire sperando abbia pietà di me vi presento la 4Charleston