TONI

Le osservazioni di Gio' non sono da sottovalutare ; penso che, come dice stefano, Usa e Cina aiuteranno a raggiungere i volumi necessari a rendere profittevole il progetto. Se poi 169 sara' un segmento E o un F piccolo ... non l' ho ancora capito.

no: il modello che ci hanno fatto vedere era pieno e quindi tutte le finiture esterne non e' detto che saranno uguali nella vettura di produzione

Confermo Non posso dire molto di piu' perche' non ho piu' avuto notizie dal giorno di quella convention dove, confermo nuovamente, parlarono sia di manettino che di contrattive Le prime vetture di verifica processo verranno fatte a cavallo tra fine 07 ed inizio 08 e quindi per quel periodo sapremo qualcosa di piu' ( oltre a vedere i primi veicoli camuffati girare)

come spesso hai ricordato anche tu, Fiat si e' stranamente comportata in modo miope interpretando il segmento C in modo un po' "antico" non dando la giusta importanza a SW e monovolumi che fanno la parte del leone nelle vendite. Rischiamo, se non ci saranno novita' positive, di affrontare i prossimi 2-3 anni con solo Stilo MW e Multipla ; decisamente troppo poco . In compenso avremo 2 berline e 2 crossover Sul 16 mj credo sara' il cavallo di battaglia del 2008 per molti modelli e sosterra' le quote delle vendite

Fissare target che siano raggiungibili e' una strategia che viene premiata Ora bisogna mantenerli e se possibile incrementarli se si vogliono raggiungere le quote prefissate nel lungo periodo. Nel caso di Bravo e' fondamentale che il modello venga sostenuto con le motorizzazioni (benzina e 16 MJ) e versioni di carrozzeria (SW/monovolume) che il mercato richiede

il lunotto e' incavato ma non così tanto ; il vetro post laterale e' una via di mezzo tra le due viste. Alcuni dettagli come i fari ed i paraurti sono giusti come posizione ma leggermente differenti come forma Nel complesso e' lei e ...... vedo che piace

non mi convince molto il faro : con le dimensioni originali il taglio cofano paraurto lo tagliava quasi a meta' ; nella tua versione invece sembra troppo inclinato nel paraurto anche se hai mantenuto la base dell' originale come inclinazione. Avrei provato a ruotarlo per "riempire" un po' di piu' il cofano Mi piace come hai enfatizzato la bombatura del passaruota anteriore ; l' onda su quello posteriore un po' meno LA presa d' aria sotto il faro inclinata e' migliore ma non va d' accordo con il resto delle prese d'aria che rimangono troppo orizzontali ; forse si poteva tentare di continuare sulla stessa linea inclinata anche la bocca centrale bassa

eppure a me sembrava di averlo gia' visto in tv..... tanto tanto tempo fa... possibile che mi stia sbagliando ?

battezzata anch' io e, stranamente, non l' ho chiamata Junior che sarebbe la cosa piu' logica

Non sai (sappiamo) ancora come sara' fatta , come fai a dire che non andra' bene ? In fondo, se 3 anni prima che uscisse, ti avessero detto che GT sarebbe stata una versione a due sole porte di 147 , cosa avresti detto ?

non c'e' nessun bisogno di ghigliottine a prescindere dal fatto che di incapaci ne abbiamo e di errori se ne sono fatti e se ne fanno ancora, non dimentichiamoci che sia Audi che Bmw che MB si possono concentrare su di un' unica gamma Noi invece dobbiamo dividere il poco che c'e', sia come denaro che come uomini, su 3 gamme. Non e' un alibi ma un dato di fatto

le voci sono di un' eventuale 149 coupe' 3 porte... se non ricordo male ovviamente sono solo voci da forum...

non e' banale ; e' una frase che sintetizza bene la situazione poi il confine tra un family feeling molto accentuato e la "pantografia" e' molto sottile ; preferisco magari una minore uniformita' a condizione che il design sia sempre emozionante il confronto tra lavori dei cs interni e designer esterni c'e' sempre stato e spesso ha prodotto delle auto ottime; lo vedo come un arricchimento non come un handycap capisco che molti vedano il cs Alfa come l' ultimo baluardo a difesa dei valori tradizionali, ma puo' capitare anche a loro di non azzeccare un modello

.....AMEN

l' unico modo e' annusarlo : se puzza di aria fritta non e' OT

penso che abbia aperto questo topic proprio per evitare degli OT nell' altro poi... il fatto che non ci si riesca ....

non lo vedrei come un problema visto che uno dei ruoli di Junior e' proprio quello di prendere i clienti che non troveranno in gamma una 149 3 porte

penso che non faranno l' errore di proporre delle vetture assemblate con disinvoltura come la famiglia Smart e quindi potrebbero anche avere un futuro migliore

Arna era poi solo l' acronimo dei due marchi AlfaRomeoNissanAutomotive Allora questa dovrebbe chiamarsi AlfaRomeoFiatAutomobilies

fate le debite proporzioni sarebbe un doppione come lo sono Panda (auto razionale) e 500 (auto fashion). Anche loro potrebbero decidere di affiancare alla fashion Mini un' altra mini da citta', razionale, spaziosa un po' meno fashion ma comunque pur sempre una "biemmevu" ( quindi al prezzo che vogliono loro )

solo alcune precisazioni - sospensioni : sarebbe piu' giusto comunque ricordare che quelle di Mini sono migliori di quelle GPunto - styling : togli pure il "si spera" perche' e' totalmente nuovo - confort : certo la filosofia e' la stessa di privilegiare il design allo spazio ma sono certo che comunque dentro si stara' piu' comodi su Junior che e' comunque piu' lunga - prezzo/qualita' : qui si va su un mio vecchio cavallo di battaglia : la differenza tra rapporto P/Q reale e quello percepito dal cliente. E' vero che Mini ti dara' piu' o meno le stesse cose di Junior ma ad un prezzo forse piu' alto ( dico forse perche' non vorrei sorprese dell' ultimo momento sui listini ) ; ma e' anche vero che il cliente di Mini e' disposto a pagare di piu' ed a tollerare piu' facilmente i difetti (visto che si sta comprando una biemmevu) rispetto ad un cliente Alfa che invece si sta comprando una fiat

e' facile che sia come dici tu... anche se un muso in un unico pezzo darebbe molti vantaggi : migliori accoppiamenti con il resto della carrozzeria, minor peso essendoci meno lamiera (cofano e parafanghi ridotti) e anche a livello di design darebbe piu' possibilita'.

se fosse come da bozzetto il rischio di somiglianza con le nuove VW potrebbe riproporsi interessante vedere dove e' messo il taglio del paraurto che ipotizza un frontale in blocco unico che arriva quasi a meta' cofano il family feeling attuale e' interessante ma penso saranno tentati di integrarlo con gli stilemi del frontale 500 sono curioso di vedere, rispetto alla grandePunto , dove ci sara' la riduzione delle dimensioni ; spero di vedere soprattutto uno sbalzo anteriore piu' ridotto

parecchio storto

che tradotto significa anche un ridimensionamento x Francois/Baravalle