TONI

in questa vista mi piace molto ; peccato che l' effetto a goccia del padiglione che va a rispuntare al centro della coda non si noti molto nella vista laterale

proprio non ci vuoi far lavorare, eh ?

Idea 100-150 vetture / gg Musa 150 Punto 450-470 PuntoG 175-230 questa e' la produzione giornaliera attuale ; basta limare un po' qui ed un po' la e le 350-400 vett/gg di Junior escono. O magari si aggiunge il turno di notte siamo molto elastici a mirafiori

A Mirafiori ci sono due linee sulle quali viene gestito il mix tra Grande e piccola Punto ,Idea e Musa. Su una di queste dovrebbe anche girare Junior

I casi sono due : o si tratta di un model year con interventi praticamente nulli su carrozzeria e meccanica oppure non se ne parla proprio per gennaio 2008 perche' in 4 mesi non si combina proprio nulla.

non stiamo sempre a fare i sentimentali ... stiamo parlando di uno stabilimento che non produce piu' da quanti anni ? cosa vogliamo tenerlo in piedi a fare ? altro discorso, ovviamente, per quanto riguarda le auto storiche che pero' non so se e quante siano e in che condizione

mi sa che i primi mesi ci dovremo accontentare dei soliti 3 o 4 colori: ieri sono passato al piazzale del Drosso che, per chi non lo sa, raccoglie le auto finite per lo smistamento ai vari concessionari ; c'era un numero esagerato di 500 ma tutte dei soliti colori: bianco perlato,azzurrino,nero e bianco gli altri colori sono da considerare una rarita' per il momento

Non credo vendera' come Cayenne che unisce il vantaggio di essere un SUV e di essere Porsche : un doppio fenomeno alla moda Questa Panamera nasce con l' equivoco di dover assomigliare alla famiglia 911 e quindi di avere una linea a due volumi; il portellone e' una conseguenza Spero abbiano il buon gusto di non definirla una shooting break... Sulla pesantezza delle linee : per il momento ci sono ancora troppe lamiere sovrapposte e penso che alla fine a macchina pulita le cose miglioreranno. Quello che a mio gusto proprio non vanno sono le proporzioni dei volumi

sui modelli che tirano e' sempre stato così comunque, e dal punto di vista dell' azienda lo trovo anche legittimo curiosita' : non pensi che passare da una GPunto ad una 500 sia un passo indietro ?

Confermo Non so perche' ma mi aspettavo anche qualcosa di meno...meglio così

non mi chiamo Giolito ...

questa si che e' una grande notizia ! Oltretutto in tempo in tempo (piccolo OT) per disegnare (sovrintendere) all' erede della sua Multipla. Sono molto contento per lui

mi lascia solo perplesso il fatto del tetto fisso; penso che d' estate ti mangeresti le mani di non aver speso 800 € in piu' per il resto devi decidere dando un peso ai pro ed ai contro delle due versioni: se della Lounge ti urta solo il rivestimento dei sedili... io non avrei dubbi

Mi sono fatto due conti per vedere quanto costerebbe come la voglio io. Ho provato una soluzione che piu' mi appaga e una col minimo indispensabile: vado da un minimo di 15622 ad un massimo di 17112 (13 mj POP / 13 mj SPORT) Sarei quasi tentato...

spezzo una lancia in favore della Hill: per una cantante, in quelle condizioni e' pressoche' impossibile fare bella figura (serata ventosa con l' umidita' del fiume a due metri ). E poi l' acustica, per lo meno in tv era comunque penosa LA Parodi sa fare il suo mestiere ; pero' avrei preferito piu' degli interventi di "punteggiatura" piuttosto che dei fiumi di parole Le interviste se le potevano davvero risparmiare... tranne Chiambretti, ovviamente Quando hanno chiesto a Luca della sua esperienza sulla 500 sotto falso nome e ha detto che suo padre lo ha beccato subito.... di quale padre parlava ???

Spot bello ma un po' lungo e forse un po' pretenzioso : avvicinare certi personaggi ad un' auto sembra forse eccessivo Bella la frase finale

(ANSA) - TORINO, 2 LUG - Ammonta a 10 milioni di euro l'investimento che il Gruppo Fiat ha fatto per realizzare il nuovo Centro stile di Fiat Group Automobiles nell'ambito del complesso di Mirafiori. Il centro, inaugurato oggi dal vice presidente della Fiat John Elkann e dall'amministratore delegato Sergio Marchionne, riunisce sotto un'unica direzione, affidata a Lorenzo Ramaciotti, le attività di ricerca e design dei marchi Fiat, Lancia, Fiat Professional, Abarth eMaserati. "Entro 12 mesi - ha anticipato Marchionne - porteremo qui anche il centro stile dei camion e dei trattori. Soltanto l'Alfa Romeo continuerà ad avere il suo centro stile ad Arese, ma sempre più collegato a questo centro di Mirafiori". Per creare la nuova sede, la Fiat ha recuperato un edificio industriale chiamato "Officina 83" che in origine operava come centro di lavorazione meccanica. "Questo centro - ha aggiunto Marchionne - ci permetterà da un parte di muoverci in modo coerente e unitario dal punto di vista operativo ma ci permetterà anche di prestare un'attenzione sempre più grande alla personalizzazione di ogni brand e di valorizzare le caratteristiche di ognuno sul mercato. In questo edificio abbiamo riunito l'intero processo di stile. Dalla ricerca creativa dei designer, allo sviluppo delle idee con il supporto della realtà virtuale, fino alle attività di modellazione. Qui - ha detto - prendono forma le nostre vetture del futuro". Il nuovo Centro stile occupa una superficie di 12.500 metri quadri, ai quali si aggiungono 8.100 metri quadri di aree esterne. Sono presenti una grande sala riunioni, una sala per presentazioni in realtà virtuale, due sale per la presentazione dei modelli, oltre a un ampio spazio espositivo all'aperto. L'atrio è stato allestito con opere dell'artista svizzero Roger Pfund. La Fiat ha inoltre fatto un accordo con la Fondazione Torino Musei per l'esposizione di opere d'arte moderna provenienti dalla loro collezione. Attualmente è esposta la scultura "Here and There" dell'artista britannico Anthony Gormley, affermatosi con la generazione dei Young British Sculptors negli anni '80.(ANSA).

la cosa che piu' sorprendera' della linea del minicargo secondo me e' che il cofano e' davvero molto arretrato rispetto al paraurto ; tutto il resto e' no.... rmale

Non e' che vi voglio rovinare la festa, ma fatemi capire: avete davvero intenzione di riempire il topic con 50 pagine di cazzate ?

A prescindere dal fatto che le si trovi piu' o meno giuste le critiche le dobbiamo comunque accettare, no ? Non ho trovato il commento di AndrePR molto "opportuno" comunque non ci offendiamo per così poco

poi una soluzione del genere sarebbe soltanto provvisoria per far fronte alla prima ondata di ordini; chiaro che se il fenomeno 500 restasse così ampio e Panda non calasse dovrebbero prendere seriamente in considerazione l' idea di ampliare lo stabilimento o spostare delle lavorazioni. Anche perche' fra un po' dovranno produrre anche la Ka

sappiamo gia' che Junior sara ' pochi cm piu' bassa quindi non aspettiamoci di vedere una Elise che poi restiamo delusi. Se poi l' amica di Rega fa quella distinzione sulla forma della coda, piu' simile a vecchia Bravo che a vecchia Delta, vuole anche dire che il portellone non sara' poi così tanto inclinato. Per quanto le camuffature alle volte ingannino. Io dico la mia: dietro avra' una forma simile a quella di 147 ; se poi e' una due volumi o un coupe' ... decidete voi

infatti nei restyling l' unica soluzione per guadagnare un minimo di spazio in piu' puo' essere modificare le imbottiture dei sedili o i pannelli porta o la cappelliera riducendone gli ingombri. Ma non mi aspetto cambiamenti di spazio per Musa

questa e' l' unica certezza ; 7 cm , basta prendere un righello e si vede subito quanto sia poco e bastano due paraurti leggermente sagomati in modo diverso per guadagnarli questi restyling hanno il solo compito di rinfrescare l' immagine ma non consentono quasi mai dei miglioramenti tangibili dal punto di vista pratico