Kaleido
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Ritmo? Cosa c'entra? -
Almeno ci hanno provato, ma sinceramente con quella seduta da mpv, i 152 cm di altezza e l'assetto rialzato di serie, mi sembra un pelo ridicolo definire questa versione "sportiveggiante". Mi spiace perché da anni sono le Ypsilon a portare avanti le vendite e visibilità del marchio, e onestamente non vedo che abbiano avuto il coraggio o, più semplicemente, la saggezza per fare di questo modello un player importante nel mercato europeo.
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Che dire, concordo assolutamente. Anch'io provai una al lancio. Ormai la Ypsilon è scesa al livello di una comunissima Micra, auto onesta quanto si vuole, ma niente di più. L'utilizzo del pianale Panda non sarebbe penalizzante di per sé, ma con l'obbligazione di fare 500 e Ypsilon sulla stessa linea di montaggio per riempire l'impianto polacco (decisione industriale), l'auto viene sensibilmente condizionata nella sua estetica, molto stretta e ancora troppo alta. Avevo speranze nella Ypsilon 5p ma onestamente al giorno di oggi trovo che sia la miglior prova di come in Lancia ormai le auto si fanno pur di avere qualcosa a listino, ma senza nessuna pretesa in più. Ciao Papis
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Chevrolet Fail
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Vista ieri in conce. Migliora dal vivo, il gioco delle superfici è molto bello, proporzioni buone, l'auto è più bassa della precedente Clio e si vede. Solo i fari mi sono sembrati un po' troppo grandi. Interni carini, materiali nella media ma sembrano ben assemblati. Ha un ché di italiano nello stile che mi pare sia voluto. Nel insieme una ottima auto a 360º, mi è piaciuta molto molto di più della 208.
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In Spagna è stata già tolta la motorizzazione twinair. Rimane solo in versione automatica. Mi chiedo perché non ci sia ancora il motore che farebbe il grosso delle vendite, il multijet 75cv. Esiste alcuna ragione per questa assurda mancanza???
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Viene a dire che ci saranno 3 luci laterali e quindi la finestratura ricorda quella della new Fusion, niente di più imho. Bella cosa!!
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Adoro la Beta HPE, e questo esemplare è fantastico. Complimenti!!!
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Mi pare troppo rialzata, forse è un mulo per le suv su base cusw.
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Flavio Manzoni? Come designer di interni è al top...
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Tenuta molto bene a quanto pare!
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No Dal momento in cui si è deciso di fare la Flavia cabrio questa rientra come novità per il 2012. Comunque poco male...
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Sul sito allpar.com viene riportato che la immagine pubblicata da loro è stata modificata per "togliere" le camuffature, quindi la fiancata rossa opaca non è reale.
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http://www.fiatspa.com/it-IT/investor_relations/investors/presentazioni/FiatDocuments/2011/Sanford%20Bernstein%20Strategic%20Decisions%20Conference%20%28Sep%2020,%202011%29%20-%20Website.pdf A pagina 11 di questo PP presentato il 20 settembre si riportano: 3 novità per il 2011: Y, Thema e Voyager; 2 per il 2012: Flavia Cabrio e una segmento C(?); 2 per il 2013: la nuova Flavia berlina su CUSW e un'altra C(?)o il SUV(?); 2 per il 2014: nuovo Voyager e restyling Thema.
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Le due novità del 2012 dovrebbero essere Flavia Cabrio (in vendita da giugno) e una nuova segmento C (4p? 5p?).
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QUESTA è la sua calandra: ...perfettamente integrata nel frontale e nell'insieme delle linee. Evidentemente, quel cofano con il logo Lancia incastrato sarebbe stato incompatibile con quello Chrysler...... e visto che la Ypsilon avrà il logo Chrysler solo in UK, questa operazione mi pare ancora più assurda e patetica.
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E farne una Y HF turbo? Stessa idea che ho in mente da diversi anni Anche io conservo una Y primissima serie del 96 che trovo ancora unica e di una coerenza stilistica difficilmente ritrovabile in qualsiasi altra auto.
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Ma ci sono anche queste: omniauto.it Domani alle 10.30 presentazione live sulla pagina Facebook di Lancia.
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Adesso che si vedono meglio i dettagli, il frontale guadagna parecchi punti, imho. Persino la cornice della calandra sembra più sottile e meno sproporzionata che quella vista nella foto iniziale. Si potrebbe dire che Lancia ha finalmente un'auto che può piacere, ma anche e principalmente, servire a una utenza molto più ampia rispetto a prima. Forse per questo non hanno voluto rischiare troppo nel frontale che sembra normalizzato in confronto alle linee impostate da Delta.
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L'auto è ben proporzionata e ciò aiuta non poco. Una cosa è sicura: dopo anni di design "statico" e classicheggiante nel peggior senso del termine, la muscolosità e la forte presenza che avrà questa Thema in strada faranno tutto un altro effetto, in positivo, per Lancia. Non posso comunque non esprimere il mio dissento sulla scarsa cura mostrata nel rimarchiare. Ok, il nuovo paraurti li sta meglio, ma visto che la Mopar ne offre ben 6 di calandre in opzione per la 300, penso che "lo sforzo" per farne una settima allestita Lancia non sarebbe stato così oneroso. Lo stesso vale per i fari. Abbiamo visto quelli normali e quelli bruniti delle versioni "S". Davvero gli avrebbe costato tanto farne un altro almeno senza quella luce di ingombro arancione? Non parlo di cambiare forma o disposizione interna, ma solo di togliere quel pezzo che fa tanto "american car" e che poco si addice alle auto europee in generale e Lancia in particolare.
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Io trovo similitudini con la Y '96 nella la forma dei fari (sia davanti che dietro), e la separazione fisica tra parafanghi e cofano che prosegue verso i montanti e il tetto. Mi sembra decisamente più dinamica e appetibile per il pubblico in generale rispetto alla Ypsilon ancora in vendita. Mantiene ancora le sue peculiarità estetiche di rottura, principalmente nel posteriore che trovo eccezionale, ma forse forse ha un design più "mainstream", il che è sicuramente un bene.
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Esattamente. Non sono d'accordo. Lo scudo è Chrysler, è lo stesso visto per la prima volta nel 2009 a Detroit sul concept 200C EV. Cambia solo il listello superiore per ospitare il logo Lancia.
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