Meg85...

opinioni----

ovviamente...

Eretico....lo sai che è il top dei top nelle stradine montuose

Gran macchina, solo che vedendo il prezzo di quella provata da auto non riesco a non fare un sussulto sulla sedia

la nostra costa di meno, se ti può far star meglio...

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certo che una volta, con l'equivalente degli odierni 35.000 euro ti prendevi una sr5 allestita pari pari...la cosa è inquietante...

Curiosità...hai le ruote posteriori sterzanti? Su Laguna (480cm) dicono che facciano quasi dei miracoli per l'agilità... Sicuramente renderebbero anche la Serie5 molto più veloce nel misto, rispetto alla stessa auto ma con sole 2 ruote sterzanti..

ruote posteriori sterzanti presenti all'appello...

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specifichiamo bene eh...come dinamica di guida, agilità e sportività, questa sr5 è la migliore fra tutte le berlinone, non ci sono dubbi a riguardo...lei e Xf( anche se con qualche distinguo e imperfezione extra) sono su un'altro pianeta rispetto a tutte el altre bestiole di segmento E...ma la sensazione di stare al volante di un macchinone da quasi 5mt esiste sempre...credo che volendo, su un bel passo di montagna, ci si possa anche divertire, ma una vettura compatta, con applicata la stessa tecnologia, credo risulterebbe enormemente più appagante...non mi sento ancora nell'età adatta alla tipologia insomma...e me ne rallegro:lol:...per mio padre direi che è fin troppo invece

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in ogni caso, una piccola nostalgica riflessione...quanto ad agilità, la cara vecchia 166 3.0V6 24v se la giocava di brutto...qui più passano gli anni, più l'elettronica e le esigenze di immagine,sicurezza e fighettagine rivoluzionano i segmenti...

no, no...a parte le "speciali" IMHO questo è "IL BMW".

sr1 la considero una mezza porcata e con lei TUTTI i SUV

questa, e in misura minore la 3 (la 7 l'ho sempre veramente considerata troppo macchinone).

esagerato...

mah...... questa è una macchina da lunghi viaggi, il sr1 MOLTO MENO.

come alternativa a sr1 "da sorriso sulle labbra" c'è molta roba.

alternativa (succedanea) a questa c'è molto poco.e cmq è quasi tutto ancora più "turistico"

chiaro che 5 non è una "driver's car"...è un ' auto che ti godi sui 500 km di autostrada variegata , magari. non certo da misto tirando.

ecco qui mi sento di quotare...il mio discorso si incentrava principalmente sul fatto che sr5 fosse il "Bmw"...beh, dipende dalle esigenze imho...

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che poi ci sia altro sul mercato (nella Categoria FunCar) e magari anche più divertente, beh, credo sia una cosa abbastanza probabile:D

la migliore segm E senza dubbio...sarebbe la mia scelta...rimane -ma sta già scolorendo-"la macchia stilistica" della e60 .

questo (escluse versioni speciali) è "IL BMW" IMHO...non certo la sopravvalutata sr. 3.

ti dirò...per quanto la possa trovare bellissima tecnologica ed appropriata per un signore di una certa età con famiglia...non è che guidarla dia delle sensazioni da sorriso ebete perenne eh...la sua vera indole è quella da incrociatore autostradale, magari sulla serravalle toh...ma guidare una Sr1 bella assettata da tutto un altro piacere...chissà la nuova generazione(sperando non si pachidermizzi pure lei)...

Dunque, riporto alcune mie impressioni, le prime.

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La vettura ha una linea davvero riuscita, probabilmente la più sportiveggiante fra le berline attualmente in commercio nel segmento E...i lamierati sono accoppiati perfettamente, le cromature non stonano, i fari posteriori sono molto ben concepiti e le luci tubolari a led le donano parecchio, donandole quell'alone tecno-chic che non guasta mai...anteriormente la scelta è stata quella di cambiare gradazione delle luci circolari diurne, ora sono di un bianco azzurrognolo, molto più moderno del tipico giallino delle bmw: sostanzialmente promossa!

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riguardo agli interni che dire...una cura molto buona negli accoppiamenti e nelle finiture, materiali ottimi e un buon accostamento cromatico (almeno secondo nostri gusti) fanno il resto...sedili Confort davvero comodi e ricchissimi di regolazioni, è praticamente impossibile non trovare una perfetta posizione di guida.

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l'idrive me l'aspettavo più complesso, invece, giunto alla sua seconda versione, si dimostra veramente semplice da utilizzare e davvero d'impatto...regala una bella atmosfera a bordo...grafica elegante, che non disturba mai, curata e leggibile...funzioni sconfinate.

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Su strada, per adesso, ho potuto compiere solo un paio di giri e sempre sfruttando l'assetto normale, mai lo sportivo...in ogni caso la vettura presenta sicuramente il miglior sterzo della categoria, diretto, preciso e con la capacità di restituire un ottimo feedback con le sospensioni e le gomme, conseguentemente con il manto stradale...

La tenuta di strada è davvero eccellente, sr5 si dimostra anche abbastanza agile, pur nelle sue generose dimensioni e nei suoi 1800kg...

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il motore è una delle note maggiormente positive...una cosa pazzesca, coppiosissimo, pare consumare il giusto già ora che è in rodaggio (se andiamo avanti così, tra un po' avrà percorrenze record)...pronto a tutti i regimi, fa accelerare 1800kg di macchina quasi come una TT da 200cv, il dato dichiarato recita 6,8s, pare plausibile!

Il cambio è l'altra nota positiva in assoluto...8 marce veloci veloci e fluidissime, davvero eccelso...

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per adesso non me la sento d'aggiungere altro...più avanti cercherò d'essere meno scontato e un po' più accurato nelle impressioni...

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cercando un difetto, direi che salta all'occhio, principalmente per chi è abituato alle ammiraglie italiane, una certa carenza d'artigianalità nei dettagli...per dire, il livello di finitura, nel complesso, non è poi così superiore a Thesis, che in più aveva un divano posteriore molto più rifinito, una qualità dei pellami migliore e un sottoplancia completamente rivestito in pelle, che faceva la sua porca figura...sostanzialmente qualche nota artigianale in più...la bmw si vede che è stata studiata per fare volumi elevati di vendita, nessun particolare volo pindarico...sicuramente all'altezza della concorrenza e con una maniacale attenzione per il design dei singoli dettagli, ma appena appena carente sull'aspetto più emotivo...

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in ogni caso, promossa con un 9+, per adesso...

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ps: chiedo scusa per la qualità infima delle immagini, ma ero in Garage con condizioni di luce pessima...appena avrò tempo, qualche foto d'insieme alla luce del sole

Che significa allestitia Correttamente?

metti i sedili confort?

o il meganavi da 9 pollici?

ahahah...beh, sostanzialmente il succo è quello, e non è così solo per Bmw, ma anche per Mb, Audi o qualsiasi altra ammiraglia...

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la verità è che alla fine dipende dalle esigenze, Bmw, con sr5, almeno imho, può esaudirne davvero molte, MB un po' meno, Audi sconta attualmente la vecchiaia del progetto rispetto alle altre.

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con Sr5 siamo riusciti a prendere una buonissima berlina di prestigio, con un livello di qualità di vita a bordo molto elevato, lo sterzo meno pataccone fra gli elettrici di oggi e un quantitativo di tecnologia orientata alla sicurezza attiva davvero davvero invidiabile, il tutto contornato da buonissime finiture e buoni materiali...

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una scelta razionale, che si spera sappia rivelarsi anche appagante negli anni...anche se dopo thesis, per quel che mi riguarda...

Domenica sono stato ad un'esposizione di automobili a cui partecipavano svariate concessionarie, ed ho finalmente visto per benino questa Sr5.

Da fuori non mi fa impazzire, a me piaceva di più la serie precedente, ma questa in ogni caso è un "bello" più normale. Ecco, il posteriore di questa versione forse è migliore, su tutto il resto non sono ancora convinto...

Diverso il giudizio per la SW, che almeno in foto preferisco rispetto a tutte le precedenti generazioni.

Gl'interni invece sono un netto passo avanti come design, bene anche i materiali... Certo, i sedili (manuali) lasciavano vedere un'antica molla sotto la mia gamba destra... Ma c'è chi fa di peggio, Audi ad esempio ti mostra guide e viti senza fine...

Imho la Classe E, pur essendo decisamente più brutta, come qualità degli interni sto turno è davanti a tutti

allestita correttamente,imho, la sr5 non ha proprio concorrenti anche come qualità, ma sopratutto come sensazione di completezza e design avvolgente...Classe E è troppo spartana e squadrata per i miei gusti...

stichezzi! e lo dici così? senza faccine che fanno le capriole?

no beh, mi ritengo abbastanza soddisfatto, ma sono chiuso in casa da 15gg sotto antibiotici, non è che abbia l'entusiasmo alle stelle...non potrò nemmeno andarla a ritirare...azz.

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in ogni caso riferirò impressioni e scatterò qualche foto qua e là...la macchina merita davvero e l'abbiamo presa in sostituzione della thesis dopo aver provato e guardato un po' tutte le concorrenti... beh, non c'è proprio paragone sotto nessun punto di vista imho...poi, con tutta l'infarcitura dinamica che abbiamo messo come optional, dovrebbe essere anche una discreta goduria da guidare, per essere una berlinona di segmento E, beninteso;)

mercoledì dovrebbero consegnarci la nostra 530d...

sul numero di giugno di Auto è presente un photoshop di duettottanta con dei semplici fari a sviluppo verticale aggiunti al design del prototipo...

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staremo a vedere, non manca neanche troppo al 24 giugno...

Ma per comprarla o per guardarla sui giornali?

Perchè il dubbio è sempre quello. Se il fatto di renderla più "diversa", più passionale, più (parlando chiaro) appariscente) giustificasse una maggiore propensione all'acquisto o ancora meglio un maggiore numero di acquirenti, benissimo. Ovviamente purchè siano disposti a pagarla di più di ora. Ora la QV ha una collocazione di prezzo che va a coprire a malapena quello che ha di più sotto il cofano. Non mi sembra che venga fatto pagare nemmeno il fatto che porti il Quadrifoglio. Figuriamoci se la rendessero più esclusiva e distinta dalle altre versioni.

Se però è solo per guardarla sui giornali e dire "toh, guarda che figa la QV, ha questo, questo e quest'altro che le Giulietta "normali" non hanno. Magari avessi i soldi per prendermi la QV, invece che la 1.4 turbo"... beh allora mi permetto di dire chissenefrega.

Se uno vuole comprarsela e la vuole più esclusiva, stanno venendo fuori dettagli di personalizzazione di ogni genere (vedi la roba fatta o rivestita in carbonio che si è vista negli ultimi giorni). Ordini la QV, ci metti su qualche migliaio di € di accessori e hai quello che cercavi.

E per quelli che vogliono solo sbavare su qualche foto, IMHO basta già roba come questa qui sotto.

non ho parlato per nulla di appariscenza, ma di specificità...esternamente mi pare di aver tirato in ballo solo dei cerchi specifici al 100%, e non riciclati, tipo i 18 a turbina bruniti...

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internamente il discorso è differente e basta vedere come si comporta la concorrenza (che sia Vw, Audi, o le francesi in setup sportivo), per capire che, magari, qualche ritocchino extra su finitura plancia, sedili e volante, senza cascare nell'eccessivo, lo si poteva pure apportare...dando così dimostrazione di cosa significhi realmente avere gusto e tradizione made in italy...un po' di fantasia extra e qualche richiamo stilistico al passato.

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l'opinione è personale eh...ma tante volte, se devi andare a prendere la versione "di punta" fra quelle umane (vd la Gti per Golf), non vuoi una golf 1.4 tfsi, con il motore da 210cv e stop...magari vuoi anche il tuo sterzo con il logo, l cerchioni specifici, i sedili specifici etc etc...perchè Gti è un'icona, così come teoricamente ( e con parecchio potenziale extra) lo sarebbe anche la sigla Qv...

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poi ci sarebbe anche il discorso tecnico: sospensioni sdc optional, sistema Arc....ma vabè, per come è stato attualmente concepito il lancio della macchina, pare sia eccessivo...

da questo punto di vista però io le preferisco così. Liscia.Al massimo c'è la linea accessori che può caratterizzare la macchina.

non pensavo a nessuna caratterizzazione forte onestamente, ma qualche interessante segno distintivo, che poi potesse essere ripreso su tutte le Qv di Alfa, beh, non sarebbe stato male...una fascia specifica per la plancia, sedili sportivi dalla lavorazione apposita e un quadrifoglio sul volante, gli interni ne avrebbero giovato parecchio...fuori tutto uguale, ma cerchi specifici solo per lei...

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una cosa così, ma che si avvicinasse un po' all gusto specifico ed artigianale di 8c..

Curiosità: in che senso "versioni speciali" e in che senso "per gli appassionati?

Una cosa come la Quadrifoglio verde da 235 CV messa a listino al lancio può rientrare nella definizione "versioni speciali"? O ti riferisci a roba iper potente e d'immagine, da vendere in qualche centinaio di pezzi?

E "per gli appassionati" va letto come "quelle che gli appassionati comprano, perchè la roba più normale non la prendono" oppure "quelle con cui gli appassionati possono riempirsi la bocca, ma che comunque non comprano perchè costano troppo e/o non sono utilizzabili nella vita reale"?

Imho, da appassionati sarebbe stato poter avere una versione Qv da 235cv, accessibile ai più, ma con un allestimento più passionale e con un minimo di ricercatezza stilistica extra...e magari qualche chicca tecnica da avere optional...la Qv, non ha nemmeno un allestimento specifico, praticamente è una sport con i fregi ai passaruota e l'assetto appena più ribassato...

era palese sarebbe andata così, sia da parte laziale, sopratutto da parte romanista...ovviamente poi la colpa è dell'Inter, che lo scudetto, casomai lo vincesse, non l'avrebbe certo meritato a causa della partita con la lazio (Gasparri già inizia a farneticare)...

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beh, sono settimane che giochiamo in anticipo rispetto alla Roma, non petevamo fare altrimenti e non abbiamo detto "bif", ma che ora si lamentino verso noi per colpe solo e soltanto dei laziali, beh, suona paradossale...bastava vinvere in casa contro la Samp e voilà, a quest'ora erano ancora primi, come a noi basava non perdere punti in giro per avere ancora un buon margine... c'est la vie...spiace molto per una squadra che ha condotto un girone di ritorno del genere, ma vorrei far notare come gli odiati nerazzurri siano in finale dappertutto e come in italia non sia propriamente un risultato semplice da ottenere e se c'è una squadra che merita su tutti i fronti quest'anno...chevvelodicoaffà

su EVO la QV prende mezza stella meno del 1.4 170cv

What is it?

Here is the top model in the new Alfa Giulietta range, the 232bhp Quadrofoglio Verde or Green Cloverleaf. It outpowers a Golf GTI, doesn't quite match a Mégane 250 and has an engine smaller than both. If you were hoping for a replacement for the the old 3.2-litre, V6-engined 147 GTA, you'll be disappointed – but downsizing is the way of the world now.

Technical highlights

The engine is the 1.8-litre, direct-injection turbo unit already seen in the 159 and Brera, which uses extremely variable valve timing to scavenge combustion chambers for great low-speed torque and minimal turbo lag. The new 'Compact' platform shares only the floor sections with the 147, and the new suspension uses much aluminium. The platform can take four-wheel drive so expect a future 'Compact'-based SUV.

What’s it like to drive?

Stung by criticism of the smaller Mito's stodgy, rubbery electric power steering, the Giulietta has a new system with the motor on the rack instead of the column - less friction; less inertia. The result is a much more natural steering feel and a welcome transparency. The standard-fit Q2 system functions as an electronic differential to brake the inside front wheel when understeer threatens, and it works well. VDC (Alfa's ESP) intervenes readily in the DNA system's Normal mode, but not too annoyingly. The throttle response is pretty dull, though.

Switch to Dynamic and it's a much better Giulietta. The throttle sharpens so you can enjoy the hefty low-end torque better and hear that deep, crisp engine note. The steering weight rises but in a natural way, not by artificially increasing resistance. And the brakes change from spongy to quite sharp, thanks to 'pre-fill'. Dynamic also loosens the tail a little before VDC intervenes, but this is still not a car to be pointed keenly into a bend on a trailing throttle and caught with a dab of power. It's too tied-down and inert for that, which is a shame for an Alfa Romeo.

This is more a GT than a proper hot hatchback, an impression heightened by the engine's inability to pass 6250rpm, and a trick has been missed. It does ride well, though, even on its shallow-sidewall 225/40 R18 tyres.

How does it compare?

The Giulietta's chassis engineers rate the Audi A3 highly and think a Ford Focus poor, which tells you a lot. The QV should be a rival for that Golf GTI and Mégane 250 but it lacks their dynamic sparkle. Instead it's good A3 or BMW 1-series alternative, which is what Alfa Romeo wanted. As far as the mainland European market is concerned, Alfa is probably right.

Anything else I need to know?

Expect a price around £22,000, but you might be better off saving a little and going for the 168bhp 1.4 MultiAir, driven here. Why? Because it's lighter in the nose, keener to turn, more playful on the throttle and ultimately more fun.

bah...sono perplesso...onestamente credo che la Qv sia abbastanza divertente come motorizzazione... il problema è che, forse, avrebbero dovuto caratterizzarla un po' di più...se prendo una GTi, ho anche sedili specifici, volante specifico etc etc...avessero messo le sdc, un volantino apposito e apposite modanature, avrebbero ottenuto tutt'altro risultato, sia internamente che alla prova pratica...così pare tanto una motorizzazione come le altre, non un allestimento specifico...non basta il badge sul passaruota...

secondo me è un'idea che razionalmente ci può stare...se però pensiamo ai 100 anni di storia e alla tipologia di marchio...beh, un'alfa senza media sportiva è inimmaginabile...

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sarebbe decisamente auspicabile un suvvettino+una media di dimensioni contenute rispetto alla concorrenza, che riprenda la filosofia di 156...a quel punto la faccenda avrebbe senso...la Sw la si elimina dalla gamma...chi cerca un'auto per famiglia un'attimo più spaziosa, punterà sull'xover, chi vuole una berlina sportiva che non costi quanto la triade ma dia sensazioni di buon livello, un certo stile e finiture accettabile, prenderà Giulia, con prezzi in concorrenza con Passat,Mondeo etc...

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e secondo modesto parere è già un bel calo d'ambizione da parte di un marchio come quello del biscione...sembra quasi il minimo sindacale per una gamma vetture nel mercato del 2010..

probabile che con sdc giulietta risulti più che paragonabile anche a sr1 comunque...non male...

rivista ieri a ginevra: c'era un tizio che controllava e i pannelli porta e uno che soppesava la cappelliera

sono andato al bar..

probabile fossi io... colpa di questo topic dannato comunque...:lol:

si, vediamo appunto giulietta con assetto non sport e con cavallerie non eccezionali quanto sbaraglierà le concorrenti più care o meno care che siano. e cmq vero, 5k euro in meno. ovvero da 30 a 25. ovvero una fucilata contro una pistolettata. ovvero non è che una ti ammazzi e l'altra sia innocua.

so che sei possessore di TT, lungi da me mettere in discussione le sensazioni e il piede di ognuno ma secondo me ciò che dici non è affatto aderente alla realtà. forse non piace a te, ma dopo averla provata e strapazzata posso dire con tranquillità che la nostra A3 è un mezzo divertente anzichenò. poi ognuno c'ha le sue sensazioni.

no no, infatti il problema non è che sia divertente o meno, TT è leggerina, veloce e guidabilissima...come ho detto, ha un comportamento stradale che si pone sopra ai 3/4 della concorrenza......ma, a parere personale e a personali sensazioni, Alfa e Bmw viaggiano con una stabilità maggiore e uno sterzo più diretto e sportivo, tutto qua...e quindi, ripeto, Giulietta dovrebbe puntare più in alto sul versante dinamismo, anche per riequilibrare un po' la situazione dei Pro e dei Contro e non affidarsi solamente all'aspetto stilistico...

no, niente sottosterzo. sarà forse complice il 1.4 benza abbastanza leggerino, ma la traiettoria la tiene benissimo senza allargare anche forzando un pò.

io ho provato sia a3 Sline, che TT(che guido peraltro giornalmente) e posso dire con certezza che la tenuta di strada non è assolutamente paragonabile ad alcuna alfaromeo, Da mito in su, ahimè...attualmente è il loro punto debole...

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con ciò non voglio dire che non abbiano un comportamento stradale accettabile o superiore a gran parte della concorrenza, anzi, ma Bmw e ancor più Alfa, parlando di tenuta di strada e facilità di guida sportiva, si pongono solitamente su ben altri livelli...non cito 147, che penso avrà un comportamento inimitabile, ma, Mito, ad esempio, in curva ha una tenuta di strada notevolissima e si pone molto neutra ed intuitiva in tutte le situazioni, Brera e 159, aldilà della questione peso, hanno una tenuta di strada impressionante...sulle Alfa, l'esp è davvero poco intrusivo, sulla mia TT entra molto frequentemente, sia per gestire la coppia, sia per limare alcune sbavature dell'auto in situazioni dinamiche un po' stressanti...

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quindi, la speranza è che Giulietta miri più al comportamento di una Sr1 che non a quello di golf o Audi, anche perchè sarebbe estremamente importante che il dinamismo rimanesse caratteristica distintiva...

Nessuno ha detto che golf e' una ciofeca....ma semplicemente che ha una ciclistica piu' vecchia ed un assetto non votato allo sport.

Auto con obiettivi diversi.

P.S. A3 SB sport Packet costa almeno il 30% in piu' di Giulietta corrispondente...hai diritto ad aspettarti di piu'..

oddio, se giulietta non mi risulta meglio di A3 su strada, beh, questo sì che lo considererei un mezzo fallimento...onestamente, alle audi si possono imputare ben pochi difetti per quanto concerne l'immagine di marca, le finiture e il design anonimamente personale, ma su strada ...pacchetto S o non pacchetto S, rimangono sempre vetture con uno sterzo dal feeling scarso e dal sottosterzo suepr presente, con anche la tendenza ad alleggerire un po' troppo spesso il posteriore...già lo fa TT, A3 ancora di più...per guidare bene un'audi a trazione anteriore, devi avere il piedino di velluto e un comportamento molto equilibrato al volante...le Alfa, solitamente, le puoi maltrattare un po' di più e se le guidi come un'audi, è meglio che non guardi nemmeno il contakilometri,perchè stai andando decisamente troppo forte:mrgreen:...

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secondo me, per potersi ritagliare la sua nicchia di mercato, Giulietta dovrebbe presentarsi con:

-comportamento dinamico agile quanto una Sr1, uno sterzo più rapido ed intuitivo( e quello di sr1 non fa poi così schifo eh) e una stabilità maggiore

-prezzo paragonabile a golf

- interni con una certa qualità costruttiva e materiali accettabili

-linea esterna che attiri l'attenzione senza sfociare nel barocco...

attualmente posso dire di aver riscontrato 2 caratteristiche su 4...le altre due dovrò valutarle fra venerdì e il mese di maggio...

Questo ciò che serve per ritagliarsi una fetta di mercato, ripeto, se invece vogliamo disquisire di come sarebbe dovuta essere una Giulietta Alfa per il centenario, o come Fiat avrebbe potuto creare un prodotto davvero premium, beh, servirebbe un'altro topic e molto molto tempo...

Ti pareva che il giorno che mi tocca andarla vedere a me Nevica di brutto e tutte le strade sono ingestibili?!?!?!!

beh, magari se riesci ad arrivare fino alla concessionaria, potresti trovare meno ressa del previsto e goderti meglio il prodotto...

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pensiamo positivo...io venerdì devo partire per Ginevra...-.-''

1)Le vetture presenti al salone sono preserie.

2)Le vetture ai saloni vengono molte volte usate/sfruttate dai visitatori e questo vale per le vetture "aperte" di tutti i marchi.

3)Disallineamenti mostruosi?Quali?quello del blocco chiave ingiustamente criticato in un altro forum, il blocco chiave si sposta insieme al volante e dunque dal momento che il volante e' regolabile puo' essere in diverse posizioni!

4)Onestamente il pannello porta di serie 1 mi sembra inferiore a quello di Giulietta, e non mi pare che il panello della nuova A1 e' meglio di Mito ma non sento critiche al riguardo....poi non ho visto QR fare delle foto di quel tipo a certe A1 con particolari non in condizioni esemplari presenti a Ginevra anche se ovvio come per Giulietta vale sicuramente 1) e 2).

taurus, il pannello di sr1 lascialo stare, che nella my2010 è di una solidità e qualità pazzesca, parte superiore moribida, poggia braccia in simil pelle con doppia cucitura, più parte del rivestimento in tessuto che richiama i sedili....per non parlare delle tasche rivestite o delle plastiche della parte inferiore che risultano comunque piacevoli al tatto...se il pannello di giulietta fosse qualitativamente la metà, mi riterrei soddisfatto...