RiRino
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La larghezza/altezza la farà sembrare più piazzata e larga appunto, ma il design quello è, non c'entra con l'essere filante o goffa. 175 Polo e 178 Ibiza, che erano già ''troppe'' per i miei gusti, in particolare la seconda. Questo aspetto non lo trovo affatto un vantaggio, considerando che sono auto che nella maggior parte dei casi girano in città.
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Leggevo che è larga 1,798 m Comunque guardando meglio altre foto, esternamente preferisco l'attuale che IMO è l' utilitaria meglio riuscita esteticamente degli ultimi anni, linee più tese, più filante(e non ha le ''lacrime''). Questa non è male ma è più tondeggiante e più ''goffa''.
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Carina, peccato per quei prolungamenti dei fari che proprio non riesco a mandare giù su nessuna Renault...Bene anche gli interni, salto avanti notevole, speriamo che oltre ai materiali migliorino anche gli assemblaggi e la qualità costruttiva, che sull'attuale Clio/Captur sono un disastro....
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Interessante il nuovo 1.0 turbo (che nella variante da 100cv rimpiazza il 0.9) con il bore spray coating*, in pratica modulare con il nuovo 1.3. Famiglia di motori molto simile ai nuovi Firefly FCA. *credo lo adotti solo la variante da 117cv, ci stà visto che è un trattamento non proprio economico, anche perchè mi sembra che anche sul 1.3 usato anche da MB, nelle versioni d'accesso utilizzano anche li le classiche camicie cilindri in ghisa, di conseguenza cambia leggermente l'alesaggio, come ho potuto vedere su certe schede tecniche.
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In realtà non ce l'ha ne l'uno e ne l'altro? Il 1.2 aspirato dualjet ha si 2 iniettori per cilindro, ma entrambi indiretti il 1.0 boosterjet ha solo l'ID
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La Punto del 2004 che ora usa mio padre ha ancora su la catena originale, nonostante una manutenzione non trascurata ma neanche puntualissima(cambio olio ogni 20k km e 2 anni, la casa prescrive 30k 1 volta all'anno) i km non sono tantissimi (175k) ma l'auto è vecchia. In alcuni casi la catena cede anche con manutenzione puntuale, ma buona parte delle volte avviene per scarsa manutenzione. EGR mai cambiata ne pulita, nonostante l'utilizzo cittadino e i tragitti abbastanza brevi. Di contro il turbo sta dando problemi, il turbo lag è aumentato e fischia. E c'è il termostato da cambiare perchè starato(rimane sempre aperto).
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In effetti sembra di cascare dalle nuvole leggendo le solite previsioni fanta-pessimistiche unite alla riabilitazione postuma di SM...Le dichiarazioni di Fedeli per quanto riguarda il dubbio se farla TA o TP sono vecchie di almeno un paio d'anni(che erano già più di una mezza conferma sul fatto che alla fine sarebbe stata TA, rispetto ai piani iniziali del 2014) e sicuramente ci stavano pensando da prima, stessa cosa le voci sindacali sulle seg.C da fare a Pomigliano. -
Sul fatto che siano usciti tardi rispetto alla concorrenza e per forza di cose sono un po indietro a livello di sviluppo, e magari potevano gestire meglio le auto e le versioni date al parco stampa, ci stà. Sul fatto dei miglioramenti, a meno dell'introduzione di particolari tecnologie all' avanguardia(ma a quel punto diventa un motore diverso e lo sviluppo parte d'accapo, considerando che sono motori moderni e di fascia bassa, dubito ci saranno rivoluzioni nel breve/medio), lo sviluppo/miglioramento arriva a un certo limite e poi si ferma. Per cui si, sono indietro per quanto riguarda lo sviluppo, ma se vogliono possono recuperare in tempi non così lunghi. Anzi, considerando la maggior sofisticatezza tecnologica(vedi Mair)* rispetto ai rivale, hanno un potenziale di sviluppo maggiore. *cosa che nei primi tempi puo essere appunto un limite per quanto riguarda la messa a punto e sviluppo.
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Non è così strano che all'inizio i motori siano perfettibili (non solo sul fronte consumi/efficienza),ad es. anche il 1.0 TSI VW che oggi consuma poco, quando uscì non consumava così poco, su alVolante la A1 testata nel 2015 in città faceva 2km/l in meno della nuova Seat Arona(negli altri percorsi è penalizzata dall'aerodinamica), nonostante almeno 150kg in più e 20cv in meno.
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Intanto Lorenzo salta i test di Sepang, MM con la spalla operata acciaccata, Craccillo in forse per via dell'infortunio alla gamba, debutto non dei migliori in casa HRC...sono rimasti Bradl e Nakagami sani. Domani la presentano.
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Bello quel PS, peccato sia un auto completamente diversa, più bassa e larga, così sò bravi tutti....? La trovo interessante, meglio della Z4, ma comunque bella non è, peccato perchè il genere è apprezzabile.
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Arancio fluo(?), classico colore Ducati?....Mha.....disgustibus. Non che la nuova mi faccia impazzire, ma i colori degli ultimi anni lasciavano ampiamente a desiderare, con questo rosso hanno aggiustatoun pò il tiro. Detto questo, l'estetica è soggettiva e che sia bella o meno frega relativamente, l'importante che vada forte.
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Ma oltre al prezzo, sarebbe cambiato anche il peso.... Secondo me chi critica certi aspetti non ha ben chiaro il senso, il focus, di quest'auto, che evidentemente ha un bacino ristretto. Per un utilizzo più a 360°, magari unica auto, da usare al 90% su strada, meglio una Alpine o Cayman, che sono ottime per quell'utilizzo e sono di una categoria diversa da 4C che è decisamente più estrema come concetto.
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Sicuramente molto meglio delle ultime che facevano largo uso di bianco(e l'anno scorso con un po di grigio) e con un rosso sbiadito.
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Se hai notato un peggioramento allora può essere qualcosa che non va. La manutenzione viene eseguita regolarmente? Candele, Filtro aria, olio e filtro, registrazione gioco valvole(con il gpl da fare ogni 30.000km a spanne, sul benzina ogni 60k). La cinghia di distribuzione è strano che perda la fase, a meno che quando è stata cambiata sia stata montata male/non messa in fase bene.
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La Grande Punto 1.2 da 65cv, aldilà della potenza massima che spesso dice poco nell'uso quotidiano, un po per le normative antinquinamento meno stringenti, ma soprattutto per le marce più corte, era più scattante della Punto Evo 1.2 69cv. Il peso dell'impianto a gpl poi non aiuta. L'EGR non dovrebbe esserci su quel motore.
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Si, ma il concetto è il medesimo, dice: '' installiamo una nuova piattaforma a Pomigliano, la piattaforma è la nostra piattaforma standard medio-compact, che ha la tecnologia ibrida, la stessa tecnologia che stiamo installando a Melfi, e su quella piattaforma il primo veicolo che verrà lanciato sarà una AR UV Compatto.''? Più che altro, dicendo ''e su quella piattaforma il primo veicolo che verrà lanciato sarà una AR UV Compatto'' parrebbe che successivamente faranno un altro veicolo a Pomigliano su quella piattaforma, ma siamo nel campo delle speculazioni/pippe mentali. Comunque aldilà di tutto, sono contento di questi investimenti in Italia, dopo il PP di Giugno avevo molti dubbi a riguardo.
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cit. Bentivogli http://www.fim-cisl.it/2018/11/29/fca-bentivogli-5-mld-di-investimenti-entro-il-2021-4-nuovi-modelli-e-13-trasformazioni-accelerazione-su-ibrido-e-elettrico-mentre-nel-mondo-si-chiudono-impianti-e-si-licenzia-risultati-dovuti-a/ Facendo la media tra le due dichiarazioni si verosimilmente sarà una evoluzione/variante dello SW.
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Le dichiarazioni sindacali del C-SUV Alfa a Pomigliano sono vecchie di un anno e passa, ed era scontato che non fosse su Giorgio... Direi che per ora rispetto al piano delineato da Marchionne non è cambiato nulla. Sul perchè dell'utilizzo dello Small-Wide, oltre ad avere le dimensioni giuste ed essere più aggiornato rispetto al C-evo di Giulietta, direi che il motivo è chiaro leggendo le dichiarazioni di Gorlier nel comunicato, ovvero, stessa tecnologia PHEV del Renegade/Compass. Esatto, lo ZF8HP usato da Maserati e Alfa è fornito direttamente da ZF, non è importato quello costruito su licenza in USA.
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Su certi modelli il filtro gasolio arriva a costare una 80ina di €. Sui benzina però ci sono le candele, che spesso costano pure loro, nel complesso non ci sono differenze enormi sulla manutenzione ordinaria, cosa diversa quella straordinaria, anche se anche i benzina oggi stanno diventando belli complicati e costosi. Più che altro, è il prezzo dei carburanti a non fare più la differenza, da me la differenza è calata drasticamente nell'ultimo periodo fino a scomparire quasi, oggi ci sono 3 cent di differenza tra benzina e diesel.
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Non proprio, ha parti derivanti dal pianale Palio(Economy) e Punto(Small) a livello di forma/disegno, ma il risultato è una piattaforma completamente nuova, materiali nuovi, rigidezze, spessori, saldature, progettata con un travaso/esperienza fatta con il SUSW. In pratica per fare un paragone, MP:Economy/Small= pianale Maserati:LX Chrysler. Sul fatto che non sarà usato in EU è un opinione o cosa?
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I valori di ripresa parlano chiaro, e sono a netto favore del benzina. E' anche vero che, non so su t-roc, spesso con il 1.0 tsi sono abbinate rapportature da diesel, tipo che a 130km/h gira sui 2500rpm in 6a.
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Infatti le ultime indiscrezioni(da verificare) dicono che Panda resta a Pomigliano, a differenza di quanto detto tempo fa. Comunque sia, su quel pianale ci faranno anche la nuova Uno e Mobi, evidentemente essendo modulare può essere anche rimpicciolito. Fixed Quelle gabbie sono state fatte per la Panda II, che era 1,578m di larghezza, con ypsilon la larghezza è cresciuta a 1,67m. Se consideriamo che il pianale è del 2003 e non era modulare come quelli moderni, verosimilmente il limite della larghezza max è molto vicino, senza mettrci mano pesantemente.
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MP sta per Modular Platform...? E comunque come dimensioni questa Jeep A/B dovrebbe aggirarsi intorno ai 3,9-4m, come una Ecosport, probabilmente va bene anche la variante di pianale(passo x larghezza) utilizzata su Argo. Il problema del Mini, oltre ad essere vecchiotto, è la larghezza. Probabilmente aggiornarlo costa, tanto vale usare un pianale più moderno. Gli ADAS non ci sono neanche sul Mini, ma comunque non sono accessori collegati col mero pianale. A quanto pare la Argo per essere omologata da noi avrebbe bisogno, oltre gli ADAS, ''solo'' di una riprogettazione della zona deformabile del muso, significa che il pianale e la scocca sarebbero adeguate.
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In realtà su Autosegretos.com , che di solito è ben informato su FCA, hanno detto che la Jeeppina sarà sul pianale MP(quello di Argo), che è nato come pianale globale(sul vecchio PP era chiamato New Global Small Platform) e verosimilmente andrà a sostituire il Mini e l'Economy brasiliano e in parte lo Small nella fascia bassa probabilmente. A differenza di quanto avvenuto fino a poco tempo fa(vedi FIAT Brasile che era quasi un costruttore a se stante), d'ora in poi ci sarà più sinergia tra i vari distaccamenti FCA a livello globale, vedasi i motori(GSE-GME), pianali, ecc... A conferma di ciò, sempre sul PP sulla sezione LATAM, c'era scritto che saranno utilizzati pianali globali per i futuri modelli per una migliere efficienza ed economia di scala. Cosa che già abbiamo visto con Renegade, Compass.
