RiRino
-
Numero contenuti pubblicati
14594 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
1
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di RiRino
-
La ser1 a TA è forse l'ultimo dei mali...un monovolume TA,motori a 3 cil,o comunque cercare di occupare qualsiasi nicchia di mercato in modo selvaggio con auto di dubbio gusto o con caratteristiche che cozzano parecchio con la storia del marchio,bhe,lo vedo un netto calo di prestigio/immagine... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ma non credo proprio che sia questo il problema,a parte che fare una partnership(o joint venture se preferite) è diverso dal fare da fornitore,e con PSA fecero una partnership e i motori li progettarono assieme. Il fatto che poi se ne siano tirati fuori è conseguenza della strategia che stanno adottando,cioè n-mila modelli(di dubbio gusto)su cui possono spalmare i costi sui nuovi motori,pianali,ecc.. Con toyota hanno stretto una partnership,noi vi diamo i motori diesel e voi ci aiutate con l'ibrido,oltre al progetto congiunto sulla sportiva mi pare,e forse c'è anche altra roba di mezzo... L'intento di questa strategia mi pare chiaro,aumentare selvaggiamente le vendite e i margini sfruttando l'immagine del marchio BMW...magari gli andrà bene e i clienti continueranno a comprare sia le BMW classiche che queste nuove,ma se toppano,toppano alla grande imho e da appassionato del marchio e dei suio prodotti storici sono molto deluso e schifato... -
Chiedi all'oste,com'è il vino? Ma anche no,con una ''semplice'' partership con un altro costruttore,c'è ben poco da essere fagocitati...tra l'altro una partnership l'hanno fatta con toyota....
-
Da questi muli un pò goffa lo sembra,soprattutto sulla fiancata e dietro,ma è da vedere senza camuffo.Se lavorano bene sui dettagli,anche questa potrebbe uscir bene imho.
-
Allora potrebbe non essere il debimetro. La trasudazione di olio è sul turbocompressore(che è poco distante dal filtro olio)? Magari è lui che ha ceduto ed è causa anche del fischio che senti durante la marcia:pen: Comunque sia portala dal meccanico.
-
Se l'alternativa ai vari pulmini TA 3cil,ecc..era la fusione o ancora meglio la partnership con un altro costruttore,onestamente avrei preferito di gran lunga la seconda opzione!! Che poi le condivisioni con un altro costruttore avrebbero potuto farle più che altro con il marchio/modelli Mini,tra cui il pianale UKL,motori 3cil e componentistica varia... Bha,credo poco alla storiella che questa era l'unica strada da percorrere per BMW per non fallire,o che questi modelli sono necessari per fare soldi e investirli sulle varie M ecc...,visto anche che di modelli per fare ''cassa'' ce li hanno da anni(SUV,anzi,ne stanno proponendo sempre di più tra l'altro) e non credo che sulle varie ser3-5,ecc..non ci guadagnano... Spero vivamente che abbiano ripensato a questa strategia e che la prossima ser1 rimanga a TP,tra le altre cose....
-
No basta riattaccarlo e funziona [emoji6] ,comunque come dice giustamente Gian, evita di accendere/spegnere il motore varie volte con lo spinotto staccato, non è detto, ma c'è la possibilità che il motore vada in protezione e poi sia necessario l'intervento del meccanico tramite computer.
-
Di solito in Germania le auto costano un po' meno, complice anche la minor tassazione. Per avere una idea dei prezzi italiani bisognerebbe fare la differenza tra i prezzi italiani e tedeschi della attuale mx5 e aggiungerla ai prezzi riportati sopra. Immaginavo che l'Lsd non fosse disponibile sulla 1.5(mi pare che qualcuno avesse detto che c'era ).
-
Faccio una precisazione che forse nel messaggio precedente non sono stato troppo chiaro,se stacchi lo spinotto del debimetro e il motore non migliora,non è detto che la colpa sia per forza del debimetro sporco o rotto,ma può essere altro,quindi una eventuale sostituzione può non risolvere il tuo problema. Se invece stacchi lo spinotto e il motore và meglio,il colpevole è lui.
-
Che tipo di problemi?Hai qualche link? Ma soprattutto siamo sicuri che questi problemi siano legati alla accoppiata con il QQ?
-
Di sicuro non è un motore da prestazione e ci saranno altri diesel medi con circa la stessa potenza,più brillanti,ma non è affatto sottodimenzionato(c'è di ben peggio in giro) e non credo che vada peggio del vecchio QQ,anzi,credo vada meglio visto che negli anni oltre all'affidabilità è è migliorato anche come guida,cosa vista anche dai vari test dove risulta avere anche un'ottima efficienza per essere un SUV. Particolari problemi di affidabilità riconosciuti su questo nuovo modello non ne ho sentiti e non ho capito quali siano:pen:,ma non mi sono informato approfonditamente...
-
Prova a staccare lo spinotto del debimetro(si accenderà la spia,è normale),prova l'auto e vedi come và,se migliora potresti provare a pulirlo ma se non migliora devi cambiarlo. Per pulirlo devi smontare il sensore e la sua anima* e spruzzare sui filamenti con uno spry per contatti elettronici a secco,evitando di avvicinare troppo il getto dello spry al filamento del sensore in modo che possa danneggiarlo(lo sà,sembra strano,ma a me consigliarono così). *e qui nasce il problema più grosso,per smontare l'anima del debimetro dove ci sono i filamenti/contatti,serve una strana chiave torx,io girai vari negozi per trovarla e non l'aveva nessuno,così mi armai di dremel e feci questo lavoro per poter smontare le viti con una semplice chiave. qui l'anima del debimetro smontata comunque io feci questo lavoro(su una punto 1.3 mjet da 70cv,ma credo che sulla swift sia simile) in via preventiva visto che aveva un pò di anni e km,l'auto non dava problemi.E in quella occasione,già che mi trovavo diedi una pulita al modulo MAF/sensore di sovralimentazione che si trova sul collettore di aspirazione. E' un lavoro che puoi fare da solo se hai un minimo di manualità e non mette in pericolo nessuno,ma se non te la senti portala da un meccanico,che però te lo cambierà e via(se il problema sta nel debimetro). Comunque se senti un fischio controlla o fai controllare anche i manicotti di aspirazioni tra turbo/intercooler/collettore aspirazione. Una pulita alla EGR male non fà,anzi.
-
Appunto.....
-
Io se devo fare una critica a FCA la farei più che altro alla nomenclatura che danno alle piattaforme o a come le pubblicizzano,ad es. se mi chiami una piattaforma Compact la gente poi si convince che sia adatta solo a coprire il segmento Compact e poi magari storce il naso quando la usi sul segmento superiore,anche se è modulare e adeguata,stessa cosa per lo Small,Mini...altri sono più ''furbi'' sotto questo punto di vista.... Detto questo,riconosco comunque che sia una roba molto fuffosa e che reputo poco importante.
-
Le carreggiate sono già sufficientemente larghe,lo abbiamo già visto su 500x che ha una carreggiata di 1545mm,mentre ad es. il QQ la ha di 1565mm,quindi sono alla portata del seg.C;) La piattaforma sarà evidentemente stata adeguata alle misure(carreggiata,passo)del seg.C,problemi di proporzioni legati a questo non ce ne dovrebbero essere in teoria. Ecco appunto,BMW è l'UKL è un altro ottimo esempio:),cioè veramente,ma in pratica cosa ci sarebbe di scandaloso in un pianale modulare che copre il segmento B-C? Tralasciando che lo fanno un pò tutti ormai...
-
Sono ANNI che stanno cercando più potenza:lol:. IMHO non è quello il problema....non che dubiti della competenza del team,anzi,è che faccio la tara a certe dichiarazioni dei piloti.
-
Ammazza come soffiano i carburatori!!
-
Dicevo in generale...comunque letto ora l'intervista a Davies e non fà che aumentare i miei sospetti quando dice ''faccio molta fatica nella prima fase di accelerazione e nel rettilineo''...
-
Imho neanche, credo sia più conveniente e meno problematico farla su base Dart e produrla nello stesso stabilimento /linea.
-
Eh ma io mi sono sempre riferito a quello...Manca potenza oppure la hanno ma non riescono a scaricarla(più probabile imho)che praticamente poi porta allo stesso risultato, visto che devi tagliarla elettronicamente in uscita di curva/accelerazione e perdi in vmax....il pilota durante l'intervista ovviamente ti dice che ''manca potenza nei rettilinei'',ma bisogna anche interpretare le dichiarazioni.
-
Quoto,il nuovo CUV Jeep avrà come motore top a benzina il 4 cil turbo ''Hurricane'',niente V6,è sono d'accordo con questa scelta,altrimenti avrebbe la stessa gamma motori del Cherokee.
-
Al netto del fatto che se parliamo di CUSW parliamo anche di Dart...al netto del fatto che bisogna fare la tara su quello che dicono i responsabili(l'intervista non ho capito dove stà,ma mi fido),ripeto,è palese che ci siano differenze tra Giulietta/Dart e 200/Cherokee,questo non vuol dire che la piattaforma sia completamente diversa...
-
Al netto del fatto che anche il CUSW sarebbe adatto imho,l'uso dello Small 2.0 sarà dovuto a questione di costi(sfruttare buona parte della componentistica di 500x/renegade,non solo la piattaforma) o questione legata allo stabilimento/linea produttiva. Comunque non vedo tutti questi problemi che vi state facendo con la piattaforma small,mica è di cartapesta rispetto al CUSW!! Pur derivando da una piattaforma da segB,in quest'ultimo aggiornamento(che deve essere stato abbastanza invasivo) ha le misure e le caratteristiche giuste ed evidentemente è stato pensato anche per il segmento Compact,quale sarebbe il problema? Cioè è come criticare la Passat che utilizza la piattaforma di un segmento inferiore...
-
Se fanno una cosa tipo 500x/renegade per questo CUV,quindi stessa base e stesse dimensioni +o-(lunghezza/larghezza/passo),il CUV Jeep da 4,60m sarebbe troppo vicino al Cherokee come dimensioni. A meno che non facciano il CUV fiat da 4,6m(anche se forse sfora un pò troppo rispetto al segmento Compact) e quello Jeep tipo una decina di cm più corto,pur utilizzando la stessa base.
-
Il C-Evo che debbuttò con Giulietta venne presentato come una piattaforma moderna e modulare,hanno ''solo'' applicato la sua modularità e adeguato alle norme sui prodotti USA. Dart è strettamente derivata da Giulietta sottopelle,su Cherokee e 200 hanno messo mano maggiormente,ma la piattaforma di base è quella.... Il fatto che abbiano apportato alcune modifiche per le sospensioni,ecc..è normalissimo e succede sempre,per quanto puoi fare una piattaforma modulare e versatile alcune modifiche da un auto all'altra(soprattutto se di dimensioni e categoria differente) sono inevitabili e palesi,questo non significa che la piattaforma/architettura sia cambiata o sia completamente diversa.
-
Non credo,c'è già la Dart;)...a limite potrebbero rimarchiarla come Dodge tipo per il Messico(da vedere se hanno intenzione/convenienza a esportarla fino lì,sempre che non la costruiranno anche in Sudamerica),paese dove queste auto pratiche/razionali tirano,ed il marchio Dodge è più conosciuto di quello Fiat.