RiRino
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Dimenticavo,non lo offrono di serie,ma è optional sul benzina 2.0 da 240cv o sul 2.2 diesel da 190cv mi pare. Mentre su Evoque è di serie sul benzina,sul diesel no,neanche a richiesta.
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Tiguan,Q3,XC60 hanno la trazione integrale permanente haldex,cioè questa:
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:b9
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Tipo questa trazione integrale con giunto ''centrale''(in realtà è accoppiato al differenziale posteriore,nella foto è quello chiamato ''all-wheel drive clutch'') haldex(pacco frizioni a controllo elettronico),è un tipo di trazione integrale permanente,anche se la percentale di coppia inviata alle ruote posteriori in condizioni ''normali''(quando non c'è la necessità di avere trazione dietro,velocità costante in rettilineo per dire..) è bassa,un 10% circa più che altro per via del trascinamento del pacco frizioni...ovviamente in caso di necessità viene inviata una maggiore percentuale di coppia sulle ruote posteriore(non sò fino a che percentuale massima arriva). A differenza del sistema di Cherokee o Evoque a benzina,la trazione è sempre in presa quindi non c'è nessun tipo di disconnessione dell'albero di trasmissione e viene sempre inviata una piccola percentuale di coppia sul posteriore,a differenza delle su dette che hanno un sistema di trazione integrale ondemand che inviano la coppia al posteriore solo quando serve diminuendo le dispersioni e gli attriti/trascinamenti meccanici e quindi abbassando i consumi(nulla di miracoloso comunque).
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Il differenziale sportivo Audi sulle quattro con motore longitudinale(non sò se è così su tutti i modelli),e pure BMW credo,sono un pò diversi,insieme alle frizioni hanno anche dei rotismi epicicloidali per asse mentre quello di Juke nismo awd(i primi a usare quel sistema mi pare),focus rs,evoque a benzina,è più semplice,è in pratica un differenziale aperto e alle due uscite ci sono solo due frizioni a lamelle controllate elettronicamente,sistema ugualmente efficace ma decisamente più semplice e compatto.
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Si,sul Cherokee ''liscio'' è simile,solo che al posteriore ha un differenziale aperto classico e la funzione di autobloccante è affidata al sistema ABS/ESP tramite le pinze freno che frenano la ruota non in presa. Sulle Trailhawk(non ricordo se c'è anche sulla ActiveDrive2 multijet)c'è un differenziale autobloccante al posteriore,non ricordo di che tipo,forse meccanico. Quel tipo di differenziale attivo,con le due frizioni a lamelle è molto interessante e concettualmente è anche più semplice di un'autobloccante meccanico classico o di uno attivo con rotismi epicicloidali tipo il differenziale sportivo Audi.Imho lo vedremo montato sempre più spesso.
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emmobbastaveramende co stò totonome:roll::inca: -
La trazione integrale ''active driviline'' mi pare sia disponibile solo sulla versione a benzina,almeno fino a un pò di tempo fà era così.Peccato perchè quel differenziale posteriore è molto interessante. Le versioni a gasolio hanno ''l'efficent driveline'' che non ho capito bene in cosa consista,ma ho la sensazione che sia il classico Haldex magari ottimizzato per consumare meno.
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Bho, ad esempio per restare in citroen direi la c6 che imho ha proporzioni un po' più giuste e in generale trovo più aggraziata della ds5,non che mi faccia impazzire .
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Anche per me è no,il posteriore è davvero troppo strano e pesante...imho comunque sarebbe da fare su un'altra base,la DS5 lascia a desiderare. SemiOT Al salone di Ginevra,mettere una DS 21 Pallas di fianco alla DS5 è stata veramente una bestemmia imho,oltre che una mossa non molto intelligente....
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Ero indeciso se metterlo qui o nel topic della gnocca
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Secondo me anche considerando la trazione 4x4,che è ondemand,con i tuoi percorsi e con un piede non troppo pesante, i 20km/l sono alla portata per la diesel.
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Lexus ha bisogno di farsi pubblicità e ''farsi volere bene'' perchè qui vende molto poco,e fanno bene a usare questa strategia,e spero facciano la stessa cosa in Alfa,in tutti i paesi. Per la questione prezzi,prendendo come riferimento BMW visto che meccanicamente saranno anche molto simili,i prezzi a parità di motore allestimento/dotazioni devono essere +o- quelli(che su quelle da ordinare mica sono regalate,anzi),se spari più in alto il potenziale cliente gira a largo e basta,anche se il maggiore costo richiesto è giustificato dal miglior trattamento post vendita,che tanto uno prima di acquistare l'auto,non lo sà quando compra da un marchio/concessionario nuovo. Se devi chiedere un prezzo maggiore,meglio farlo in occasione die tagliandi/manutenzione,che se il cliente è stato trattato bene e con i dovuti riguardi,è ben più disposto a pagarti un pò di più del necessario.
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Io onestamente non sono tanto sicuro che la trazione sulle ruote dietro su 500x dipenda dalla velocità,cioè è integrale fino a 40km/h ad es. per poi passare solo a quella anteriore. Da quello che ho letto,l'auto funziona normalmente come una 2wd e la coppia viene ripartita al retrotreno solo quando serve,ad es in curva,strada sdrucciolevole o per scaricare meglio la coppia del motore quando ci vai giù pesante con l'acceleratore.Questo con il selettore in Auto. Poi con il selettore nelle modalità sport,traction,all weather,la coppia viene distribuita in modo differente e diventa più ''permanente'',ad es. in sport o traction probabile ci sia una ripartizione fissa sulle ruote posteriori.
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Visti i percorsi e i km annui direi anche io diesel che è anche più brillante,il gpl poi su quel motore è a rischio affidabilità. Per i consumi,l'S-cross provato dalle varie riviste è risultato abbastanza parco per via del basso peso,questa Vitara è anche più piccola e probabilmente un pò più leggera,può solo fare uguale o meglio. Per i consumi,con un piede ne troppo pesante ne troppo leggero,mi aspetterei i 16 km/l in città,20-21 in extraurbano,16km/l in autostrada a 130,all'incirca mediamente,poi si può fare meglio o peggio,dipende dal piede e dai percorsi.
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Anche secondo me la 993 è molto più bella,però hanno prezzi davvero alti,roba che con quei soldi ti compri una 996 gli rifai il motore nuovo e te ne avanza ancora...996 che può non piacere esteticamente,ma che come prestazioni,handling,confort,è un'altra cosa rispetto a 993,che seppur molto meglio rispetto alle precedenti,è sempre un derivato di quella degli anni '60.
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Macchina usata per mia sorella, massimo 3000€
RiRino ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
La micra è la miglior citycar dei '90 imho,affidabilissima,però è effettivamente un pò vecchiotta come progettazione,a quei prezzi si può trovare di meglio. La Yaris I 1.0 aveva un 4 cilindri ed era molto valida,anche lei molto affidabile(imho raccolse il testimone di micra)...in alternativa Punto II,meglio se restyling(che dovrebbe avere l'ABS di serie) che è più affidabile e la 1.2 fire euro 4 consuma un pò meno delle precedenti euro3 ed il fire in città è molto buono alla guida,se ne dovrebbero trovare molte a buoni prezzi,costa poco da mantenere ed è molto versatile. -
Secondo me comunque,un pò tutte le ultime uscite hanno in generale musi meno sviluppati in altezza rispetto a qualche anno fà,anche le tutto avanti,probabilmente i costruttori hanno fatto più esperienza al riguardo,con l'aiuto di piattaforme più moderne e studiate ad hoc anche sotto questo aspetto magari.
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La aygo mi pare abbia una dotazione migliore rispetto a quella delle sorelle francesi.
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Il 90cv era un pò più pastoso e disponibile a bassi regimi per via del turbo a geometria fissa,ovviamente moriva prima.
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No,ho scritto che se fanno una hatchback prezzata alta, anche se il prezzo è coerente con ciò che offre, non ne vendono.Infatti le BMW ser1 vendono (meno di a3 e A) perché le scontano mica poco,e ho qualche dubbio sulla sua marginalità. Mai scritto che devono fare auto economiche Meglio una carrozzeria più particolare,vendibile in tutto il mondo magari.
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?? Che c'entra con quello che ho scritto io?
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Io voto più per qualcosa tipo BMW ser2 coupè 2 e 4 porte:mrgreen:. Le Hatchback vendono discretamente solo in Europa e avresti tanti concorrenti agguerriti e non potrai permetterti di prezzarla troppo in alto... Giulietta attuale tirerà avanti per un altro paio d'anni imho,vende poco e non ha molto senso investirci soldi in restyling,anche perchè cozza un pò a livello di target con i nuovi prodotti che vogliono offrire.
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Imho dando per scontato che la facciano davvero così, probabile che, tralasciando le ovvie differenze di trazione e layout meccanico, non avrà nulla a che fare con l'attuale Giulietta a livello di carrozzeria/concetto/target e non sarà una vera e propria erede... Comunque io non ci vedrei grossi problemi, sopratutto se il nuovo prodotto sarà qualitativamente e tecnicamente migliore di quello che va a sostituire .... La vedo peggio per BMW in questo senso. Comunque dopo il restyling che l'ha resa guardabile, la ser1 é diventata molto interessante imho.
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Oltre allo stabilimento produttivo da saturare e pianale/piattaforma da ammortizzare ci sono da aggiungere i motori,meccaniche,componenti interne,ecc.. che in una buona percentuale verranno condivisi con altri modelli della ''famiglia Giorgio'' e maggiori sono i modelli su cui ammortizzare i costi di tutta stà roba,meglio è. Come già detto,per lo stesso concetto BMW passerà alla TA su ser1 e faranno una miriade di modelli su quella piattaforma. Piccolo OT Comunque anche io ho qualche dubbio sulla redditività della ser1 TP attuale e precedente perchè per essere competitivi nelle vendite,le vendevano/vendono a prezzi concorrenziali(magari no quelle su ordinazione) considerando la meccanica da segmento superiore.