RiRino
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Niente diesel da loro,hanno a disposizione il 1.4 multiairI da 160cv solo con gli allestimenti sport e latitude(4x2-4x4) abbinato solo al cambio manuale e il 2.4 Tighershark da 184cv di serie con gli allestimenti limited(4x2-4x4) e TH(4x4) e optional con gli sport/latitude(4x2-4x4) abbinato solo all'automatico 9marce. L'allestimento base Sport(che è in vendita dall'esrdio in Germania ad es.) arriverà anche da noi in seguito,con il motore 1.6 aspirato a benzina da 110cv.
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Confronto prezzi con le concorrenti americane News: 2015 Jeep Renegade Priced to Stomp the Competition | Allpar Chrysler, Dodge, and Jeep News da vedere le dotazioni,ma mi paiono prezzi competitivi.
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Qualche mese fà Altavilla in un'intervista disse che la 3v arriverà anche da noi Alfredo Altavilla a tutto campo su FCA - FiatChryslerBlog
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Camuffatura del tipo:''Guardatemi,sono quiii''
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Faranno la sedan 3v,la hatch e la sw di regola,questa dovrebbe essere il mulo della hatch. A occhio è più lunga di una 20ina di cm rispetto a Punto(quindi dalle parti di Golf) e se utilizzano l'ultima versione del pianale small il passo sarà più lungo di 6cm rispetto a Punto.
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Le ipotesi per il benzina più piccolo erano sul 1750 alu(ridotto un pò di cilindrata magari,per non interferire troppo con il 2.0) che trovo sia la scelta più sensata,è stato progettato anche per il montaggio longitudinale e giustamente trovo poco sensato che abbia come uniche applicazioni la 4C e la Giulietta QV e inoltre sarebbe ancora un motore esclusivo Alfa Romeo....oppure il 1.4 Fire o un motore completamente nuovo facente parte dei nuovi motori modulari. Anche io troverei strana la scelta del Fire,però ricordo che Marchionne tempo fà disse in un'intervista che i motori saranno tutti nuovi ed esclusivi,a parte qualcosa sul basso di gamma per cui non mi sento di escluderlo a priori... -
4r parla di 500 5p o la compact turca sostituta di Bravo
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Si il 1.3 mjet da 95cv avrà il cambio a 5m,era riportato in una slide durante la presentazione.
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Se sarà derivato dal V8 Ferrari, 2900 é corretta come cilindrata per il V6, come riportava anche autonews . Il diesel 4cil imo è uno e sarà il nuovo 2.2,probabile che sia stato previsto per avere anche 120cv come base (come da PP) ma sulla Giulia partirà da un po' più su imo. Il 1.4 fire io l'avevo messo in conto come possibilità sul benzina d'accesso , SM lo disse che sul basso di gamma ci sarebbe stata qualche condivisione....
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Nel PP di maggio 2014 però era messa tra le Fiat. Bho,forse era finito lo spazio nel riquadrino e non l'hanno messa:lol: (così come non hanno messo le compact turche e il restyling di 500) Per quanto riguarda lo slittamento di 3-4 mesi di questa Spider,annunciato a Detroit da Marchionne,IMO non dipende solo dal cambio di marchio,a maggio 2014 quando è stato presentato il PP avevano già deciso(da un bel pò imo) che non avrebbe più avuto il marchio Alfa Romeo.
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Confermo che il bialbero Lampredi arrivò all'Euro2,dal listino di 4r risultano Euro2 le ultime DeltaII Turbo HF,le ultime K Turbo 16V,le ultime Dedra 2.0 16v aspirate da 113cv. I 1.8(1756cc) non ho approfondito,ma su Delta2 e Dedra pare arrivarono massimo all'euro1,sostituito dal più moderno Pratola Serra da 1747cc Euro2 dal '96.
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A me risulta che i 1.6 di Lybra e DeltaII fossero pure Lampredi. Lybra 16v 103cv fino all'euro2 aveva il 1581,dall'euro3 passò al 1596cc. Delta II ebbe solo il 1581,8v euro1 da 75cv e 16v euro 1-2 da 103cv.
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No non era un Pratola Serra il Torque,era un bialbero derivato dal monoalbero della famiglia 128...con la cilindrata di 1581cc(86,4x67,4) era montato su Bravo/a,marea,multipla e dedra. Nella cilindrata 1596cc(80,5x78,4) era montato su Stilo,marea,multipla da 2002 al 2005. Il Pratola Serra 1.6 TS montato sulle Alfa era un 1598cc.
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A me risulta che derivasse dal Lampredi OHV aste e bilancieri,che aveva alesaggio e corsa uguali al bialbero Lampredi.
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Bhe ,rispetto ad auto meno di nicchia e meno costose il fattore consumo(se la differenza è poca ) è sicuramente meno importante,ma comunque il fatto che abbia 200cc in più rispetto a qualche concorrente non significa per forza che avrà consumi ed emissioni maggiori, basta vedere il caso Mazda ad es.
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Mai pensato nulla di simile,d'altra parte basta vedere i listini per i privati..... Pensi davvero che 200cc in più e 100-200€(a stare larghissimi) in più all'anno per un privato possano far desistere dall'acquisto di un auto over30-35.000€? Poi come già ne abbiamo discusso ampiamente in precedenza,ci sono anche altri marchi che offrono motorizzazioni 4cil diesel over 2.0cc su quel range di potenza:Mercedes,Jaguar/LR-Ford/PSA,Volvo,Mazda,Honda,Kia/Hyundai,Toyota... Non lo vedo affatto come un problema,soprattutto se magari riuscirà a garantire vantaggi per quanto riguarda la guidabilità e l'affidabilità(essendo meno tirato)
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Questa è la slide del PP di maggio 2014 sui nuovi modelli dalle ultime news la specialty(spider su base mx5) sarebbe slittata ai primi mesi del 2016
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E comunque l'obiettivo di vendita di tutti i modelli messi assieme è di 400.000 auto/anno entro il 2018....per dire,in BMW solo ser3 e solo in EU vende 200.000 auto all'anno. E' evidente che saranno auto con un target diverso, più di nicchia e per gente che ha la grana da spendere senza preoccuparsi dei 200cc in più...e non per flotte.
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O forse per i modelli con le ''frecce'' si tratta di leggeri facelift/MY,quelli ''coperti dal telo'' modelli completamente nuovi o restyling più invasivi,tipo il doblò 2015 che non è un modello completamente nuovo ma è stato abbastanza stravolto.
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In USA vendono ancora benino però,magari con un aggiornamento esterni/interni e meccanica possono durare qualche ulteriore anno. Io nella slide pubblicata sopra leggo di 8 modelli(tra nuovi e refresh) tra il 2014 e il 2018 e Compass e Patriot subiranno un update nel 2016 in base a quanto detto da Manley http://www.dailyherald.com/article/20150113/business/301139824/
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Quindi Compass e Patriot vivranno fino ad almeno il 2018(e subiranno un aggiornamento nel 2016 da quanto detto da Manley a Detroit,mentre dal PP di maggio 2014 la loro fine era data per il 2016) e confermato il nuovo C-Suv nel 2016(che qualcuno dava per cassato visto l'aggiornamento di Compass e Patriot).
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Ford e Volvo negli anni 2009-'10-'11 circa(a seconda dei modelli,non ricordo con precisione) si convertì al DPF,che adottano tutt'ora.Per cui da valutare bene se abbiano il FAP o il DPF. Il FAP(che ormai è esclusiva di Peugeot/Citroen) dà meno noie nell'utilizzo cittadino,però se l'utilizzo principale è quello(ad es. che ne sò,per un mese fai solo città con traffico congestionato e con frequenti accendi/spegni) anche lui può dare problemi.
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Da capire cosa c'era di realmente definitivo(oltre al design su ''carta'') nel momento del cambio di marchio,imho non molto(o comunque quel tanto che non avrebbe creato grosse perdite o troppi casini vari) altrimenti non l'avrebbero fatto IMO. L'accordo con Mazda è stato siglato a maggio 2012 e le notizie del cambio di marchio sono arrivate all'inizio dell'anno scorso mi pare,ciò non toglie che la decisione possa essere stata presa anche prima.
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Non ricordavo più dell'esistenza di quest'auto,mai vista una...una Rapid mi pare di averla vista invece.
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Quando rottamammo la uno,mio zio ne aveva una uguale e gli serviva qualche pezzo tipo lo scarico che a lui era bucato e altro...chiedemmo al rottamatore se potevamo lasciargli l'auto non completa e lui disse: ''basta che mi dai la scocca nuda,puoi prenderti quello che vuoi''. Sono passati parecchi anni,ma dubito sia cambiato qualcosa.IMO l'addetto della motorizzazione non essendo sicuro della questione,ti ha detto così...il rottamatore invece fà il furbo,vuole rivenderti i tuoi ricambi:pz. Prova a cambiare rottamatore e digli che l'auto da rottamare è già smontata/incompleta;)