RiRino
-
Numero contenuti pubblicati
14594 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
1
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di RiRino
-
Il monomassa è eterno;)...per i km,se hai sempre eseguito la manutenzione e ad oggi è in buone condizioni,può ancora fare km in teoria... da mettere in conto un minimo di manutenzione straordinaria comunque,con l'età e i km qualcosa può sempre rompersi. Concordo con J-Gian,effettivamente la nostra Punto con lo stesso motore e volano monomassa a bassi regime e nelle partenze è nervosetta;)...perlomeno il volano non si può rompere:). -
Punto(meglio se è la restyling dal 2003>)e Panda vanno bene...in alternativa Yaris 1.0,ma anche le classiche Clio,Fiesta,Corsa,Ypsilon,non sono da escludere. Eviterei le sorelle Aygo,c1,107,consumano poco ma imho sono dei trabicoli.
-
Infatti,uno dei tanti motivi è anche quello di lasciar più spazio a Panda e Ypsilon(più recenti e bisognose di vendere e rientrare nei costi) che anche se non completamente sovrapponibili,un minimo verrebbero cannibalizzate....se poi ragioniamo solo in ottica ''a me piacerebbe'' ''ne venderebbero a vagonate''(che relativamente, non sarebbe neanche da escludere,il problema è quanto ci guadagnerebbe l'azienda) ''ci monti l'ambaradan della Panda e hai finito''non considerando le problematiche lato azieanda,è un discorso che lascia il tempo che trova....da appassionato forse non è un ragionamento condivisibile,ma le aziende fanno le auto per guadagnare,non è che le fanno(soprattutto queste auto) con il solo obiettivo di piacere a qualcuno...
-
Ammazza che zozzeria dietro...frontale e interni gradevoli invece.
-
E si le componenti di panda e 500l le fai arrivare gratis a Melfi,dando per scontato che siano compatibili al 100%,tralasciando i costi di omologazione .... Per il resto, solite polemiche becere
-
Se è per questo anche i cugini Infiniti,Ford/PSA/Jaguar(ancora per poco però),Honda,Mazda,Toyota mi pare...non vedrei il problema onestamente.
-
Il 1.2 tce di qualche anno fà non era altro che il vecchio d4f 16v(monoalbero)turbizzato,quindi niente id,niente alluminio(a parte la testa,come tutti)niente variatori di fase e niente catena... ....ciò non toglie che sia un motore sconsigliabile da gasare perchè la testata(valvole e sedi) non regge bene il gas. I motori Ford,alla stessa maniera,non sono affatto adatti ad impianti a gas aftermarket.
-
Scusa ma non c'entra niente il fatto che già monta la versione a benzina del TA...le spese di omologazione o di produzione/indotto per le nuove componenti ad es(il motore NON è proprio uguale,la testata è differente,l'impianto a gas non è detto che sia adattabile paro paro quello della versione con il fire, e probabile c'è anche altro...),seppur non esagerate ci sono,e per un modello a fine vita non ha senso sostenerle(sempre che non abbiano previsto un pesante aggiornamento generale che debba farla campare per ancora un pò di anni)...tra l'altro andrebbe in parte a cannibalizzare,forse,ypsilon,e non credo lo vogliano. Sembra quasi che offrire il TA a metano su Punto si ridurrebbe in ''In linea di montaggio facciamo un pachwork con il motore/cambio della TA a benzina unito all'impianto a gas della 1.4 fire,stop''....
-
Si,anzi se possibile il 1.0 è anche più problematico.
-
La 500 ED faceva un rumoraccio da tosaerba terribile,molto meglio il sound più romantico di quelli raffreddati ad aria:mrgreen:
-
Ma no e che è un auto a fine carriera e non gli conviene investire € in altri aggiornamenti...se dovesse ricevere un aggiornamento sostanzioso per farla durare ancora per un pò di anni,allora sarebbe più auspicabile aspettarsi il TA a metano.
-
Gara divertente,Marq stavolta ha dimostrato di non aver gestito ottimamente la situazione,ma successivamente ha anche ammesso di non essersi mai trovato in una situazione simile ed ha fatto esperienza...certo vedere i nostri top rider italiani cadere uno dopo l'altro(e stavano andando pure bene),mi ha fatto girare i coglioni a manetta:(r
-
Se riescono ad ottenere un buon valore di potenza massima fino a 7000rpm(senza che cali troppo) e ad avere un erogazione abbastanza piena a tutti i regimi,chapeau....
-
Quelle più diffuse e affidabili a gas,sono le fiat(comprese lancia e alfa romeo)..io ti consiglio un modello a benzina(che paghi meno e hai più possibilità di trovarlo meno sfruttato o schilometrato) a cui fare installare un impianto gpl da un installatore in gamba in modo da avere un impianto nuovo,che scade dopo 10 anni e in teoria affidabile...se compri un auto con l'impianto già installato e usato(aftermarket o della casa madre),ti ritrovi con un impianto più vecchio,più usurato e con una scadenza più bassa....alla fine le cifre che andresti a spendere sono molto simili.
-
Intendi diesel?Io l'avevo supposto guardando la slide del plan dei motori con le cilindrate specifiche,e visto l'arco di potenza che andrà a coprire mi auguro che gli step di potenza più alti addottino un doppio turbocompressore per evitare di tirarlo troppo e rendere l'erogazione più piacevole.
-
Forse l'ha già scritto ma su che percorsi la useresti?Se la useresti perlopiù in città,è da escludere a priori perchè non è il suo habitat,non rende al meglio è può dare problemi...Se non ti da noie,con il diesel il punto di pareggio dopo il quale inizi a risparmiare forse lo trovi dopo 10 anni con i tuoi km,se ti da noie e devi sborsare € per sistemarlo,allora ci rimetti...in conclusione benzina senza pensarci imho;) Imho questo era vero(forse) 20 anni fà,ormai è una leggenda metropolitana imho...i motori erano meno complessi e con potenze specifiche più basse...ad oggi vista la complessità e le elevate potenze specifiche,i benzina(pure essi più complessi e tirati comunque,ma meno dei diesel) sono più affidabili e longevi imho;)
-
Se era sul minimo in teoria non si dovrebbero essere causati danni,ma non è sicuro...è la 1.2 a benzina?se si è un difetto comune quello della catena,da un meccanico generico credo intorno ai 300-350€,dei quali la maggior parte di manodopera,c'è da smontare un bel pò di roba.
-
Concordo,una ser3 è cara allo stesso modo,ma perlomeno offre una meccanica degna di nota ed è un modello in linea con la tradizione del marchio...questa pecca in entrambe le cose ma mantiene lo stesso un prezzo alto(ma per quanto mi riguarda,anche con un prezzo minore non avrei cambiato opinione di molto...in questo caso sono talebano,per me è proprio il modello ad essere sbagliato). Idem il Cherokee,caro ma concettualmente è una Jeep al 100%. Questa è la mia opinione.... Poi mi si perdoni,trovo alquanto sterile tirare sempre in ballo confronti con le solite auto del gruppozzo quando si và a sollevare qualche critica ad altri marchi/modelli...se c'è da fare qualche critica ad un modello del gruppozzo lo si và a fare nei loro topic tranquillamente,farlo così invece sà solo di polemica...
-
Di media se fatta la giusta manutenzione ordinaria e usati opportunamente,possono arrivare a 300.00km e superare i 10 anni di vita tranquillamente(a meno di modelli sfigati o con seri problemi congeniti)....ovviamente da mettere in conto anche una minima manutenzione straordinaria. Comunque visti i km resterei su un benzina,anche se consuma di più andresti comunque a risparmiare sulle spese di mntenimento e acquisto.
-
Da evitare un impianto a gas aftermarket sul motore della fiesta,non credo lo digerisca molto bene e potrebbe dari problemi seri. Il vecchio QQ te lo sconsiglio,ha dato parecchi problemi e come qualità costruttiva è abbastanza scadente.
-
Poco quanto,sotto il minimo?Molto probabile che il motore si sia danneggiato,quello sferragiamento potrebbe essere la catena di distribuzione.
-
Probabile;),imho ci hanno investito parecchio su questo motore in ottica di montarlo su molti modelli...
-
Confermo i modelli segnalati da Fabione,in generale delle seg.b sui 4metri va più o meno tutte bene,va a gusti e in base a come ti trovi alla guida,quindi vanno provate...diesel va bene ma eviterei quelle con il filtro antiparticolato,in quegli anni davano ancora parecchi problemi e da sostituire costa parecchio...in alternativa meglio un motore a benzina da gplizzare(avendo cura di cercare modelli che digeriscono bene il gas,tipo dei gruppi fiat o volkswagen e conoscere un installatore in gamba),meno brillanti ma in caso di problemi più economiche da sistemare e un pò più economiche da mantenere.
-
Sicuro non ci sarà?Dalla cartella stampa non mi pare sia specificato,forse me lo sono perso.Comunque dall'attuale listino l'AD Low è di serie sulla TH e si può avere sulla limited 2.0 mltjet da 140cv(che però non ha il programma rock).
-
Perfetto,probabilmente avevo fatto confusione..