RiRino
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Mha, sarà, ma mi sembra sensibilmente differente rispetto alla piattaforma di Range Rover e l'auto a proporzioni e volumi completamente differenti, cosa che non si può dire di questa rispetto alla GLC oltre ad avere le parti elettriche meglio integrate(e pesare sensibilmente meno di questa) PS I-pace che a me esteticamente non piace, ma tecnicamente mi sembra di un altro livello.
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Paraurti bruttarelli, peggiorata.
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Ero un pò scettico ma mi piace, non mi dispiace neanche il fatto che abbiano chiuso le portiere posteriori e che il bagagliaglio non si apra più come prima(si apre solo la zona lunotto), alla fine non è più una integrale originale e lo hanno fatto per un motivo valido, ovvero irrigidire la scocca. Il problema è che è molto cara, forse troppo. -
Da qui si vede chiaramente che le batterie e tutto l'ambaradan elettrico sono fissate sotto la scocca ''classica'' che è di stretta derivazione GLC(sarà costruita sulla stessa linea) Mi sembra una soluzione un pò più approssimativa rispetto alla I-Pace, che ha un pianale dedicato, secondo me questo è anche il motivo del peso elevato e di altri compromessi come la capacità delle batterie non elevatissima.
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Non tanto, Vettel è stato infilato da Hamilton alla Roggia perchè uscito male dalla prima variante(oltre ad aver cercato di sorpassarlo anche li lasciando il portone spalancato ad Hamilton...), per il poco furbo tentativo di sorpasso su Raikkonen. Bastava una semplice strategia pre-gara, che tra le varie possibilità includeva il fatto che se entrambi partivano bene di non darsi fastidio e guardarsi da Hamilton o chi c'era dietro...eventualmente la posizione avrebbe potuto cedergliela successivamente in modo più comodo o comunque guadagnarsela prendendo la scia.
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A basse velocità, anche se in pendenza, credo sia sempre avantaggiata una TA a livello di carico sulle ruote motrici, a basse velocità e con una guida dolce il trasferimento di carico sul posteriore è minimo. Il vantaggio delle TA è anche quello di avere la trazione e il carico del motore sullo stesso asse di sterzata, viene più facile correggere la traiettoria e le sbandate, a differenza ad es. di una TP con motore posteriore che avrà molto carico sulle ruote motrici ma sarà più difficile correggere i sovrasterzi e sottosterzi, avendo il peso del motore dietro che rende le reazioni più brusche quando c'è una perdita di aderenza.
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Sul mio 1.2 €4 è riportato 2,7l olio+filtro.
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Uscì sulla Uno DS prima serie di mio padre, dovette anche ripunzonare il numero di telaio che si sbriciolò con la ruggine.
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Non ricordo quando fu introdotto, ma se il 1.2 TSI è quello con cinghia dentata di distribuzione e 16v, è un motore affidabile a differenza del precedente con catena di distribuzione, e rispetto agli altri due è un 4 cilindri che è sempre preferibile. Il 3 cilindri della Corsa ha il contralbero di equilibratura, io non l'ho provato ma teoricamente dovrebbe vibrare meno del 3 cilindri Ford che ne è sprovvisto. La Fiesta è comunque una buona auto e con un buon motore, io le proverei tutte e tre e prenderei quella che piace di più/ti trovi meglio e quella tenuta meglio.
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Anche secondo me, l'unica cosa è che verosimilmente si farà un passo indietro a livello sospensivo e non ci saranno più i V6, ma probabilmente accadrebbe in ogni caso, tra il ridimensionamento del diesel e il dilagare del downsizing ed elettrificazione. Sulla RS4 a limite ci mettono il 5L con ibrido ed e-turbo. E' così, c'è un motivo tecnico, dipende dalla differente disposizione dei supporti motore/cambio.
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Secondo me, per le versioni 2wd, costa meno l'attuale soluzione TA con il cambio/differenziale in un blocco unico, piuttosto che una 2wd TP con albero di trasmissione, differenziale posteriore, sia come componenti che montaggio, credo sia questo il motivo. Tempo fa ci furono delle indiscrezioni riguardo al fatto che le prossime Audi, fino alla A4 useranno l' architettura per motori trasversali, dalla A6 in su la MSB TP che usano le nuove Porsche Panamera e Bentley Continental GT.
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Il problema di Vettel è che ogni tanto gli si chiude la vena, come disse buonanima di Marchionne, a volte sembra un Meridionale, e a volte pecca un pò di freddezza e lucidità, forse è dovuto al fatto di guidare una Ferrari, ma da questo punto di vista Hamilton si stà rivelando superiore, forse lo era anche Alonso, che però aveva altri difetti. In quanto a mere capacità di guida e talento, secondo me siamo a livello di Hamilton e Alonso.
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No, era uno scherzo
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Niente male, anzi direi riuscita, netto passo avanti rispetto alla vecchia. L'unica riserva è sul proliferare di nervature sul cofano/parafanghi, ultimamente sulle auto del gruppo VW stanno un attimo esagerando...sul Q5 con la soluzione simil ''cofango'', con la fuga del cofano nascosta dalla nervatura, hanno fatto un lavoro migliore e più pulito.
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Dentro migliora(a parte le brugole a vista sul volante, come le sorellastre più sportive), davanti e di lato è da settimana enigmistica, dietro peggiora, peccato, tra i suv era uno dei più riusciti esteticamente.
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Quello nella foto è il confronto tra la A4 B8(su pianale mlb) e la più vecchia B7 sul pianale più vecchio che aveva il cambio con il differenziale e semiassi posizionati più indietro. Non a caso da quando utilizzano l'MLB hanno fatto un discreto passo avanti dinamicamente rispetto alle precendenti, pur restando certi limiti, aiutati da una signora sospensione anteriore con asse di sterzo virtuale. Il problema dei motori trasversali è che vanno bene più che altro per i 4 cilindri, se bisogna studiare una configurazione adatta anche ai 6 e 8 cilindri, sei costretto a metterli longitudinali. Il problema di Audi sono le versioni TA, che costringono ad avere quella configurazione e che dinamicamente lasciano anche a desiderare rispetto alle quattro, se di base offrissero le auto a TP sarebbe più facile arretrare il motore, come poi hanno fatto con il pianale MSB di Porsche/Benley, immagino che non lo facciano per motivi di money... Nel caso dei boxer, parlando di 4 cilindri, sono sicuramente preferibili ad uno in linea a sbalzo, nel caso di 6 cilindri, rispetto ad un v6 a 90°, non è detto, per prima cosa i boxer(a parità di caratteristiche generali per fare un es.) sono un pò più lunghi avendo i perni di manovella separati(meglio i motori a cilindri contrapposti/v180° da questo punto di vista, anche se meno equilibrati). Secondo nel caso di boxer turbocompressi, sei costretto a montare il motore più in alto per far posto al TC, vanificando in parte i vantaggi del boxer, su un V6 90° hai tutto lo spazio che serve, sotto le bancate o al centro( V calda) ed hai comunque la parte centrale del motore(coppa, manovellismo) posizionata in basso. Terzo, i boxer(come i contrapposti/v180°) hanno un notevole ingombro in larghezza, spesso per non intralciare con altre parti meccaniche bisogna montarlo un pò più a sbalzo del necessario.
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Tanto in basso non sono montati visto che è appunto sopra la scatola dello sterzo, comunque per quanto i motori non siano posizionati in modo ottimale(a sbalzo) adottano qualche soluzione per cercare di ''limitare i danni'', i 4L sono montati inclinati, così da abbassare un pò il baricentro, i V6 essendo tutti con bancate a 90° hanno la caratteristica di avere il baricentro abbastanza basso ed essere corti in lunghezza e non sporgere troppo oltre l'asse delle ruote.
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Hamilton ci ha messo molto del suo, ma aveva gomme ultrasoft abbastanza nuove quando ha iniziato a piovere e fino alla SC che di sicuro lo hanno aiutato parecchio in quelle condizioni, gli altri avanti a lui avevano soft più usate.
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Poco ma sicuro.
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Per dimettersi avrà ricevuto una buona offerta da qualche altra parte, visto che era uno dei candidati come CEO FCA ha aspettato chi venisse eletto per prendere la decisione, niente di strano.
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Intendevo l'erede del 428, l' L424, sbagliato a scrivere.
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Che io sappia no, anche perchè di base il 2.2 in ghisa è parente del 2.0 e del 1.6. Si in effetti del VM L424 non se n'è saputo più nulla, poi comunque volendo è anche possibile rendere longitudinale un motore nato per il montaggio trasversale e rifari gli attacchi per un cambio diverso, ecc..ma ha dei costi che verosimilmente in questo caso non erano giustificati, dovesse servire in futuro per altre applicazioni potrebbero sempre farlo, anche se non mi viene in mente niente.
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Mi sa che Camilleri non sia stato invitato al matrimonio per caso, ho letto sia un amico ''stretto'' di Kimi.
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