RiRino
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Effettivamente un marchio francese ''Premium'' attualmente non esiste...a voler avere una visione più ampia ci sarebbe Infiniti che fà parte del gruppozzo Renault-Nissan,marchio che identifico nettamente di più come ''Premium'' rispetto a DS..... -
Non li vedo bene purtroppo...imho sono anche poco appetibili per un ipotetico compratore(che cerca di fare i maggiori profitti possibili,e le Lotus,per quello che sono oggi,non le vedo benissimo sotto questo punto di vista). Imho le soluzioni sono due,o si ridimensionano a costruttore artigianale iso Ariel(con tutte le conseguenze del caso),oppure vengono acquistate/controllate da qualcuno che le relega a fare modelli più da mass market,con conseguente ''sputtanamento'' del marchio.
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Quoto,e come ho detto più volte,prendere un'auto a gas usata,vuol dire avere un impianto a gas più vecchio,usurato e con maggiore probabilità di avere potenziali problemi,oltre al fatto di avere una scadenza minore.Senza considerare che gli impianti omologati dalla casa di qualche anno fà davano spesso problemi...quelli di oggi pare ne diano meno(forse su queste farei uno strappo alla regola). Comprando un'auto usata(che regga bene il gas) e far montare un impianto gpl aftermarket da un buon installatore(che scegli personalmente),costa circa la stessa cifra ma ti ritrovi un impianto nuovo,con scadenza 10 anni,garantito dall'installatore,ecc...imho non avrei dubbi.
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Ops:oops:,non ci aveva fatto proprio caso,scusate...non pensavo che la discussione sulla nuova 200 stesse ancora in Concept & Anteprime.
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Consideriamo pure che quella a benzina a 10cv in più e soprattutto il cambio a 6 marce...sulla vecchia avrei scelto il diesel probabilmente,il benzina era moscetto e il diesel senza tappi per particolato(almeno inizialmente mi pare),su questa credo proprio che andrei di benzina.
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Qui in trasparenza si vede il compressore centrifugo con dietro gli ingranaggi epicicloidali molto interessante:si:
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Mio padre sulla uno l'antenna la fece mettere nella battuta della porta del guidatore(messa sotto la guarnizione mi pare ), in corrispondenza del montante A...lavoro assolutamente non invasivo era praticamente invisibile. Ovviamente quando serviva dovevi estrarla a mano.
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Imho una citycar usata o nuova/km0 a prezzi stracciati(tipo la twingo che stà uscendo dai listini,per restare in Renault)è preferibile,ed hai tra le mani un'auto vera e neanche troppo ingombrante.
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Comunque io mi riferivo alla presentazione ufficiale nei conce e alla messa in vendita...eventi mediatici nel mentre ce ne saranno sicuramente.
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Se non ricordo male c'erano voci che parlavano di un avvicinamento di Baz alla Pramac,dopo che fosse saltato l'accordo con il team Honda-Aspar per il fatto che non ci stava fisicamente sulla moto per colpa della sua altezza. Comunque Petrucci è troppo simpatico,sembra un licantropo:lol:
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Che io ricordi di solito le tempistiche dalla presentazione alla messa in vendita quelle sono mediamente (dai 5 ai 7 mesi),poi ci saranno stati pure casi in cui le tempistiche fossero differenti.Poi consideriamo pure il fatto che hanno ritardato la presentazione di questa(almeno,a sentire le voci che circoarono un pò di tempo fà) per lasciare un pò più di spazio al Renegade.... Fine anno nei conce mi pare improbabile onestamente.
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Con il Renegade le foto e le info ufficiali uscirono 2-3 giorni prima dell'apertura del salone di Ginevra(prima ancora uscirono le orribili:lol: foto leaked). Pensavo,per la messa in vendita e la presentazione ufficiale nei conce,se rispettano la stessa tempistica del Renegade(però non credo sia obbligatorio),c'è da aspettare 6-7 mesi dal salone di Parigi.
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Challenger Hellcat gas mileage (vs Camaro)Allpar Chrysler, Dodge, and Jeep News | Allpar Chrysler, Dodge, and Jeep News Consuma pure pochiiiiiisimo:lol:
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Ormai anche Batman è passato alle rialzette:si:
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Imho per vendere bene(e sono sicuro sia possibile farlo),devono lavorare bene sotto TUTTI i punti di vista:estetica,qualità,meccanica,accessori,rete vendita/assistenza...a Maserati gli si è perdonato qualcosina(che spero risolvano quanto prima) per via del blasone del marchio,qui questo fattore è più debole quindi devono per forza lavorare bene se vogliono raggiungere gli obiettivi.
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A me l'attuale E non piace proprio,trovo sia la peggiore tra le E premium,spero che con questa lavorino bene...per l'estetica,da una parte anche io preferirei si discosti dalle attuali C ed S,però spero pure che abbia poco a che fare con l'attuale.
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Imho non possono permettersi il lusso di evitare dei mercati,seppur non grandi...certo non devono neanche eccedere nell'altro senso,cercando di piazzare più mezzi possibile con scelte discutibili.
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Le Maserati stanno vendendo bene un pò dappertutto,certo gli USA sono un mercato grande e con una situazione economica migliore di quella Europea,di conseguenza ne piazzano di più(idem Ferrari).
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Comunque alvolante parla di due allestimenti,''Urban'' e ''Cross'',prendendoli per buoni,magari questa è la Cross e la Urban avrà i paraurti più semplici senza parasassi....poi ci saranno pure le versioni 4x4 più alte ancora più caratterizzate. Comunque più la vedo e più mi piace,imho le foto non le rendono giustizia al 100%...comincio a digerire anche i fari dietro che dal vivo imho faranno un'impressione migliore.Concordo con il muso da criceto incazzato:).Molto bella e pulita la fiancata.
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Of cours..
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E no,non è così semplice...ovvio che uno non è mica costretto a prendere il 190cv,ma quest'ultimo spesso comporta la sparizione del 3.0 V6 DA 200-220CV.... Se offrono la versione da 190cv(con tutti i costi che ci sono dietro...costi che farebbero meglio ad investire altrove IMHO),vuol dire che si aspettano di piazzarne un tot.
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Più che mercato italiano,mi riferivo al mercato europeo... Mai detto che dovrebbero stoppare il progresso tecnologico,assolutamente,ma sui diesel,come ho già detto nel precedente messaggio,dovrebbe servire per migliorare la guidabilità,consumi ed affidabilità...non alla rincorsa dei cavalli a scapito degli altri fattori.... Comunque ripeto,imho un diesel 2.0 4cil da 190-200cv(monoturbo per giunta) in luogo ad uno da 150-160cv(o in luogo a un 3.0 V6 da 200-220cv), lo trovo abbastanza inutile per come concepisco io il motore diesel e il suo utilizzo.Se serve più potenza meglio puntare su cilindrate e frazionamenti più grandi,non pompare all'inverosimile quelli più piccoli. E ripeto,e il mercato Europeo e Italiano che vanno a braccetto con questo modo di fare e se le case continuano con questo andazzo vuol dire che il mercato li premia ed è ricettivo(ma voglio vedere fino a che punto)....il downsizing mi stà bene,ma fatto con criterio e con un certo limite.... Un'altro esempio il nuovo 1.6 dci biturbo renault che equipaggerà i nuovi furgoncini commerciali Renault:pz A me pare la solita inchiappettata al cliente spacciata per innovazione tecnologica:rolleyes: Ovviamente mi riferisco a mezzi da tutti i giorni e soprattutto diesel,modelli immagine top di gamma o da corsa non c'entrano nulla con questo ragionamento...
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Schaeffler e Continental dovrebbero far parte di un unico gruppozzo,mi pare che la prima sia azionista di maggioranza della seconda.
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Alla fine questa corsa ai cv sui diesel è dovuta al nostro mercato bacato che preferisce i diesel anche per fare lo ''sportivo''(notare anche la nuova TT Nuvolari in edizione limitata con il naftone:|). Un 2.0 diesel fatto per macinare km,con 150-170cv basta e avanza,se si fermassero su queste potenze,pur con le continue evoluzioni,ne guadagnerebbe l'affidabilità e i consumi,ma di parecchio.