RiRino
-
Numero contenuti pubblicati
14594 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
1
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di RiRino
-
Forse sarebbe stato meglio mettere un personaggio diverso da ''Cattivonne'' alla presidenza di Ferrari,ma nella realtà o lui o un suo burattino non sarebbe cambiato molto probabilmente... Per Montezemolo,in questi 20anni ha fatto sicuramente molte cose positive* sia dal lato sportivo che dal lato commerciale dell'azienda,ma era ora di andare via,non si può sempre campare di allori passati e nell'ultimo periodo credo sia stato un pò ''distratto'' da altro oltre ad aver compromesso i rapporti con ''a famigghia'' oltre ad avere idee e visioni differenti probabilmente . *che sono comunque difficili da quantificare dall'esterno,visto che non era l'unico personaggio chiave all'interno dell'azienda,quindi magari i vari successi ed insuccessi non possiamo dare per scontato siano merito o demerito suo....di sicuro non è stato silurato solo per demeriti nel campo sportivo di questi ultimi anni. Vedremo che cambiamenti ci saranno,sicuramente ci sarà più ''collaborazione'' tra Ferrari ed FCA,il dubbio è capire fin dove si spingeranno. Concordo che il teatrino se lo potevano benissimo risparmiare,nessuno ci ha fatto una bella figura. -
Imho i problemi sono: 1 come sono posizionati i fari anteriori,messi più in orizzontale ne avrebbero guadagnato,anche se in generale la formae le ottiche non mi fanno impazzire. 2 il muso e il resto dell'auto non mi sembrano molto ''amalgamati'',sembrano quasi due parti di due auto diverse,come ha detto Whilem una 911 che ha tamponato una MB:lol: 3 c'è qualche problema con il montante A ed il padiglione,e questo problema porta anche al punto 2. 4 nella vista piena laterale e posteriore di quella rossa non mi garba molto. 5 forse i fari posteriori sono troppo sottili,considerando che è anche abbastanza culona. Nel complesso non si può dire sia una brutta auto,ma mi aspettavo decisamente meglio e credo che con qualche aggiustastamento migliorerebbe notevolmente. Sulla tecnica e gli interni non si discute. Probabilmente continuerei a preferirle 911 o F-type.
-
Niente male nel complesso,anche per me i fari posteriore lasciano a desiderare... Per gli standard estetici Honda degli ultimi anni,azzarderei un ''bellissimo''
-
qui altre http://www.autoblog.com/photos/2015-mercedes-amg-gt/#photo-2912221/ bella,ma alcuni dettagli,alcune viste,non mi convincono molto...in generale non mi ha colpito. Ad es. non mi piace da dove parte il montante A,e forse è un pò troppo sottile.
-
Bho,forse è un giudizio affrettato ed è meglio aspettare altre foto,ma mi ha parzialmente deluso....da queste foto i fari anteriori non mi piacciono molto,sia come forma,ottiche e posizionamento. Da questa foto il tetto/padiglione ha qualcosa che non mi convince forse è la prospettiva o la foto stessa a non rendere ...e sempre da questa foto ho come la sensazione che il muso non centri molto con il resto dell'auto,come se fossero due auto diverse messe assieme:pen: Sarà che le foto fanno cagare,sarà che avevo un'aspettativa troppo alta,sarà che hanno scartavetrato i cabbasisi con i teaser e me l'hanno resa un pò antipatica:pen: Comunque metto in sospeso il mio giudizio.
-
Come al solito ottimo lavoro...io preferisco la prima con i fari un pò più grandi. Le parti che mi convincono meno sono la zona porta targa,come forma e ubicazione e la parte inferiore del paraurti.
-
Scheda tecnica delle versioni italiane http://www.jeeppress-europe.com/download/2014/schede_tecniche/Caratteristiche_tecniche_Jeep_Renegade_ITA.pdf non per essere petulante ma il doppia frizione è(o lo sarà,arriverà in seguito probabilmente) disponibile per il benzina 1.4 da 140cv 2wd e non per il 1.6 multijet 2wd:disp2: e nuova cartella stampa Jeep®Renegade: la nuova, piccola "globetrotter" del marchio Jeep - Press Releases - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press e nuova galleria di immagini Photo Archive - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press metto giusto qualche foto del bagagliaglio che mi pare interessassero a qualcuno Limited TrailHawk ma quest'ultima non doveva avere il divano posteriore frazionabile 40/20/40?Sarà optional?
-
I motori diesel con DPF(cioè tutti a parte quelli Peugeot/Citroen con FAP) sono tutti a potenziale fonte di problemi se utilizzati spesso in città.Quelli Peugeot/Citroen danno meno problemi di intasamenti in città perchè hanno la cerina come additivo che facilita le rigenerazioni,ma per il tuo utilizzo sconsiglio qualsiasi motorizzazione a gasolio visto che in queste condizioni il motore/filtro antiparticolato si trova a lavorare male e può essere fonte di usura precoce. Io andrei di motore a benzina o gpl a limite se si presenta una buona occasione.
-
Probabilmente è il solito Aisin 6marce a convertitore AWTF-80 SC - Wikipedia, the free encyclopedia
-
Su quella a metano manca il sottofondo del bagagliaio. in pratica,questo è il bagagliaglio standard con con il doppio fondo sulla versione a metano il doppio fondo è occupato dalla bombola,dal kit di riparazione,ecc.. quella a gpl non saprei,di regola il serbatoio toroidale dovrebbe occupare l'alloggiamento della ruota di scorta:pen:
-
Davvero molto bella....certo, esteticamente non porta nulla di nuovo e gli interni li trovo abbastanza ''semplici'' ma comunque piacevoli. Mi sa che sarebbe anche la mia preferita nel segmento attualmente.
-
Il pianale è di derivazione 500,però credo che nel complesso sia più corretto classificarla tra le seg.B(credo che anche il costruttore la spacci così) considerando le dimensioni e i contenuti.
-
Non vorrei esagerare,ma stà dimostrando di essere il pilota più talentuoso della stagione....stà facendo fare una figuraccia al suo compagno di squadra nonchè pluri campione del mondo.
-
Stavo per scriverlo io,stessa impressione.
-
Credo che su questa debutterà la nuova famiglia di motori 4 cilindri benzina-diesel ''Ingenium''.Il primo a debuttare sarà il 2.0 turbo diesel che sostituirà gli attuali 2.2 Ford-PSA.
-
Pare uscire bene....terribile la E65,se con la ser5 E60 Bangle ''spiazzò'' per l'estetica particolare e innovatrice,qui prese una gran cantonata imho.L'attuale ser7 non è malvagia,ma niente di che,un macchinone abbastanza anonimo.
-
Comunque visto che stiamo parlando di Grande Punto e Bravo,queste anche con i motori di serie a benzna vanno bene con il gas(e non sono sicuro che 5-6 anni fà le valvole,sedi...nelle versione a gas di fabbrica di queste Fiat,fossero rivisti rispetto alle versioni a benzina),per cui il problema non sussiste. Diverso il caso in cui si vorrebbe fare un impianto aftermarket a delle Ford,Renault,Opel....
-
Si si certo,ricordavo questo aneddoto,come è già stato detto molte cose odorano più di Panda che di 500...che teoricamente sarebbe stata più sensata come Pandona che come 500ona visto il segmento di appartenenza e posizionamento,ma alla fine si sono accorti che con le sembianze di 500 avrebbe avuto più appeal,e hanno avuto ragione.Alla fine ha avuto in parte la funzione di ''tappa buchi'' nella famiglia 500,in attesa di questa. Tornando IT,davvero curioso di conoscere le dimensioni,qui pare abbastanza grandicella onestamente spero si attesti sulle dimensioni del Renegade al massimo.
-
Parlo di impianto a gas,e confermo che nella maggior parte dei casi,fino a qualche anno fà,erano degli aftermarket montati in fabbrica...il motore con relative valvole,sedi,spesso erano rivisti,altre volte erano tali e quali alle versioni a benzina.
-
Mha,auto potenzialmente insensata...le auto di questa categoria(spesso guidate da autista) devono avere un'ottima abitabilità posteriore(compito che la A8 svolge egregiamente),un finto coupè con il padiglione discendente che sacrifica l'abitabilità lo trovo alquanto inutile...poi già la A7 sta sui 5m,che barcone ne verrebbe fuori? Spero sia una bufala.
-
Concordo...la 124 spider ha avuto un discreto successo negli USA e qualcuno magari se la ricorda ancora,imho è un dettaglio che non devono trascurare..così facendo si discosterebbero anche dal design Mazda offrendo due tipi di design differenti(uno più moderno e aggressivo(Mazda) e uno più classicheggiante(Fiat)).
-
Mi pare strano che abbiano la stessa rapportatura:pen:...comunque sia,ti potrei riportare altri esempi che dimostrano il contrario,restando sulla 500L lessi,non ricordo su che rivista,che il 1.3 multijet consumava meno del 1.6 di media,quest'ultimo si rifaceva un pò solo in autostrada grazie alla 6a... imho la cosa è logica,un motore per esprimere più potenza ha bisogno di più carburante,non si scappa,può fare differenza la raffinatezza costruttiva e la progettazione più recente di un motore,come ad esempio minori attriti interni o pompa dell'olio a portata variabile,s&s ecc..oppure la diversa rapportatura del cambio...ma a parità di condizioni difficilmente il motore più potente consumerà meno. certo se il motore è troppo sottodimensionato e fà molta fatica a muovere l'auto,quindi è sempre sotto sforzo,un motore con una potenza più adeguata consumerà meno...ma non è questo il caso imho. Per dire,il Doblò sarà anche vero sia un pò più pesante,ma ha marce più lunghe e un motore più potente,ma alla fine consuma di più,e neanche di pochissimo. Tornando a parlare di 500L,una ipotetica versione 1.4 sui 100-120cv a metano,sarebbe costata sicuramente di più del twinair all'acquisto(e nel mantenimento) ...siamo sicuri che molti la avrebbero preferita,magari dopo aver constatato che la twinair nell'uso quotidiano non è poi così ferma?(nelle versioni diesel ciò non succede ad es.)Senza considerare possibili limitazioni sul bagagliaglio(su un MPV) per aumentarle l'autonomia... ..imho non sarebbe stata conveniente ne alla maggior parte degli acquirenti e neanche al costruttore che avrebbe dovuto spendere soldi per adeguamenti vari,con il rischio di non avere un ritorno economico visto che la maggior parte della gente avrebbe preferito il più piccolo ed economo. Ciò non toglie che su altre auto,magari più grandi,pesanti e con altri target di posizionamento di mercato,vedrei meglio il 1.4 tjet a metano(come unica scelta) che spero non continui a rimanere riservato solo al Doblò(diventato euro6 tra l'altro).
-
Pare davvero bella...però un pò mi spiace la stretta parentela stilistica con la sorella maggiore,vedremo come sarà anche la nuova versione di quest'ultima.
-
Concordo,allo stesso prezzo circa avresti un impianto nuovo,con iniettori,polmone,valvole,ecc..in perfetto stato,con scadenza 10 anni...su un impianto usato(di fabbrica o aftermarket che sia) per forza di cose queste componenti sono più usurat,quindi con potenziali problemi, e l'impianto avrà una scadenza minore....senza considerare che gli impianti a gas di qualche anno fà davano più problemi(e quelli di fabbrica erano sostanzialmente degli aftermarket montati in fabbrica,a differenza di quelli attuali che sono meglio integrati e studiati) ,può essere pure che qualcuno la venda con qualche magagna. La cosa importante è conoscere qualche installatore bravo che monti e regoli l'impianto a regola d'arte,in questo modo difficilmente avrai problemi.
-
Il ''brillante' immagino sia sempre relativo alla potenza e al peso del mezzo...ovvio che ci siano motori decisamente più brillanti in assoluto,ma molti del forum di metanoauto,come anche qui su autopareri,si aspettavano una guida ben più ferma....imho viste le 6 marce corte,come sensazioni non sarà tanto distante dal 1.3 multijet(che ha 5 marce lunghe,anche se è più leggero). Per i consumi del 1.4 tjet,viste la cilindrata e soprattutto la potenza maggiore,a parità di andatura consumerà per forza qualcosa in più(considerando pure che il Twinair non pare particolarmente impiccato e sotto sforzo...)....forse una versione low power da 80cv avrebbe consumi simili....