RiRino
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Lo scopriremo solo vivendo(cit.) Non ci sarebbe niente di strano se fosse un prodotto globale pensato dall'inizio come tale, come Renegade e Compass appunto, sarebbe la cosa più logica. -
Yamaha aveva qualche problema già nel 2016(e forse qualche avvisaglia c'era stata anche nel 2015 per quanto riguarda il consumo della gomma posteriore, al netto della centralina con software proprietario e delle Bridgestone ), ce li siamo dimenticati i clamorosi alti e bassi di Lorenzo? La moto a livello di ciclistica è valida, vedi la pole di Rossi al Mugello o quelle di Zarco(che anche se usa il telaio 2016 a quanto pare non è molto diverso dal 2018), il problema è che la moto va bene con la gomma nuova per qualche giro e in modalità random a seconda dell'asfalto e delle temperature per via dell'elettronica(lo hanno detto chiaramente loro che sono indietro, non solo rossi e vinales) che non riesce a gestire la ruota posteriore e causa del consumo/degrado della ruota posteriore e probabilmente per riuscire a mettere una pezza a questo problema stanno pasticciando e facendo casino con il setup, con il risultato di raccogliere meno di quello che in teoria potrebbero fare in qualche occasione forse... Nel 2017 è andata bene nelle prime gare(c'è da dire che quel telaio non è mai piaciuto a Rossi a livello di guidabilità, lo disse già la prima volta che la provò), un pò perchè hanno trovato condizioni di asfalto/temperature favorevoli, un pò perchè la concorrenza non era appostissimo, a jerez e barcellona arrivò la doccia fredda, e allo stesso tempo dai test di barcellona Ducati e Honda fecero un salto in avanti importante.
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Questo è un discorso che puoi fare per il restante della scocca(montanti e altre stutture) che su ogni specifico modello(a parità di ''famiglia'' di pianale) è specifica, non per il pianale in se e per se visto che andare a cambiare materiali nel pianale significa riprogettarlo da zero.
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Dipende, nel caso ci siano due turbocompressori paralleli(come nel caso del V6 Alfa), l'e-turbo va ad aggiungersi a questi due, nel caso di motori biturbo seriali/sequenziali dove il primo è più piccolo e il secondo più grande, la sovralimentazione potrebbe essere sostituita da un e-turbo+turbocompressore, ma non per forza dipende dai casi, dipende dalla grandezza del gruppo di sovralimentazione sequenziale(il più piccolo magari non è così piccolo)e dipende quanta energia ha a disposizione l'e-turbo e quindi la durata che può avere il suo funzionamento, ad es. Audi sia sul prototipo del V6 TDI che sul V8TDI dell'SQ7 è biturbo sequenziale + e-turbo se non ricordo male.
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Permette anche di montare turbocompressori più grandi e quindi di aumentare la potenza massima, senza avere turbo-lag o poca coppia ai bassi/medi grazie all'eturbo.
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Concordo, non mi convince molto questa cosa. Anche lato costi , il secondo costerà anche sensibilmente di più da produrre, e di conseguenza, a meno che non facciano beneficienza, all'acquisto.
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Non credo che la differenza stia in particolari materiali preziosi [emoji4], la base sarà simile (il passo è effettivamente identico ), la differenza è che una è un suv con la possibilità del 4x4,(aka tunnel della trasmissione, differenziale post, ecc), oltre a diversi attacchi delle sospensioni, ecc... l'altra è una berlina. [emoji6]
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E-turbo, o meglio Compressore elettrico, in aggiunta al turbocompressore/i classico. [emoji6]
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Abbiamo capito il tuo feticcio?
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Culona e con la gobba...
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Vabbè, al netto dei soliti ossessionati dal 46....? https://it.motorsport.com/moto2/news/pons-rescinde-con-barbera-dopo-larresto-per-guida-in-stato-di-ebbrezza/3118504/ diciamo che il buon Sito ha preso due piccioni con una fava, visto che prestazionalmente stava lasciando parecchio a desiderare... Comunque con uno che si chiama Barbera c'era da aspettarselo...
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Fino ai FIRE €3 era prescritto il 10w40, sul 1.2, dagli €4 va il 5w40 con specifiche non proprio da friggitoria. Per la cronaca il mio €4 tra un tagliando e l'altro non consuma una goccia d'olio. Alla fine rispetto ai primi FIRE è rimasta solo la forma/disegno di basamento, testata, pistoni, albero, per quanto rigurda gli 8v. Tolleranze, materiali, componentistica, sono differenti, e ci mancherebbe(gli aggiornamenti più grossi credo siano avvenuti tra il 2003 e 2007 per quanto riguarda gli aspirati). I 16v hanno sempre avuto anche il basamento un pò differente.
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Intanto dal Sudamerica arrivano indiscrezioni sul fatto che il baby Jeep, e il fratello a marchio Fiat, sarà fatto a Betim su piattaforma MP1, quella della nuova Argo. https://www.autossegredos.com.br/mercado/fiat-em-betim-produzira-tres-utilitarios-e-uma-nova-picape/ A sto punto è facile che facciano un prodotto globale(come Renegade, Compass, ecc..) ed utilizzino la stessa piattaforma anche per la versione EU e per l'India. Penso che sarà un pò più grande del Jimny comunque, sarà poco sotto i 4m, da una slide del PP riguardante l'india parla di questo baby Jeep come ''under 4m'', per avere le agevolazioni fiscali che hanno le auto sotto i 4m in India.
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https://www.ducati.com/it/it/news/sara-danilo-petrucci-il-compagno-di-squadra-di-andrea-dovizioso-nel-ducati-team-2019 a Giorgio non piace questo elemento?
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O gli fanno un telaio sensibilmente differente da quello di MM e adatto a lui, e parlando di HRC non è così impossibile, o con un telaio simile a quello degli ultimi anni di MM/Pedrosa/Craccillo*(che non sono proprio identici al 100% tra loro, ma di base è lo stesso) la vedo dura per lui. Ah ovviamente fondamentali sono anche le gomme(per tutti in realtà, ma lui è ancora più sensibile mi sembra), si è visto che con gomme a lui non gradite, anche con Bridgestone e Yamaha, ha particolari difficoltà... *MM/Pedrosa che hanno uno stile di guida in antitesi a Lorenzo, sono l'esempio perfetto dello spigolatore, il primo più esasperato e ''scenografico'', il secondo più pulito, e la Honda si adatta perfettamente a questo stile di guida. Craccillo è quello che fa un pò più di percorrenza, e guardacaso si stende ogni 3x2, io la buttavo sul ridere sul fatto che non fosse caduto al Mugello, ma non credo sia un caso, non è la prima volta che quando gli altri si stendono lui resta in piedi a differenza del solito, sono convinto ci sia una ragione ''tecnica''....
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LOL sarà divertente vedere come andranno le cose da qui a fine campionato in casa Ducati Curioso per Pedro, a stò punto sarei curioso di vedere cosa combina in Yamaha.
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Dai muli pensavo meglio, l'andamento generale della carrozzeria, la fiancata, sono riusciti, posteriore non sò, non mi convence, da rivedere... muso malissimo, occhiaie sotto i fari brutte e cancellata esagerata con il bordo grigio satinato inutilmente spesso, cafonissimo...
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Intanto ufficializzato l'addio di Pedrosa da HRC e prende piede la possibilità di Lorenzo al suo posto, di sicuro gli offriranno più soldi che nel team Yamaha-Petronas-vattelappesca e starebbe in un team ufficiale, ma io spero per lui che non lo faccia, tra MM e la Honda rischia di scottarsi peggio che in Ducati....tra l'altro , la moto ora per quanto ''difficile'', è competitiva, ho qualche dubbio sul fatto che resti tale in futuro senza Pedrosa....Puig rischia di pestare qualche merdone... Io ci metterei Iannoneacannone di fianco a MM, sportellate dal primo all'ultimo giro.....?
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Non c'è una slide dove viene indicata chiaramente*, ne ha parlato durante la conferenza ''a voce'', parlando di una variante spaziosa/versatile adatta anche alle famiglie se non erro. Do per scontato quindi che avrà le 5p. *qui c'è solo una foto della vecchia Giardiniera a pag.19 https://www.fcagroup.com/capitalmarketsday/Presentations/FCA June 1 2018 CMD_Compliance_SM.pdf
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Non può essere in buona parte la stessa auto se hanno allungato di 20mm e irrobustito il pianale... Come ho detto prima il passo è aumentato solo di 3-4mm, questo non significa che abbiano modificato il pianale o la scocca intera, basta un assale posteriore diverso. A me vedendole una di fianco all'altra, la scocca, l'ossatura di base, sembra la stessa(non c'è nulla di scandaloso), il resto è tutto nuovo ed hanno fatto un buon lavoro.
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Tra Ducati e Lorenzo non poteva finire diversamente, tra la prima con chiare difficoltà a gestire e a scegliere i piloti(da sempre) e la colpa è sempre del solito (che sembra la controfigura di Enzo Miccio?) che sta da sempre là, perchè per il resto sarebbe anche un bel team...e il secondo troppo pieno di sè. Giorgio non può pretendere di ricevere fiducia, un rinnovo da prima guida, e i pezzi che vuole lui dall'oggi al domani dopo aver preso a pernacchie la squadra fregandosene degli ordini di scuderia(discutibili che siano) a fine campionato e mettendo i bastoni tra le ruote al compagno in lotta per il mondiale con già poche possibilità, dopo più di un anno di prestazioni non all'altezza...a queste aggiungiamoci dichiarazioni discutibilissime sul compagno di squadra, la cazzata a Jerez e le solite dichiarzioni arroganti che non corrispondevano ai risultati in pista.... già tanto che non lo facciano correre con la GP14... Viene da sè che non si è certo fatto ''voler bene'' e guadagnato il rinnovo, giusto che si separino. Spero per lui e chi gli sta attorno che si trovi bene nel prossimo team altrimenti sarà un altra gatta da pelare.
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Il passo è aumentato di 3-4mm, dubito abbiano modificato il pianale per una differenza così irrisoria, più facile che la differenza sia dovuta a una leggera modifica alle sospensioni e alla posizione del centro ruota.
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Appunto, e come ho scritto prima, aggiungiamocio pure che la Honda non è una moto facile da guidare. Oliveira, non ricordo se già è ufficiale, ma ha firmato con la KTM di Poncharello, Rea era uscito fuori tra i papabili ma la vedo dura. Probabilmente èpoco affidabile ma di recente è uscito furi anche il nome del fratello di MM...?
