RiRino
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Imho meglio una aygo/c1/107 o meglio ancora una Panda.
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Il frontale mi piace,molto Volvo...la coda meno,ma nel complesso non è male.
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Mi spiace,ma proprio non riesco a mandarli giù sti scaldabagni marchiati BMW...
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Sembra una di quelle auto per i mercati emergenti....
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Si,ha un b-link molto simile a quello di Giulietta....comunque dipende da come la vogliono posizionare/prezzare,se come l'attuale Linea o sopra,nel primo caso(verosimilmente, visto l'utilizzo del pianale Small) mi aspetterei il classico assale torcente.
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351l comunque non mi sembrano proprio pochi considerando che 500l nella configurazione minima ne offre 343l e che questa ha inoltre le sospensioni indipendenti e la trazione integrale che rubano più spazio.... Poi da quello che ricordo dalle foto il vano è molto regolare e accessibile.
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Discorso affrontato molte volte,imho i problemi sono due: 1 o non ci guadagnano/ci rimettono a venderlo perchè gli costa relativamente troppo produrlo 2 o non hanno sufficiente capacità produttiva di conseguenza lo mettono solo su versioni top di gamma che fanno vendite limitate. Al discorso dei costi di omologazioni non ci credo,sarà pur vero che in Italia costa di più rispetto all'estero omologare,ma di esempi di configurazioni ''superflue'' a livello di motorizzazioni in Fiat ce ne sono parecchi,non vedo perchè questo limite debba verificarsi solo quando c'è di mezzo il TCT*.... *cambio prodotto in casa e non comprato esternamente,a questo punto a che pro autoprodurlo se già si sapeva che lo si doveva usare con il contagocce per colpa dei costi di omologazione? Tra l'altro non lo vedo affatto ''troppo'' per un 1.6 multijet che ha 320Nm di coppia,ed il TCT ne regge al massimo 350Nm.
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Visto che non è ancora uscito quello italiano,beccatevi il listino tedesco,con tutte le dotazioni e specifiche tecniche,della 500L rialzetta integrale:lol: http://www.jeep.de/download/pdf/preise/Preise_Spezifikationen_Renagade_1407.pdf manca il 1.4 multiar 140cv FWD con il TCT ....non c'è sorte per stò benedetto cambio:lol:
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Occhio che Cactus e 2008 però non sono dei monovolumi,quindi meno versatili e spaziosi.
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La Lupo 3L era molto rara,però nella mia città ce n'era una identica a quella in foto che vedevo spesso...una volta vista anche una GTI,decisamente più interessante:mrgreen:
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Ma in VAG non devono razionalizzare le gamme, aumentare i profitti, risparmiare 5milioni di € o giù di lì... E si buttano su questo modello di nicchia con un marchio senza precedenti nel settore? Non credo finché non vedo....
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Io se proprio devo fare una critica sulla questione pianali,ecc...è che in Fiat sono meno furbi su certe cose e non si sanno vendere benissimo,alla fine fanno +o- quello che fanno gli altri ma pare che fanno le cose in maniera più raffazzonata. Non dimentichiamoci poi che la fusione dei due gruppi è avvenuta da poco e di conseguenza i primi modelli si sono fatti con ciò che di meglio c'era in casa(nel caso di Cherokee e 200 non mi pare che il risultato sia cattivo o al di sotto della concorrenza,ed il risultato finale è ciò che conta...evidentemente la piattaforma di partenza non era malaccio e non aveva molto senso farne una nuova abbastanza simile),sui modelli futuri magari avranno più tempo per studiere nuove piattaforme ad hoc da condividere opportunamente in maniera più strategica.
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Ok che è vecchiotto ma non fino a questo punto:),il motore è un TU nato mi pare nel'89....in città vanno entrambe bene,la Clio ha più schiena nelle statali e autostrade ma nulla di sconvolgente. Entrambe hanno avuto le loro magagne/magagnette croniche(come tutte) ma come dicevo,meglio controllare lo stato reale delle due auto e prendere quella messa meglio.La clio dovrebbe essere più versatile nei posti dietro,anche se è non è molto abitabile ed ha più bagagliaglio.La c2 ha due sedili singoli posteriori ma scorrevoli.
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Gran bell'avvistamento,ormai molto rara da incontrare...non me ne vogliano i Lancisti e i fan del modello,ma io non l'ho mai potuta vedere,idem la Beta:attorno:...altra storia le derivate più sportiveggianti:D
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Falla controllare da un meccanico e controlla la stria manutentiva...su auto con 10 anni e passa,la cosa più importante è di prendere quella messa meglio meccanicamente(oltre che come carrozzeria,interni).Le auto per il resto non sono diversissime, +o- si equivalgono,ognuna ha i suoi pro e contro.
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L'ho scritto che non mi aspettavo il sound del vecchio 5L...imho anche come 4L lascia a desiderare.....poi probabile che sulla versione di serie sia diverso.
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Si lo sò...è il nuovo 2.3 Ecoboost 4L che monta anche la nuova Mustang...ma ai medio/alti regimi non mi entusiasma molto come sound,spero che la versione di serie abbia un sound un pò più cupo/grintoso.
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Su 500/Panda 200€ +o- da un generico, dall'ufficiale sui 300-350€mediamente.
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Non mi aspettavo il sound del vecchio 5L,ma che cacchio di sound ha?sembra un 3L smarmittato:pen:
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Pensavo più che altro alla cinghia di distribuzione(cuscinetti,pompa acqua....tralasciando eventuali manutenzioni straordinarie)che per sostituirla c'è bisogno di una accessibilità decente per tutta l'altezza del motore...in questo caso dalle foto,sul lato distribuzione lo spazio mi sembra scarso.Su alcune auto dove il motore ci entra preciso(auto con motori grossi e comunque ''di nicchia'' generalmente)si tira giù tutto per cambiarla e il conto è parecchio salato,spero abbiano fatto bene i conti in Renault e che le spese di manutenzione siano idonee a quelle di una citycar.
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Le candele e il filtro aria sembrano accessibili, il resto non so...certo lo spazio per lavorare mi sembra risicato nel vano ...
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Mi dà l'impressione di essere poco fuoristradistico:pen:
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Non mi riferivo al controllo dei livelli ma a manutenzione tipo cambio olio e filtro,filtro aria,candele,cinghia distribuzione/ausiliare....se non è agevole arrivarci il costo della manodopera sale.
