RiRino
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Non credo sia un refuso,è scritto anche nella cartella stampa italiana che c'è in prima pagina poi io non ci vedo nulla di male quando viene offerta anche la possibilità dell'automatico;).
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Comunque notavo che a livello di prezzi tra Scudo e Ducato non è che ci sia molta differenza:pen: http://www.fiatpress.com/download/2014/listini/140701_FP_Scudo.pdf http://www.fiatpress.com/download/2014/listini/140701_FP_Ducato.pdf -
Comunque ogni 10 anni si revisiona tutto l'impianto e non solo il serbatoio,quindi il prezzo varia in base a quello che c'è da sostituire.
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Sicuro fosse 1.6 4x4?Mi pare che questa configurazione non sia prevista per ora. Intanto i prezzi tedeschi direttamente da Fiatpress Jeep® Renegade: die Preise stehen fest - Pressetexte - Fiat Group Automobiles Germany - Pressesystem Per capire se tali prezzi sono attendibili anche da noi ho provato a confrontare il listino del Cherokee e a parità di versione la nostra costa 4-5.000€ in più...da capire se i prezzi tedeschi sono chiavi in mano.
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Io qualche tempo fà feci un pò di ricerche tramite il web e vecchie riviste e giunsi a queste conclusioni.Si,il 1367 TD della Uno non era altro che il 1929 TD ridotto di cilindrata. Ha senso la derivazione dal basamento lungo del bialbero.
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La cosa che mi lascia perplesso di questo Trafic/Vivaro è il 1.6 dci biturbo,sui commerciali un simile downsizing non lo vedo bene:pen: 4r l'ha provato di recente Nuovo Opel Vivaro - La Sfida Dei 4 Cilindri Common Rail - Quattroruote
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Tra l'altro di Scudo(che già viene prodotto in Francia da Psa con loro meccaniche ) non è che se ne vendono tantissimi,quindi progettarlo e produrlo da soli mi sa che non conviene. Mi pare una mossa corretta per non lasciare una nicchia vuota e senza smenarci troppi soldi.
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Inutilità^3:lol:...simpatici quei tubi sporgenti:mrgreen:....
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Azzo!!....una Supra!!
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Dal 2010 e c'è anche sull'Amarok...questa è una nuova versione aggiornata,più potente ed Euro6;) In Vw ci sono 3 tipi di doppia frizione trasversale: - DQ250 6 marce a bagno d'olio che regge fino a 350-380Nm. - DQ200 7 marce a secco che regge fino a 250Nm. - DQ500 7 marce a bagno d'olio che regge fino a 600Nm.
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E' il DQ500 7marce trasversale già montato da un pò di anni su TT RS...il 7 marce trasversale a secco regge solo 250Nm ed è per i motori ''piccoli''(1.2-1.4 TSI e 1.6 TDI). Questo dovrebbe essere esclusivo per Vw e probabilmente Skoda/Seat alla bisogna.Audi su questa fascia di potenza ha il V6.
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Rumore distribuzione?
RiRino ha risposto a Giacomino88 in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Di che motore si tratta precisamente e di che anno è la macchina ? -
Non saprei, se non ricordo male ha le borchie e il tetto nero, ed i cerchi del colore della carrozzeria. Più tardi provo a fare una ricerca per capire che roba é.
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Confusione per confusione,dopo aver cancellato chevy, chissà che non riesumano Daewoo e perché no Matiz
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Io ne incrocio spesso una amaranto(c'era come tinta originale? ) tirata a lucido e molto ben tenuta, la prossima volta se posso faccio foto.
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A me non risulta così 131 prima e seconda serie,era ad aste e bilanciere nelle versioni monoalbero(laterale),cioè le Mirafiori,nella terza serie questi motori divennero monoalbero con albero a camme in testa(il 1.3 inoltre crebbe di cilindrata diventando 1367cc) ed è da questi ultimi che derivano i diesel 1697-1929. Era il diesel 1714 di Ritmo I a derivare dal bialbero Lampredi di 131-132;) Vabbe che poi sia il DOHC che i OHV/SOHC Lampredi a livello di basamento erano parenti,per cui...
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Il 1929 diesel(e fratello 1.4 td di uno ) però, insieme al 1697 di ritmo seconda serie(aspirato ,divenne turbo successivamente ),derivava dai Lampredi SOHC di 131 terza serie (che a sua volta derivava dagli aste bilancieri ). Il 1714 di ritmo prima serie invece derivava dal bialbero di 132.
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Ma infatti, io mi riferivo all'attuale 1.6 da120cv,che non ha senso potenziare imho,2wd. Le 4wd non sono strettamente necessarie sul 1.6 mjet, l'automatico si invece,imho.
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Ma a chi il 1.6 multijet come prestazioni basta e avanza(sarà il motore più venduto in Italia e probabilmente Europa)e non gliene frega nulla del maggiore brio e anzi vuole tenere più bassi possibili i costi,non sarebbe male se si desse la possibilità dell'automatico almeno...essere costretti a passare al 2.0 con conseguenti costi maggiori,anche se non ti mandano in rovina,per molti(quelli a di fuori del forum,non appassionati che spenderebbero la differenza di prezzo per altro,cioè la maggior parte degli acquirenti,che scelgono il motore in base ai minimi consumi,costi di listino e mantenimento e che muova il mezzo decentemente in +o- tutte le situazioni) sarebbe uno spreco inutile se le prestazioni in più non interessano.
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Purtroppo a quanto pare sul 1.6 multijet ne automatico ne 4x4...spero che in seguito arrivi almeno l'automatico. Beccato per caso questo PS non sarebbe male come variante SRT-4,magari con un 2.0 turbo:mrgreen:
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Il passo è cresciuto di 8cm,i restanti 8 cm sono per via dei paraurti ant/post legermente più sporgenti imho. Ora come dimensioni siamo in zona Punto,Corsa,Clio.
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Quei prezzi tedeschi mi sembrano abbastanza competitivi onestamente...da vedere se verranno confermati.
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Curioso di capire l'abitabilità e il bagagliaglio rispetto alla precedente...ok il passo maggiore e i 16cm in più,ma quel parabrezza così arretrato non mi fà ben sperare...imho se l'abitabilità interna è circa la stessa della vecchia,il bagagliaglio è meno capiente/meno sfruttabile.
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Mi ha ricordato questo obrobrio
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Eh ma se il risultato è questo.....