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RiRino

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  1. RiRino
    Non è ancora ufficiale, ma pare che Pedro sia stato scaricato da HRC. Già gli anni passati era un pò in bilico il suo rinnovo, Puig ci ha messo la parola fine come prevedibile. https://it.motorsport.com/motogp/news/dani-pedrosa-non-correra-per-il-team-honda-hrc-lanno-prossimo-1044570/?s=1 Curioso di vedere cosa farà ora. La cosa ''divertente'' è che non ci vuole andare nessuno in HRC e si stanno beccando una serie di ''NO'' non indifferente che ha quasi del clamoroso visto che stiamo parlando di Honda team ufficiale?, Dovizioso, Zarco, Mir, Miller, per un motivo o per un altro hanno/pare abbiano rifiutato...evidentemente la presenza di MM e il fatto che la moto non sia facilissima da guidare ha il suo peso.
  2. RiRino
    In realtà Marchionne durante la presentazione ha effettivamente detto che la Panda potrebbe anche restare a Pomigliano, insieme ad un altro modello(Jeep A/B?), ma non ci credo troppo.
  3. RiRino
    NON cercatela su google? E' un lavoro duro, come questo topic.....?
  4. RiRino
    In Ducati hanno puntato tutto su Dovizioso come prima guida e come indirizzo tecnico per la moto, cosa voluta dal Dovi a quanto pare, da qui le difficoltà a firmare, quindi non serve un' altra prima guida(anche perchè come già detto il budget rimanente non lo consentirebbe), di conseguenza Petrucci ci può stare come seconda guida, cosa in parte confermata da Domenicali in una intervista di un pò di giorni fa, dove diceva sostanzialmente che il secondo pilota avrà caratteristiche di guida e di sviluppo simili al Dovi, e questo è sicuramente Petrucci. Per quanto riguarda la gara, io aspetterei un attimo a giudicare le prestazioni di Lorenzo da qui in poi dalle prestazioni di questa gara, qui più del serbatoio nuovo a fare la differenza che avrà aiutato un pò sicuramente, ma lo stesso dall'Igna è stato un pò scettico a riguardo, alludendo che è più una cosa che lo ha fatto stare più tranquillo di testa forse, c'erano delle gomme diverse dalle altre gare, gomme che non dovrebbero essere più portate nelle prossime e che non andavono bene sulle Honda a dire di MM, e la cosa era evidente vista la loro dipartita nel we dopo il dominio nei test(al netto delle condizioni climatiche differenti) e nelle precedenti gare.... Yamaha in confusione totale, soprattutto Vinales che alterna stati d'animo da un estremo all'altro in base alle prestazioni(e al ciclo mestruale?), confusione dovuta ai problemi di elettronica/consumo delle gomme più o meno gravi in base alle piste/gomme, problemi che si portano dietro da almeno 2 anni che li hanno portati in un vortice senza uscita con la messa a punto e ad avere una moto che o finisce la gomma o è senza grip sul posteriore(la moto spinna e non accellera cit., che la porta comunque a degradarsi/surriscaldarsi), qui a sentire loro avevano una moto settata più corta con più grip dietro(secondo me più simile a quella di Zarco e al setup 2016, hanno detto che sono andati a riprendere ''materiale vecchio'') provata a Barcellona nei test, che li fa andare più veloci nel giro singolo e quando la gomma e nuova a loro dire, ma con il dubbio se finisca la gara o meno o comunque la consumi più degli altri. PS mensione d'onore a Craccillo che quando tutte le Honda si stendono rimane in piedi contro ogni pronostico?? PS2 Giorgione pare andrà su una Yamaha Team satellite??
  5. RiRino
    Alla fine non sarebbe così strano, parliamo di due stabilimenti e prodotti completamente differenti e probabilmente le spese per l'aggiornamento a Giorgio sono sensibilmente più alte, spesa che non rientrerebbe con la vendita delle auto o renderebbe i margini risicati. Penso che non ci sia granchè da modificare sul Giorgio per il GC, quanto da studiarne una versione dedicata per quanto riguarda il passo, larghezza, ecc..che magari potrà fare da base anche all'E-SUV Alfa e Maserati. Ovviamente parlo di mero pianale.
  6. RiRino
    secondo me non sarà un problema di adattamento ai V8, ma di costi, sia della piattaforma in se per se più costosa da produrre e/o di aggiornamento della sede produttiva a Brampton, spesa che non conviene sostenere per le Dodge, a differenza del GC che è un modello globale e potenzialmente con margini maggiori. PS GC attuale è basato su una piattaforma di derivazione vecchio Mercedes ML.?
  7. RiRino
    O Montreal, che ci azzeccherebbe nulla, ma perlomeno non ha riferimenti a numero di cilindri ecc... ?
  8. RiRino
    Sono d'accordo, ma non solo riguardo la nomenclatura?... ma la cosa curiosa è che da quel plan pubblicato da un utente qui(non ricordo il nick), che poi si è rivelato abbastanza veritiero, era indicata una 6c....
  9. RiRino
    ? Al netto del fatto che non sopporto neanche altri casi simili, vedi Audi con quei numeri incomprensibili sui nuovi modelli, e sono convinto che la maggior parte delle persone non sanno collegare la cilindrata con la potenza(all'incirca), tanto vale indicare la potenza e basta, come faceva Fiat un tempo, e non tirare fuori ste supercazzole... Qui 8c sta appunto per 8 cilindri, metterci poi un 6 è un po un controsenso, tanto valeva chiamarla 6c anche perchè dubito che gli appassionati o un acquirente non la compri perchè avrà 2 cilindri in meno o la compri senza sapere che avrà un 6 cilindri o che potenza abbia(per lo meno su questo genere di auto).
  10. RiRino
    Confermo, ha detto chiaramente ''mid-engine, V6, biturbo, direct injection....'' parente di quello della Giulia Q + elettrico immagino. A questo punto non capisco il senso di chiamarla 8c, che anche avesse il V8 è un nome un po inappropriato vista la configurazione meccanica e il concetto di auto completamente differente... Sulla Giulietta restyling, era saltata fuori qualche tempo fa l'indiscrezione, come dissi all'epoca, come soluzione tampone un restyling pesante(rimarrebbe solo la scocca, un restyling leggero per tenerla in vita almeno altri 4 anni sarebbe in effetti insufficiente)ci può stare tranquillamente, anche perchè così fosse si potrebbe parlare di fatto di auto quasi completamente nuova, come fanno altri costruttori, e se lavorano bene il risultato può essere tutt'altro che disprezzabile. Anche perchè se il PP 2014 era troppo ottimistico con tutti quei modelli nuovi, per fare un PP più credibile(il quale non prenderei comunque per oro colato)inevitabilmente qualche modello deve restare fuori da questo arco temporale, vedi new Giulietta e E berlina.
  11. RiRino
    E' così su quasi tutte le 2v* che hanno anche la derivata versione sw, non credo sia così per problemi tecnici, ma per spingere a vendere la sw a chi serve quella soluzione.... *a memoria una delle poche eccezioni era la Focus I che li aveva ribaltabili anche sulla 2v.
  12. RiRino
    112cv è appunto il 1.5(1499cc) L4 Ti-VCT della famiglia Sigma, che proprio nuovissimo non è, sarà sostituito dal nuovo 1.5(1497cc) L3 della famiglia Dragon(stessa famiglia del nuovo 1.5 L3 della Fiesta ST).
  13. RiRino
    Strano che ci mettano il vecchio 1.5 L4 Sigma, sostituito dal nuovo 1.5 L3 della famiglia Dragon, che ha già debuttato in Sud America ed India
  14. RiRino
    E' fatto in collaborazione tra Ford e GM
  15. RiRino
    Mini ed Economy sono pianali diversi, quest'ultimo deriva da quello di Palio I. Economy che è/sarà rimpiazzato dal nuovo MP di Argo, e IMO non è da escludere che rimpiazzi anche la Mini Europea, visto che è stata presentata come piattaforma globale. La linea produttiva di Pomigliano in ogni caso credo abbia bisogno di un aggiornamento più o meno leggero, sia che venga utilizzato un pianale Mini ''evo'' sia che utilizzino l'MP o il SUSW per la Jeeppina.
  16. RiRino
    Il prima serie era molto carino e a differenza dei sucessivi(più grandi) aveva un telaio dedicato.
  17. RiRino
    Però ha le 4 ruote sterzanti, oltre che le carreggiate allargate rispetto al Kadjar da cui deriva questo mulo(il passo sembra lo stesso) Tra l'altro non sono sicuro che schema abbia la variante 4x4, ma la 2wd ha l'assale torcente, mentre questo mulo ha ruote indipendenti dietro. 4 ruote sterzanti non disponibili sul Kadjar, ora non ricordo con esattezza, ma mi pare che le 4 ruote sterzanti fino ad ora siano sempre state abbinate alla sospensione posteriore ad assale torcente(Megane, Talisman, Espace), magari stanno testando questa accoppiata. Edit. anticipato Edit 2, le Kadjar 4x4 hanno le indipendenti dietro.
  18. RiRino
    Mercedes sembra avere un auto già abbastanza matura, a differenza dell'anno scorso che nei test e nelle prime gare era acerba, al contrario la Ferrari, da vedere se riusciranno a mettersi a posto per le prime gare.
  19. RiRino
    Certi compromessi a volte valgono anche per le auto ''tradizionali'' però, ad es. vedi le Audi col motore longitudinali o le nuove Volvo a per favorire le proporzioni e l'estetica hanno lo spazio tra ruota anteriore e portiera anteriore più grande del necessario, un pò a scapito del rapporto dimensioni/abitabilità. Oppure la Model S che pur essendo elettrica a un muso non proprio contenuto. IMO qui aldilà del fatto che sia elettrica, hanno voluto favorire l'abitabilità(vedi anche altezza) a scapito delle proporzioni ed estetica a pari lunghezza.
  20. RiRino
    Infatti sembra più un monovolume...sono tra i primi ad offrire un veicolo simile e ne venderanno a secchiate, ma aldilà che sia elettrica, non mi convince per nulla come proporzioni e come concetto visto il marchio che porta.
  21. RiRino
    Gara2 la vedrò in differita pur sapendo il risultato, ma di sicuro il flag to flag(?) non ha favorito le Ducati....
  22. RiRino
    Che ben vengano questi nuovi GSE, sicuramente saranno un passo avanti per quanto riguarda consumi ed emissioni, ma sinceramente parlando della versione a 3 cilindri forse rimpiangerò il FIRE come guida, ma più per il numero dei cilindri che non per colpa del motore in se e per se, che per ovvi motivi non ho ancora guidato. Io guido quotidianamente un 1.2 FIRE €4(e ho guidato saltuariamente più o meno tutte le versioni) e ho provato anche qualche frullino 3 cilindri della concorrenza, soprattutto il 1.0 Daihatu/Toyota, che a parte il consumo in città e lo spunto nelle prime due marce leggermente migliori*(considerazioni che valgono soprattutto per il 1.0 Daihatu/Toyota che ho potuto provare più approfonditamente), per tutto il resto nella guida di tutti i giorni non trovo motivo per preferirli al FIRE, a cominciare dalla fluidità e rotondità di funzionamento, vibrazioni, ripresa, sonorità. *per via di rapportature più corte, che però li faceva ''soffrire'' in extraurbano e autostrada. Per quanto riguarda i consumi io con il 1.2 €4 non mi posso lamentare, in città con tragitti brevi faccio tra i 13,5 e i 14,5km/l senza badarci troppo a seconda se faccio tragitti più o meno scorrevoli, in centro città incolonnati nel traffico fa gli 11-12, in queste situazioni è difficile fare molto meglio con qualsiasi auto a benzina, in extraurbano a circa 80km/h fa i 18km/l circa e in certi frangenti o visto i 20 e passa, consumi da Cdb ma che al massimo sgarra di 0,2-0,3km/l da quanto ho potuto verificare.
  23. RiRino
    Sinceramente non ricordo con esattezza le varie sigle, ma visto che quello di quest'anno è un evoluzione di quello dell'anno scorso e l'hanno chiamato 062EVO, davo per scontato che quello dell'anno passato fosse lo 062 e che quello ''fallito'' fosse lo 063.
  24. RiRino
    I GSE aspirati(Firefly) hanno iniezione indiretta, i turbo saranno ID stando alle indiscrezioni. IMO è giusto così.
  25. RiRino
    Comunque non è solo un questione di materiale in se e per se(ghisa vs alluminio), ma soprattutto di metodo costruttivo, tra un FIRE con basamento closed-deck fuso in conchiglia a bassa pressione e un GSE con basamento in alluminio open-deck pressofuso il salto tecnologico è abbastanza grande, il risparmio di peso credo sia intorno ai 15kg circa che cominciano ad essere non proprio pochi, questo solo di basamento, sicuramente limeranno qualcosa anche altrove. C'è da considerare anche il minor tempo di warm-up che ha un basamento in alluminio open-deck, a tutto vantaggio delle emissioni e consumi. Questo tralasciando tutte le altre migliorie che può avere un motore moderno, ad es. collettore di scarico integrato, anche qui per controllare le emissioni, che sono forse il punto debiole maggiore del FIRE ad oggi, o migliorie sugli attriti interni, vedi offset albero motore.
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