RiRino
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Noi avevamo la 1.4i da 75cv,la stabilità era buona,ma l'assetto mollo,soprattutto gli ammo posteriori,toglieva ogni velleità....la 2.0 16v era un'altra cosa ovviamente....la cosa migliore di quell'auto erano i sedili,ed anche alcunii materiali interni non erano male. Fine OT.
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Ammetto di essere di parte,nel senso che per me la moto dev'essere bicilindrica(V,L) o al massimo V4. Imho Ducati non deve scendere sotto una certa fascia,questo Scrambler ce lo vedo bene come entry level per la gamma,ma non scenderei di cilindrata/fascia di mercato con altri modelli più piccoli,sputtanando il marchio magari con scooteroni ecc..,e su questa il bicilindrico ce lo vedo ancora bene. La desmosedici stradale era una moto da corsa,non è stata progettata con l'intnto della strada,ma anche lo fosse non vedo il problema;-)....sia chiaro,un monocilindrico non mi farebbe schifo e non ce lo vedrei completamente campato per aria nella gamma Ducati,ma(per ora)non ce lo vedo così necessario e preferirei che in futuro non scendano sotto un certo posizionamento di mercato,il mass market glielo lascerei ad altri.
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E lo sò,però è rimasto esclusivo per le competizioni il supermono e parliamo comunque di 20 anni fà
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Inzomma:D,IMHO. Poi per carità,il mono fà anche parte della storia Ducati,ma a quando risale l'ultimo monocilindrico Ducati stradale? Imho non credo che la maggior parte dei futuri acquirenti di questo Scrambler ne sentirebbero la mancanza o si farebbero problemi su questa scelta.
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Concordo...gli N47 BMW:muto:
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E' anche vero che ormai Ducati è anche sinonimo di bicilindrico ad L,meglio se raffreddato ad aria,sulle stradali,così come HD o Guzzi...un mono non sò come possa essere accolto dalla critica:pen:(vero che il vecchio Scrambler era mono ma parliamo di una moto di più di 40 anni fà...),e onestamente come sound preferisco un bicilindrico. Poi ci sarebbe da valutare il problema dei costi,non credo gli convenga costruire da zero un monocilindrico in esclusiva per lo Scrambler.
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700 sembrano un pò troppi,officina autorizzata Fiat?Comunque concordo con gli altri,prova a fare qualche altro preventivo....non è un lavoro da fare in fai da te,un lavoro fatto bene comporta anche una spianata alla testata in rettifica;)oltre al fatto che bisogna avere la chiave dinamometrica e conoscere le coppie di serraggio esatte. -
Aspe mi sono perso, é una speculazione personale o si ha qualcosa di fondato per tutto ciò ?
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Scusate ma Giulietta(completamente nuova,non restyling dell'attuale) secondo il plan è data tra il 2016-18...date per scontato che non riespetteranno tale periodo?
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Risultato sbalorditivo per una hot hatch TA con quella potenza,chapeau...però,non per sminuire il risultato,parliamo di un auto senza compromessi fatta apposta per il tempone,in pratica un auto da corsa(derivata da una di serie) con la targa.
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CAPITO!!!
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E' sicuramente la 4C QV...sulle ultime slide della presentazione ricordo era data sul finire del 2015 e il riferimento a 4C era evidente;)
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Di che zona sei? Comunque si,è un'auto non più freschissima ma di sostanza e valida complessivamente,non dà grossi problemi e può dire ancora la sua,soprattutto ai prezzi a cui si trova....a limite fagliela provare che se le prestazioni gli bastano è un buon acquisto;)
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Troppo poco romantico:lol:
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Io(avessi la possibilità) non credo riuscirei mai ad usarla come unica auto,non per la scomodità ma,in primis: -Parcheggiarla da una parte e al ritorno trovarla azzoppata,graffiata...potrei scatenare una carneficina. -In città data la larghezza e l'altezza non dev'essere il massimo,ok una tantum ma come unica auto...dossi,rampe,strade strette sarebbero un incubo. -In camporella mi sà che non è il massimo:lol: in secundis: -Se non si hanno altre auto ''normali'' in famiglia una 2 posti secchi,quasi senza bagagliaglio potrebbe essere un problema ogni tanto.
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Dettagli,prima te la fanno desiderare....poi ti dicono il prezzone:§
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Avendo la carrozzeria di Punto/Linea immagino sia qualcosa sul pianale small quindi seg.B....mo da capire cosa:).
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OU parlate:(r:manganello:
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Ma alla fine il ''Batacchio'' era davvero efficace a smorzare le vibrazioni? Sarebbe curioso da vedere un motore stradale simile al supermono,che tra l'altro,era molto competitivo all'epoca.
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E' adeguata ma non è particolarmente brillante,soprattutto in autostrada,ripresa,sorpassi...il 1.6 multijet è sicuramente più brillante e sciolto in quelle circostanze e come dice Walker ha un'autonomia maggiore...certo come costi di mantenimento e gestione fa spendere qualcosina in più(soprattutto se nella vostra regione c'è l'esenzione del bollo per le auto a gpl),ma non molto. Tra l'altro se proprio bravo gpl dev'essere cercherei una con l'impianto gpl di fabbrica...un'impianto aftermarket lo monterei sulla 1.4 t-jet che come prestazioni va anche meglio del 1.6 multijet,però è un motore meno diffuso.
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Se ti trovavi bene con le prestazioni della punto 1.2 da 69cv allora non avrai problemi con la bravo 1.4 da 90cv;) Proverei a limare ancora qualcosa sul prezzo però,a quei prezzi si trova la bravo 1.6 multijet che è più prestante.
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Su 4r e altri siti cercando con google,sia aygo che c1 hanno il 998ccToyota aggiornato da 69cv e 95nm;)
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E invece dovrebbe essere proprio il Toyota/Daiatshu che ha appunto cilindrata 998,mentre il PSA è 999cc.
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Sicuri che anche il 1.0 sia Psa? Mi pare che la cilindrata coincidesse con quello del Toyota.
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La Toyota mi pare di aver letto abbia avuto problemi elettronici.... Una delle due Audi ha sostituito un iniettore,lavoro fatto in 7min stanotte .