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RiRino

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  1. RiRino
    L'assale torcente, compresi i bracci longitudinali, sono cavi, quindi è relativamente leggero. Giulietta ha un mlink a 2 leve e mezzo, l'insieme dei leveraggi + il telaietto di supporto(la parte più pesante) pesa di più di solito.
  2. RiRino
    Io li spenderei in donne, alcol e macchine veloci, il resto li sperpererei (semicit.)
  3. RiRino
    Alla fine il GME4 ha le canne dei cilindri in acciaio e non mi pare abbia trattamenti particolari. HPDC quando è possibile, è preferibile IMHO, permette una finitura migliore, minor peso a parità di rigidezza e una maggiore velocità di costruzione(e maggiori economie sui grandi numeri). Il GME6,per quanto modulare, può darsi che abbia poco in comune con il 4 come hai detto, anche le tecniche di fusione potrebbero essere differenti. Su quello che scrivono gli ''insider'' su Allpar, vedremo......
  4. RiRino
    Fusione in sabbia non lo è di sicuro, a limite pressofuso a bassa pressione LPDC con anime in sabbia, tecnica utilizzata sui closed-deck, ma mi sembra strano. Gli alberi di equilibratura non credo siano un problema, alla fine i fori sono a vista e lo stampo(e la finitura successiva) ci arriva senza problemi. Quello che scrivono nelle press release lo prenderei con le molle, infatti quella parte sul motore della Giulia scritta nella scheda tecnica inizialmente, è sparita dopo un pò.
  5. RiRino
    E' monoturbo twinscroll, credo intendano questo con ''sovralimentazione 2 in 1''.
  6. RiRino
    Mazzucconi fornisce i basamenti dei v6, quello del GME non sò. Comunque quest'ultimo essendo un open-deck, dovrebbe essere pressofuso/HPDC ovvero colata ad alta pressione, tecnologia implementata anche dalla Teksid recentemente che infatti fornirà i basamenti dei GSE che sono fatti in quel modo.
  7. RiRino
    Alla fine la CrosslandX e la c3 Aircross sono dei MPV(sostituti di meriva e c3 picasso) travestiti (e col nome)da SUV perchè ora questi vanno più di moda, concettualmente ne più ne meno la 500L Trekking/Cross. Niente di strano che in Fiat facciano la stessa cosa, possibilmente mantenendo l'abitabilità e la modulabilità della 500l.
  8. RiRino
    Alla fine può anche essere vero, l'attuale nonostante il mlink ha un assetto sul rigido, sulla nuova le versioni d'accesso con l'assale torcente è probabile che abbiano una taratura più morbida/turistica. Stessa cosa venuta fuori ieri in un altro topic nella prova del T-roc tra il 1.0 con assale torcente e il 2.0 tdi 4wd con mlink che avrà una taratura dell assetto più rigido. Un confronto equo tra i due schemi andrebbe fatto a parità di rigidezza, peso, ecc,ecc.. praticamente impossibile.
  9. RiRino
    Sembra uscire decisamente meglio rispetto all'attuale cheesburger su ruote.
  10. RiRino
    Anche la versione a benzina ha quella rapportatura con 5a corta, a 130 frulla a 4300 giri circa. Paradossalmente la 1.2 da 69cv ha rapporti più lunghi.
  11. RiRino
    Si sicuramente un benzina 1.3-1.6cc e un diesel medio 1.5-1.6cc ci vogliono assolutamente sulle Compatte. Comunque ricordo un video di una conferenza stampa in un salone, prima della presentazione della Giulia Q ad Arese, dove Marchionne disse testualmente che i motori sarebbero stati tutti esclusivi ''a parte qualcosa sul basso di gamma'', quindi a meno che non abbiano cambiato idea, possibile che il benzina sia il 1.3 turbo GSE e il diesel il vociferato nuovo in alluminio che prenderà il posto dell'attuale 1.6 in ghisa.
  12. RiRino
    A memoria gli unici 3l con contralbero sono il 1.0 Opel turbo, 1.2 PSA e il 1.5 BMW, da vedere i nuovi 3l 1.5 JLR e Volvo-Geely. In realtà anche negli USA i contralberi sono abbastanza diffusi sui 4L 2.0>, ce li hanno i 2.0(e 2.3) Ecoboost(ce li aveva anche il vecchio Mazda MZR da cui sono dervati), il 2.0(e 2.5) LTG General motors, oltre al 2.4 tigershark Chrysler, li hanno tutti nella coppa olio, soluzione ''plug and play''.
  13. RiRino
    Si anche il 3l benzina lo ha, ma in generale ci sono anche molti 3l senza contralbero, praticamente tutti gli aspirati in commercio(a parte il 1.2 PSA, ma forse non ce l'ha più manco lui) e la maggior parte dei turbo ''generalisti''.
  14. RiRino
    Non ne sono tanto convinto, ad esempio sui 4l tra uno con i contralberi ai lati nel basamento, sfalsati in altezza, e uno con il pacco contralberi tra il sottobasamento e coppa dell'olio, c'è differenza. Comunque di 3l senza contralbero con un po di km sani ce ne sono, i più moderni utilizzano il volano e la puleggia albero motore sbilanciati, soluzione meno efficace del contralbero nello smorzare le vibrazioni ma ruba meno efficienza.
  15. RiRino
    I basamenti del v6 Alfa arriva da una fonderia in provincia di Bergamo, Mazzucconi.
  16. RiRino
    Il motore NON è Ferrari, mai detto, lo fanno a Termoli ed è progettato dagli uomini Alfa-Maserati a Modena, ma è fuori dubbio che il basamento sia derivato da quello del V8 Ferrari V6 Alfa V8 Ferrari California T il primo in primo piano è in vista filtro olio, il secondo lato distribuzione/pompa acqua, ma la parentela è evidente. ??
  17. RiRino
    Ma il problema del peso non è un problema di massa totale in più del motore in se e per se, un albero motore, un volano più pesanti(e il contralbero se c'è) si traducono in maggiori inerzie dovute alle maggioiri masse rotanti nel motore, con tutto ciò che ne consegue, che vanno a compensare quelle del cilindro in meno(con tutto ciò che ci è annesso, pistone, biella,ecc..), quindi anche da quel punto di vista il vantaggio sui 4 si annulla. Teoricamente è così, ma il contralbero non fà miracoli, dipende anche da dove è posizionato e come è fatto, sicuramente un 3l con contralbero va sensibilmente meglio rispetto ad uno senza, ma un 4l va ancora meglio, così come un 4l con contralberi non è liscio con un 6l. Per me il motivo principale è quello dei costi. Io so che i basamenti Ferrari arrivano dalla fonderia OMR a San felice nel panaro(fanno anche i v12 Lamborghini), e li utilizzano la fusione in terra.
  18. RiRino
    Sicuro? Sinceramente dubito, l'unica parte di derivazione Ferrari è il basamento che però è ovviamente differente avendo 2 cilindri in meno ed ha una tecnica di fusione differente, e viene da un fornitore diverso da quello del V8 Ferrari(che non è fatto a Maranello).
  19. RiRino
    Teoricamente in parte veri ma che sono cose tutte da dimostrare caso per caso o che spostano poco l'ago della bilancia rispetto ad un 4 nella realtà, considerando che poi per diminuire la ruvidità si debbano adottare alberi motore con contarappesi più pesanti, volani più pesanti(o bimassa, che ci sono anche sui 4 ma non su quelli più piccoli), basamenti irrobustiti(+ peso) e contralberi che fanno abbassare l'efficienza. Con il contralbero si perde efficienza e comunque non sarà mai equilibrato come un 4, assolutamente, questo già da nuovi, non ne parliamo dopo qualche migliaglia di km quando i supporti motore hanno perso un pò di efficacia. Ovviamente i paragoni andrebbero fatti tra un 3l vs un 4l moderni a parità di tecnologia, chiaro che un 3l turbo moderno rispetto a un vecchio 4l aspirato ha più vantaggi. Sinceramente per il cliente non ce ne vedo vantaggi tangibili nell'avere un 3l, anzi, su auto economiche/generaliste senza pretese e un compromesso che potrei accettare, ma spero vivamente di non vederli sulle Alfa, anche perchè hanno in cantiere un buon 1.3 4l turbo, meglio questo condiviso con le Fiat(meglio ancora se rivisto da Alfa chiaramente) che un 3l esclusivo(che anche se modulare con il 4l GME, non avrebbe senso industrialmente per quanto riguarda i costi). Esatto, la faccenda dei tre cilindri per bancata riguarda solo l'ordine di accensione dei cilindri e quindi la disposizione delle manovelle dell'albero motore.
  20. RiRino
  21. RiRino
    Alla fine anche quelli di Giuletta e Doblò non è che siano uguali[emoji4]
  22. RiRino
    La rinuncia maggiore che si ha con l'assale torcente è sul confort, soprattutto sul divano posteriore ma anche in generale ovviamente, la cosa peggiora esponenziale man mano che si adotta un tuning più ''sportiveggiante'' e di conseguenza si và ad irrigidire l'assale e le boccole per farlo lavorare meglio(con anche dei discreti risultati potenzialmente rispetto a schemi più raffinati per quanto riguarda la prestazione pura). E' vero che un assale torcente odierno ben progettato ha un compromesso migliore di uno più vecchio, e non così distante da un mlink di qualche anno fà forse, ma rispetto ad un mlink moderno ben progettato la differenza è ancora sensibile. Il problema sicurezza non esiste se progettati con criterio, per entrambi gli schemi, per quanto riguarda il calo di efficacia nel tempo/km/usure, anche qui dipende dalla bontà con cui sono stati progettati e sviluppati. Detto questo, un assale torcente su un auto del genere a quei prezzi personalmente è difficilmente accettabile, per quanto riguarda i miei gusti e priorità in fatto di auto, ma capisco(pur non condividendo) che la maggioranza della clientela media di queste auto probabilmente freghi poco di queste cose e badi più ad altro.
  23. RiRino
    576cv o c'è un errore? Non staranno un attimo esagerando? Eravamo da poco arrivati ai 510 come potenze massime su questo segmento. Va bene che per quel motore 510cv sono ''pochi'' ed ha un potenziale ben maggiore, e visto che dinamicamente è inferiore a Giulia Q e M3 devono puntare più sul fattore motore, però...... Anche qui 4 cilindri elettrificato(come quello Alfa che però deve ancora uscire,o ''compressato'' nel caso di Volvo) con potenza da 6 cilindri, ed ho paura che questa tendenza sarà sempre più diffusa, per avere un benzina a 6 cilindri bisogna andare su potenze troppo alte ormai. Mi auguro che al posto del 1.6 dci Renault sia offerto il nuovo 2.0 depotenziato.
  24. RiRino
    Ovvero quello di tutte le nuove BMW e Mini TA, molto probabilmente anche di questa. PS che in realtà è un 2 link e mezzo.
  25. RiRino
    Che con il Susw possono farci un crosssover con 2,75m di passo o più è possibile, che sia strettamente derivato dal Toro a livello di pianale, proprio no... Per il resto il concetto di piattaforma modulare può riassumersi con questa immagine dove lo sbalzo anteriore è appunto variabile, è dipende dalle dimensioni dei motori che ci monti, dal design, dalle norme di sicurezza...
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