RiRino
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Credo che questa la preferisco alla coupè....perchè non chiamarla Spider?
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Fighissime,tutte...se avessi famiglia mi accatterei il Cherokee Dakar ,il paraurti spiovente(come anche sulle TH) dona molto al frontale imho,le da l'aria di uno squalo:) -
Verde acido sono improponibili imho:mrgreen:,dorati faresti compagnia a druker con la sua Classe A ,anzi no i suoi sono arancio:attorno:...secondo me sicuramente neri,credo che alla lunga stancano meno e non farebbero troppo l'effetto macchinina dell'uovo di Pasqua/Hot Wheels:mrgreen:
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Se trovi moscio il 1.2 sulla tua attuale punto e,vai sul twinair senza neanche pensarci:)...tra punto e panda,direi la prima,viene via agli stessi prezzi ed è di un segmento superiore,con tutti i pro che ne conseguono(se le dimensioni esterne non sono un problema),tra l'altro a differenza di panda ha la 6a marcia.
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Io aspetto la PussyWagon
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Anche sui Fire 1.0 e 1.1 cuoceva la guarnizione,sul 1.2 hanno risolto con la versione Euro4 dal 2003 circa...sui TU PSA invece dopo 25 anni non risolsero affatto:§
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Molto probabile;)
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Il pomello del cambio è abnorme:attorno:
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Quella però non è chiaro se/come la faranno,su che pianale(Small o C-evo) e quindi dove la faranno;)...basandoci su quello che dice 4r la 500 5p sarà sullo Small(e a dire il vero credo anch'io) e poi dicono che la faranno a Tychy:lol:
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Tychy dove c'è la linea del pianale Mini??...decisamente più probabile la Serbia o Melfi(dove si vociferava un altro modello oltre ai Suvvetti).
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Jeep® Cherokee: innovazione e libertà disegnano il futuro del marchio - Comunicati Stampa - Fiat Group Automobiles Press Dotazioni http://www.jeeppress-europe.com/download/2014/jeep/140407/Dotazioni-optional_New-Jeep-Cherokee_Balocco.pdf Scheda Tecnica http://www.jeeppress-europe.com/download/2014/jeep/140407/Scheda-tecnica_New-Jeep-Cherokee_Balocco.pdf
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Per il massimo risparmio la soluzione migliore è il metano, poi gpl e diesel...purtroppo sui motori a gas c'è ancora molta diffidenza, ma negli ultimi tempi sono notevolmente migliorati e danno meno noie(dove tra l'altro i moderni motori diesel si fanno sempre più complicati e delicati...), soprattutto se si scelgono marchi con maggiore esperienza...
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Scritto così però ha poco valore, bisognerebbe capire di quali annate stiamo parlando (sulle vecchie euro 4 che sostanzialmente avevano un impianto gpl aftermarket qualche problema all alimentazione e all impianto gpl c'era, ma nulla di preoccupante in rapporto alla concorrenza.... ),e un rapporto preciso sugli esemplari coinvolti nel totale...
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Nessuno ha mai detto che siano esentati da possibili problemi, come tutte le auto, benzina, diesel incluse,di tutte le marche di sicuro non hanno problematiche maggiori o più ricorrenti di auto a gas di altre marche, anzi... Ad esempio eviterei le Ford a gpl che in passato hanno dato diverse noie...
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Lancia come pure Alfa romeo fanno parte del gruppo Fiat
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Bravo 1.4 gpl,motore collaudato con il gas e si trova a prezzi stracciati...poi ypsilon o punto gpl,con il gas io preferirei le auto del gruppo Fiat che sono più collaudate.
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Voto anche io per la panda 1.2,le scatolette c1/107/aygo le lascerei perdere...
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Purtroppo non conosco bene come funziona la situazione con questo motore,certo sarebbe strano se in autostrada a quel regime andasse solo a benzina...il motore dovrebbe essere il 1.4 vti Prince PSA/BMW montato sulle Peugeot/Citroen e sulla vecchia Mini.
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Certo che la fanno,ma ora si chiama solo Punto e negli anni è stata aggiornata/migliorata ma sostanzialmente rimane la stessa auto,effettivamente è tra le più abitabili e confortevoli del segmento....visto che fai autostrade e strade a scorrimento veloce andrei sulla 1.4 da 77cv o la twinair che ha 6 marce.
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Non so nel caso specifico di 208 ma dipende dagli impianti e da come sono impostati/regolati e di conseguenza dalla capacità del motore a reggere il gas,su un motore che ad esempio ha sedi valvole e valvole di materiale non resistentissimo,si rendono necessarie le micro iniezioni(mi pare accada sulle auto gpl del gruppo kia/hyunday) o il passaggio a benzina oltre un certo regime(che non la vedo una cosa tanto anomala,se hai intenzione di spingere sull'acceleratore,mettendo da parte l'economia sui consumi,è giusto che il motore passi a benzina così da avere anche la migliore prestazione oltre che preservarne l'affidabilità),per raffreddare e lubrificare le componenti in camera di scoppio...per l'iniezione dell'olio,immagino il flashlube,è un'altra cosa ed è aftermarket e a discrezione del proprietario.
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Io andrei di Delta 1.4 turbo gpl(sui nuovi impianti la perdita di potenza è praticamente impercettibile,questa ha il turbo poi...) o 1.6 multijet.
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La Safety car aveva un sound decisamente migliore:lol:
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Imho sono segnali del destino che gli stà dicendo di non sposarsi:lol: