RiRino

Voglio premettere che utilizzo la prima Cl.A solo come esempio. No io non ho mai parlato di estetica,ed infatti non mi è mai piaciuta particolarmente e continuo a dirti che anche quella per me era sbagliata con il marchio MB ma aveva la ''scusante'' del pianale particolare che portava alcuni vantaggi... La prima serie aveva grosse pecche(che possono capitare verificarsi su tutte le auto,anche se fanno storcere il naso quando un'auto la paghi parecchio) però sono state risolte con la seconda serie che era un ottimo prodotto nella sua categoria;) Se vuoi che ti devo pagare di più per un auto del genere rispetto ad un'auto generalista mi devi anche offrire qualcosa di tangibilmente superiore(e non solo qualche optional figo che pago a parte a caro prezzo e poco altro),perchè a me acquirente del pianale più economico e condivisibile con altre auto non importa un fico secco soprattutto se il risparmio è solo dal lato costruttore,e visto che ti chiami pure Mercedes preferirei dei prodotti un attimo più esclusivi e meno da mass-market. Poi ripeto mia personale opinione,non mi aspetto che sia condivisa da tutti...il mercato gli darà ragione,buon per loro,io continuo e continuerò a storcere il naso quando sento queste cose.

Si ma non c'entra niente con il pianale a sandwich della prima Cl.A,che sotto il profilo ingegneristico/progettuale era qualcosa di molto più studiato,innovativo e diverso dalla concorrenza,infatti riusciva ad offrire un'ottima abitabilità ottima in rapporto alle dimensioni...per cui il surplus di prezzo rispetto alle concorrenti in parte era giustificato imho(e ripeto che a me non garbava affatto il marchio MB sul cofano) Certo da guidare faceva abbastanza pena,gli interni erano un disastro(ma con la seconda serie migliorò notevolmente),ma la trovavo comunque un'oggetto più ineressante rispetto ad un ipotetico crossover di segmento B basato su meccaniche Renault con il marchio MB,alla luce del fatto che un Captur ad es. lo trovo un mezzo valido nella sua categoria e non mi andrebbe di pagare di più(all'acquisto e nel mantenimento) per cose a me superflue(marchio sul cofano,interni e aggeggi hi-tech fighi,tanti optional costosi).IMHO.

Bho speriamo,ma pure io sono un pò scettico a stò punto.

Se non te ne fai nulla dei 175cv della Giulietta la escluderei,inutile pagare di più(prezzo d'acquisto,anche se la Giulietta credo la scontino di più del nuovo QQ, e mantenimento)per qualcosa che non ti serve...peccato che il TCT lo offrano solo sulle motorizzazioni più potenti per ora:|

Ho postato il video della vecchia Auris perchè della nuova non erano un granchè...comunque era per far capire il funzionamento del CVT,non della nuova Auris Hybrid visto che mi sembra più indirizzato verso il QQ. Comunque dai video,da quel poco che si può capire,anche sulla nuova Auris la sensazione in piena accelerazione sembra simile,sembra ''solo'' molto più insonorizzata.

Si gli ultimi CVT dovrebbero avere delle marce ''virtuali''.. in piena accelerazione il comportamento è simile a questo

Il cambio CVT come funzionamento non piace a tutti(io lo odio,anche se i più recenti sono migliorati rispetto al passato),ti direi di provarlo,se non è possibile sul QQ anche su altre auto moderne con il medesimo cambio... A me il nuovo QQ piace parecchio e qualitativamente è enormemente migliore rispetto al vecchio,certo è nuovo quindi si sa poco sull'affidabilità alla lunga(dove il vecchio non ha sempre brillato),ma se ti piace il genere lo terrei in seria considerazione.

Ma che c'entra la clio? Vabbe non dilunghiamoci che siamo OT

Rileggiti i messaggi precedenti .... interessante IMHO,certo non miracoloso o prodigioso , anche se, ripeto l'avrei vista meglio con il marchio Smart.

A livello di pianale la prima Classe A era molto interessante,ma imho avrebbero dovuto venderla con un'altro marchio,tipo Smart(per mio padre era la smart a 5p:lol:)...

Io avrei detto Duster:)

E ci mancherebbe:)...a me già non mi garba molto che MB si metta a fare ste macchinette pur partendo da zero come progetto(infatti anche la prima classe A non mi è mai garbata molto,soprattutto la primissima che era pure un disastro in molti aspetti),se poi prendi pure in prestito i pezzi dal primo generalista qualsiasi(per quanto validi),addio... Poi ripeto,venderà benissimo e la gente se ne fregherà di ste cose,ma a me interessano e pagare un surplus di denaro per un marchio sul cofano,gli interni fichi,tanti optional a listino(costosi),non interessa molto e soprattutto mi dispiace molto che un marchio con una certa esclusività come MB si debba ridurre a costruire stè macchinette.

Forse sarò io troppo esigente e con un'aspettativa troppo alta,ma da marchi premium come Mercedes o BMW mi aspetto altro... Gli altri marchi fanno condivisioni così spinte?Bene ma la pillola non si addolcisce per niente e non la trovo affatto una scusante,soprattutto se parliamo dei marchi su citati e non di generalisti qualsiasi,che di solito pago e pagavo a caro prezzo,non vedo perchè dovrei pagare uguale per avere meno esclusività e raffinatezza rispetto al passato:pen: Onestamente non sono tanto sicuro che adottando la strategie e politiche del passato sui vari prodotti finirebbero sulla via del fallimento perchè è vero che la tecnologia e la raffinatezza costa,ma se la sono sempre fatta pagare a caro prezzo e non mi pare che le vendite scarseggiano... La pillola sarebbe meno amara se i listini venissero ritoccati adeguatamente,ma non che mi piaccia la cosa.. Mia personale opinione,di cosa vuole il mercato non mi interessa.. Tornando a parlare di questo mini crossover vedremo se verrà confermato il pianale Renault e vedremo come sarà prezzato...

Dubito,non ricordo con precisione le cilindrate ma sono già stati annunciati i nuovi motori turbo,1.0 e 1.5 mi pare...

Sopravvivere o aumentare i margini rispetto al passato?

Spero sia una balla.:disp2:

Te devi esserne orgoglioso,dalle stesse linee è uscito pure il tuo penta-turbo:lol:

Eh ma il nuovo è in alluminio:lol:

BMW Ser1:shock:

Probabile che abbiano sfruttato alcuni studi fatti sul Tbi anche sul Twinair,ma da qui a dire che il primo è derivato dal secondo o che gli hanno segato due cilindri,ce ne passa di acqua sotto i ponti. Vabbè ma comunque sia chissenefrega:lol:potrebbero pure averlo derivato dal 903cc aste/bilancieri,non era questo il punto del discorso che si faceva in precedenza,una panda/punto con il twinair non è paragonabile ad un'auto che costa il doppio e porta sul cofano un marchio prestigioso e pieno di storia IMHO.

Il Twinair non sono sicuro che abbia parentele con il 1750TBI,il primo ha cilindrata di 875(964)cc,il secondo 1742cc ma soprattutto a livello di fluidodinamica,ecc..sono completamente diversi,uno ha la testata Multiair ed iniezione indiretta,l'altro doppio variatore di fase e iniezione diretta,uno è fatto in Polonia e l'altro a Pratola Serra...

IMHO come al solito la ragione sta nel mezzo, é vero che gli italiani sono abbastanza esterofili e un po' schifano a prescindere il prodotto italico a parte prodotti particolarmente riusciti (basta anche leggere i topic sui consigli per l'acquisto ),ma é anche vero che molti prodotti e strategie del passato hanno lasciato a desiderare.

Ecco appunto,ma davvero sono messi così alle pezze al culo per fare certe scelte al risparmio e razionalizzare gli investimenti con il rischio di sputtanarsi la clientela,oppure vogliono guadagnare ancora di più rispetto ad oggi/ieri e marciare sul potere del brand?Domanda eh?